汽车空调制冷系统故障诊断与排除

1、 汽车空调制冷系统故障诊断与排除 摘要 现在轿车都基本上都有装有空调器，在不同季节都能给驾驶员提供了一个车 内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系 统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大,空调压缩机不工作，温控开关失效， 转速滤波器引线断损,尤其是制冷不足的这种现象也较为多见。 汽车空调产生制冷不足的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程 中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析 出故障可能的原因，先从外围找故障，然后由里即外的进行检查，在维修是要做到认 真、细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的

2、故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过搜集大量 的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。 关键词 高压管 继电器 空调压缩机 转速滤波器 目 录 第一章 前 言.1 1.1 汽车空调的发展方向.1 1.2 课题的主要目的.1 第二章 汽车空调系统一般组成及作用.2 2.1 空调系统一般由下五个系统组成.2 2.2 空调制冷系统的组成.2 2.3 空调制冷系统的工作原理.2 第三章 汽车空调制冷系统的检漏方法.4 3.1 利用油迹检漏.4 3.2 利用肥皂水检漏.4 3.3 利用电子检漏仪检漏.4 第四章 空调制冷系统电控部分常见故障.5 第五章 汽车空调制冷不足的故障检

3、修方法.7 第六章 空调制冷系统常见故障的分析与排除.10 第七章 汽车空调维修时注意事项.11 第八章 维修实例.12 8.1 案例 1.12 8.2 案例 2.12 第九章 结束语.14 参考文献：.15 致谢.16 第一章 前 言 1.1 汽车空调的发展方向 随着汽车工业的发展，人们生活水平的提高，环保意识的增强，b 不可再生能源的日益减少， 空调系统也向着提高舒适性,环保, 更趋自动化,小型节能的发展方向发展。 1.2 课题的主要目的 汽车空气调节系统简称汽车空调系统，主要目的是在任何气候和行驶条件下，能为乘员提供舒 适的车内环境。人对环境的要求常因体质、年龄、性别、习惯和健康状况而不

4、一样。但在正常情况 下，多数人的要求还是大致相同的。适宜的温度，适宜的湿度、适宜的气流和清洁的空气，构成了 空调三要素：温度、湿度和洁净度。一个完整的汽车空气调节系统是通过调节温度、湿度、风速和 换气等，来达到营造车厢内舒适环境的目的。 本章主要是针对汽车故障的诊断和排除进行讨论。从汽车空调的组成说起，介绍每一部分的重 要性，并针对每一部分的组成和常见的故障进行分析。主要是对汽车空调系统的制冷方面进行细致 全面的总结检测方法，针对方法，故障现象，排除方法等等。并在其中穿插这故障实例的检查和排 除的方法，空调的发展方向和注意事项。 消费市场。汽车空调是汽车的主要总成之一，在汽车生产与销售过程中起

5、着举足轻重的地位， 汽车空调对提高汽车乘坐舒适性已被所有消费者所认可，因此，汽车配置空调必不可少，目前乘用 车空调配置率已接近 100%。汽车工业的高速发展，推动着汽车空调配套及配件市场需求的不断增 长与扩大。随着世界经济文化交流的日益深入，交通运输业迅速发展，社会对各种车辆的需求与日 俱增，随之而带动的移动制冷业逐渐在工业中取得独立的地位，移动制冷产品作为现代汽车的重要 组成部份，其市场需求日益膨胀，汽车空调定会得到广泛应用2。 本文论述了汽车空调系统的维修工作，主要讲述丰田凌志 LS400 的故障维修。利用现代化的维 修工具结合图解来解决与鼓风机有关的故障，例如鼓风机转速不正常引起空调制冷

6、量不足。再就解 决如果压缩机运转正常时制冷量不足，空调系统间歇制冷或仅在高速下才能制冷等故障的问题。 第二章 汽车空调系统一般组成及作用 2.1 空调系统一般由下五个系统组成 (1) 制冷系统：室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车室内空气变得 凉爽舒适。 (2) 暖风系统：用于取暖，对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、 除湿的目的。 (3) 通风系统：部新鲜空气吸进车室内，起通风和换气作用。同时，通风除去车室内空气中的 尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车室内空气变得清洁。 (4) 控制系统：制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，同时对车室内空气的温度、风

7、量、流 向进行控制，完善了空调系统的正常工作。 2.2 空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统结构如图 2-1 所示，汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸 发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。汽车空调 分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路； 低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池1。 图 2-1 汽车空调系统的组成 2.3 空调制冷系统的工作原理 当制冷系统工作时，压缩机从蒸发器低压回路吸入低温低压的气态制冷剂，并将其压缩成高温 高压的气体，再通过高压管送到冷凝器内冷却，

8、制冷剂被冷却成液体后，在高压的作用下流向储被 干燥器过滤和吸水，再经过膨胀阀节流降压后进入蒸发器，在蒸发器中，制冷剂不断吸收蒸发器心 子周围空气的热量气化成气体，重新被压缩机吸入进行再循环，而冷却空气不断进入车内，实现制 冷。 第三章 汽车空调制冷系统的检漏方法 3.1 利用油迹检漏 由于制冷剂漏出时会带出来一些油，在泄漏的地方形成油迹，因此可通过检查油迹的方法找出 漏点。 3.2 利用肥皂水检漏 当制冷系统中无制冷剂时，首先需对系统输入 15105pa 压力的氮气，然后把肥皂水涂抹在系 统的各连接处和焊缝上，如出现气泡，则说明该处为泄漏部位，应及时修复。 3.3 利用电子检漏仪检漏 利用电子

9、检漏仪检漏，不是向系统输入氮气，而是向系统输入制冷剂蒸汽，并且使其压力值达 到 3.5105Pa，然后将电子检漏仪上的检测开关置于检测位置，使之能听到有固定节奏的电子信号 声（“嘟嘟”声），再把电子检漏仪上的吸管口对准可能有泄漏的部位，顺着系统路径连贯地 移动。如吸管口吸到制冷剂，电子检漏仪的电子信号声便明显增强，并且吸管口与漏点越接近，发 出的电子信号声也就越大，由此来确定漏点。为了能迅速准确判断漏点，应将电子检漏仪和肥皂水 法配合使用。首先用电子检漏仪查出泄漏的范围，然后将肥皂水涂抹在其范围内的接头上或容易泄 漏的部位，即能快速、准确地检查出来2。 第四章 空调制冷系统电控部分常见故障 现

10、以桑塔纳牌轿车为例，对汽车空调制冷系统电控部分常见故障的分析与排除方法加以介绍。 桑塔纳牌轿车空调制冷系统电控原理图如图 4-1。 图 4-1 桑塔纳轿车空调制冷系统电控图 1 空调开关 2 外界温度开关 3 恒温开关 4 低压开关 5 压缩机电磁离合器 6 怠速提升阀 7 新鲜空气阀 8 空调继电器 9 鼓风机开关 10 调速电阻 11 鼓风机 12 高压开关 13 减荷继电器 14 冷却液温控开关 15 散热风扇电动机 (1) 接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的 制冷剂量。 上述故障现象表明从 x 路电源熔断丝 F14空调开关外界温度开关空调继电

11、器线圈的电 路完好，故障可能在外界温度开关电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开 关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若 导通，说明故障不在恒温开关上；然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的 插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换，如仍不工作，再进 一步检查压缩机电磁离合器线圈：从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时 压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。 (2) 接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液 温度达到规

12、定值后，风扇又能运转。 上述故障现象说明熔断丝 F23和散热风扇电动机本身均无问题。因此，需检查空调继电器，可 用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压，如发现空调继电器能吸合而无输出电 压时，则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器；也可更换上新的空调继电器进 行对比试验，若风扇运转，则说明空调继电器有故障3。 第五章 汽车空调制冷不足的故障检修方法 汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判别依据是车厢内温度能否达到须定的 指标。一般情况下，若汽车空调运转正常，当外界温度在 35左右时，车厢内温度应保持在 20- 25。要达到这一基本的汽车空调设计要求，除车

13、厢的密封性能良好外，空调的制冷能力应够用。 那么，有哪些因素会影响到空调的制冷效果呢？我们认为，如果汽车的空调效果不足，可以从以下 八个方面着手进行检测，查明故障原因。 (1) 由于制冷剂的原因造成制冷不足 1) 制冷剂过多 对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占 容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大； 反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下 降。 其主要表现是：系统的高、低压侧压力值比正常时离；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调 开关约 45s 后，从观

14、察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。 检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡， 压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时， 能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处 慢慢地放出一些即可。 2) 制冷剂过少 造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足， 从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下 降，制冷量也就下降了。 主要表现：当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会

15、比正常时低，且从观察 窗内可看到气泡流动。 检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜 中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严 重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压 侧加入禁止发动机启动。 3) 制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵 由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，过滤器的滤网 出现堵塞，导致制冷剂通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷 量不足。 其主要表现是：系统的低压值过低，储液干燥器前后的

16、管子有明显的温差或膨胀阀处结霜。 解决方法：需更换储液干燥器或清洗制冷系统。 案例连线： 高压管被油污、脏污堵塞,空调不制冷 一辆 94 款奔驰乘用车，配装 WI40 底盘和全自动空调， 制冷剂为 R134a，使用中空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正 常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此，后又诊断是压缩机工作 不良。检查时,启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。接 上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合稍长时间，但 仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷，此时高压侧压力为

17、980.7kPa 左右，低压侧压力为 196kPa 左右。在其更换压缩机后，首先读取故障代码：左边温度设定旋钮转至红色区域并显示“HI” ；右 边温度设定旋钮转至蓝色区域并显示“LO” ；点火开关置于 ON，按下 AUTO 键，20s 内同时按下 RES 和“0”键 2s 以上；左边显示屏显示 EO 和 El，右边显示屏显示故障代码 17 和 06，因该车曾 更换过蒸发器、膨胀阀和仪表板，可能造成假故障代码，故先进行清码：读取故障代码后，按左侧 AUT0 键，在左显示屏出现“d”后再按右侧 AUTO 键，这时左显示屏显示 EO，右显示屏显示 00，故障代码清除完毕。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关

18、高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的 高压管接口处几乎被油污、脏污所堵塞，管道和冷凝器内也是金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高 压管，清洗压缩机,更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器；再用高压氮气吹净低压管道，并更换了 膨胀阀，加入了适量专用冷冻机油，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂,经试验制冷效果很 好，故障消除。 4) 空调制冷系统中有水分渗入 在制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水分，以防 制冷剂中水分过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水分就不能再被 滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会

19、在小孔中 产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。 检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水分 的重要方法。为了更好地检测系统中水分的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为 蓝色，一旦水分过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。 凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真 空，重新注入新的适量的制冷剂。 5) 空调系统中有空气 由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度 增高，从而导致输出的制冷量下降。 主要表现为：从

20、观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这主要是由于抽真空不够彻底或 制冷剂泄漏后引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气4。 解决方法为：这时需对系统重新抽真空，再灌注制冷剂5。 (2) 压缩机驱动带过松的检查 空调压缩机驱动带松弛，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩 制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。 驱动带检查方法是：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转 90为佳，若转 动角度过多，则说明驱动带松弛，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。 当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。

21、(3) 冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降 由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上或冷 凝器散热片变形，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下 降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。 主要现象：系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管 时有烫手的感觉。 解决方法：应用软毛刷刷除冷凝器表面的赃物，电风扇故障也应及时排除。 (4) 膨胀阀开得过大，导致空调制冷能力下降 膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好或膨胀阀本身有问题均会引起膨胀阀开得过大。 主要表现是：系统的高压值比正常时偏

22、低，而低压值比正常时高；从蒸发器出来的低压管温度 比蒸发器表面温度还凉。 解决方法：需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，若包扎良好，则说明膨胀阀本身有 故障，需更换。 (5) 其它方面的原因 诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象，均 会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜，吹风电机转速下降等问题，也 会造成制冷量不足。当然，倘若压缩机磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。 故障连线： 案例 1： 当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制 冷剂量。该故障现象表明从 x 路电源熔断丝

23、 FI4空调开关外界温度开关空调继电器线圈的 电路完好，故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温 开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通， 若导通，说明故障不在恒温开关上；然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端 的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换；如仍不工作，再 进一步检查压缩机电磁离合器线圈：从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此 时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合， 鼓风机也能运转，但冷凝器

24、风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。上述故障现象 说明熔断丝 F23，和散热风扇电动机本身均无问题。因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测 量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压,如发现空调继电器能吸合而无输出电压时,则说明空调 继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器；也可更换上新的空调继电器进行对比试验,若风 扇运转则为空调继电器有故障6。 第六章 空调制冷系统常见故障的分析与排除 排除汽车空调制冷系统故障的一般步骤是：先观察观察窗内制冷剂的流动状况，然后将歧管压 力表分别接在制冷系统的高、低压管上，测量压缩机工作时高、低压侧的压力值。正常情况下，其 压力测试值如表 6-

25、1 所示。 表 6-1 正常情况下空调制冷系统压力测试值 环境温度/低压/105Pa高压/105Pa 251.0-1.510.5-12.5 301.5-2013.5-15.5 352.0-2.514.5-18.1 402.5-3.018.9-25.3 (1) 制冷系统中无制冷剂 制冷系统中的制冷剂油漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。 (2) 制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作 用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低 压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后

26、有明显的温差，该故障一般出现在储液干燥器或膨胀阀 内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。 (3) 压缩机有故障 压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力 表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时， 其压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。 需说明的是，当压缩机出现缸垫窜气故障时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。压缩机出现上 述故障时，一般需更换7。 第七章 汽车空调维修时注意事项 (l) 空调新装好进行第二次充填时，先从高压

27、侧进行时间在 5min 以上的抽真空,然后再从高、 低两个方向抽真空。 (2) 填充制冷剂时,应从高压端充填液态制冷剂，严禁从低压端以液态充填和开动发动机；可以 开动发动机从低压端填气态制冷剂，但严禁打开压力表组的高压阀。 (3) 在制冷剂填充过程中，切勿摇晃制冷剂瓶。 (4) 严禁将制冷剂瓶放在 40以上的水中加热。 (5) 在填充制冷剂时，应避免高温或火源，并在干燥、通风的环境中进行。 (6) 严禁将水、杂质及空气混入制冷剂管道，严禁用嘴或压缩空气去吹制冷管道。 (7) 连接压力歧管表软管时,应注意压力歧管表软管和压力表组歧管阀的正确对应连接，以及高、 低压力表所对应的压缩机进出阀接头的正

28、确连接。 (8) 连接压力歧管表软管或制冷剂瓶阀时，一般用手拧紧螺母即可，切勿使用钢丝钳等工具。 (9) 从压缩机进出软管拆卸仪表软管时，必须快速、敏捷；拆卸高压软管时，要等压缩机停止 工作（约几分钟），待高压压力降低后再进行。 (10) 在拆卸制冷剂管路或填充制冷剂时，切勿接近面部。 (11) 在排放制冷剂时，要缓慢进行，以防带走冷冻机油。 (12) 给压缩机补充冷冻机油时,请务必使用指定牌号的冷冻机油，切勿使用混合牌号或普通的 发动机机油，对旋叶式的奥拓轿车压缩机来说，更应注意机油牌号。 (l3) 更换空调系统部件时,必须补充冷冻机油，应参考原装值为基准进行补充。 (l4) 连接制冷剂管道

29、时，应在 O 形密封圈上涂一点冷冻机油8。 第八章 维修实例 8.1 案例 1 在维修中就碰到这类似这样的故障，有一辆别克世纪星轿车空调出现以下故障。 (1) 故障现象：一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果不足， 出风口与外界温差仅为 6左右。 (2) 故障分析：这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障原因（若风扇 运转不正常则应在电路系统查找原因），其可能原因有： 1) 制冷剂不足。用压力表测量，低压低于 196KPa，高压低于 980kPa 时则应补充制冷剂至正 常值；怠速时，低压应该为 245KPa，高压应该为 1471kPa 左右。 2)孔管堵

30、塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下，高压偏高，应清洗膨胀节流管 （位于冷凝器出口与蒸发器入口之间的高压管里）。 3)蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力亦正常，惟出风量偏小。此时可将 鼓风机及鼓风机调速器（在驾驶室的右，下侧发动机舱中央墙壁上）拆下，用压缩空气或 蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。 4)散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要 直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而 散热不良。 (3) 故障排除：用压力表测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为 1648kPa，手触干燥罐有 冷感，但明

31、显程度不足，说明为孔管堵塞。清洗孔管后，故障减轻，温度降到 11左右。但仍未 完全排除故障，正常情况下应该在 8左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按钮 发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引人外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与 家用空调的道理一样。经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空 源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除9。 8.2 案例 2 有一辆红旗轿车原产生不制冷的故障，经过外面一家维修中心维修后原故障已排除，但又继产 生制冷不足的现象。 (1) 故障现象：通过检查空气系统及电路均无问题，但检测高、低端的压力时，发现回气低压 端压力过高、但高压端压力又偏低的现象，经过系统常规检查后，发现检视孔内，空调工作时，视 液孔内有连续有气泡流动现象。 (2）故障分析：经过分析是由于该车在别的厂维修过，而且原故障已排除的故障，很可能是在 维修工检修中没认真的抽真空或都有空气进入系统内所致，而造成这后继的故障因为空调系统中一 旦有空气进入或维修时抽真空不彻底或加注制冷剂时有空气渗入，都会造成制冷量不足。这主要是 由于空气是导热的不良物质，它在制冷系统压力和温度下，不能溶于制冷剂，