变速箱设计论文答辩

1、桂林电子科技大学毕业论文答辩,题 目：轿车（五档位）变速器设计 学 院：机电工程学院 学 号：0801120436 姓 名：莫飞 专 业：机械设计制造及其自动化 年 级：08级204班 指导老师：吕汝金 2012.05.21,目录,变速器设计 一、变速器的功用； 二、设计基本要求； 三、变速器的组成； 四、变速器的结构分类； 第一节 变速器的变速传动机构 1、齿轮在轴上的布置情况 2、齿轮型式 3、换挡机构型式 4、直齿滑动齿轮换档 5、接合套换档,6、同步器换档 7、防跳档的结构形式 第二节 两轴式与中间轴式变速器比较 1、惯性式同步器 第三节 变速器操纵机构 1、自锁装置,一、变速器的功用

2、： 1. 变速与变矩,汽车能倒退行驶，利用空档暂中断动力传递。,改变变速器的传动比不同的牵引力和速度，使发动机在最有利工况内工作。,3. 有输出功率轴，进行功率输出,2. 设置倒挡和空挡,变速器设计,二、设计基本要求：,1. 性能要求：,影响效率的因素,4. 传动效率要高，尽可能设置直接挡,5. 变速器工作可靠、平稳、无噪声,6. 设置动力输出装置，需要时能进行功率输出,7. 制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长,1）传动方案,两轴式 中间轴式,2）齿轮制造精度,3）润滑状况,1）工作时无跳挡现象,2）汽车行驶中无乱挡,3）换挡时无冲击,自动、半自动(电气控制),发展方向：,三、变速器的组

3、成：变速传动机构、操纵机构 四、变速器的结构分类： 1、按传动比的变化情况分： 有级变速器：即具有若干个定值传动比。 齿轮传动： 档位：3 5个前进档，一个倒档。 组合式变速器（由主、付两个有级变速器串联组成）6 16个档位。 无级变速器：即传动比在一定范围内可按无限多级变化。 液力式：液力变矩器 综合变速器：传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化。 由液力变扭器 + 齿轮式有级变速器组成。,普通齿轮式 行星齿轮式,2、按操纵方式分： 强制操纵式：直接由司机通过操纵杆换档，为大多数汽车采用。 自动操纵式：由电脑根据发动机负荷及车速自行换档，司机只需操纵加速踏 板控制车速。 半自

4、动操纵式：常用档位自动换档，其余档位由司机操纵。,一、三轴式普通齿轮式变速器 目前汽车上广泛采用的是三轴式变速器:（ 输入轴、中间轴、输出轴）。 动力传递：每个前进档都是两对齿轮传动（除直接档不经齿轮付传动，i =1）、,从动齿轮数乘积,主动齿轮数乘积,=,传动比： i,倒档为三对齿轮传动。,第一节 变速器的变速传动机构,输入轴,中间轴,输出轴,倒档轴,变速齿轮,结合套,变速器结构,输入轴,输出轴,中间轴,操纵机构,1、齿轮在轴上的布置情况： 1轴上的齿轮与第1轴制成一体；中间轴上的齿轮都固定在轴上； 2轴上的齿轮用滚针轴承空套其上，接合套的花键鼓是通过花键紧固轴上。,2. 齿轮型式,3. 换

5、挡机构型式,分类：直齿滑动、接合套、同步器,分类：斜齿轮、直齿轮,4、直齿滑动齿轮换档,4、5档位,2、3档位,倒、1档位,同步换档过程演示,7、防跳档的结构形式： 在接合套齿圈及被接合齿轮的接合齿圈的端面两侧制有倒斜面。 在花键鼓上加工有0.30.4的凸台。,第二节 两轴式与中间轴式变速器比较：,结 构 简 单 复 杂,工作噪声 低 高,中间挡传递效率 高 低,传动比范围 小 大,直接挡 没 有 有,应用 轿车 所有汽车,特点,两轴式,中间轴式,结构形式,惯性式同步器：,锁环,接合套,花键毂,滑块,定位销,锁环,锁环式同步器：结构,五档齿轮,四档齿轮,锁环,滑块,齿轮,N,变速杆 直接操纵：变速器在司机位置附近。 拨叉轴+拨叉 操纵机构： 辅助杠杆 二、组成： 间接操纵：变速器离司机座位较远。 变速器 拨叉轴+拨叉 控制机构：自锁装置、互锁装置、倒档装置。,一、功用：保证司机能可靠地挂入任何一档位，并可随时使之退入空档。,1、自锁装置：保证全齿啮合和完全退出啮合；防止自动脱档。 2、互锁装置：防止同时挂两档。 3、倒档锁：防止误挂倒档。,第三节 变速器操纵机构,1、自锁装置,空档状态,2、互锁装置工作原理,驾驶