桥梁荷载的计算

1、桥梁设计荷载、桥梁荷载分类、主要荷载、次要荷载和特殊荷载按荷载发生的概率进行划分。我国现行公路设计规范将永久荷载、可变荷载和意外荷载进行了划分。第一节永久载荷(恒载)，恒载是作用位置、大小和方向不随时间变化的载荷切割，或者其变化与平均值相比可以忽略不计。永久荷载削减包括结构自重、桥面铺装及附属设备重量、作用在结构上的土体重量和侧压力、基础位移的影响、水浮力、长期作用在结构上的人工预应力以及混凝土收缩徐变的影响。对于公路桥梁来说，结构自重往往占总设计荷载的很大一部分，并且这一比例随着跨度的增大而增大。第二部分为可变荷载(可变作用)，即在设计使用寿命期间作用位置、大小和方向随时间变化的荷载，与平均

2、值相比，该变化不可忽略。根据其对桥涵结构的影响，可分为基本可变荷载(又称活载)和其他可变荷载。1.基本可变荷载桥梁服务荷载：车辆、人群和车辆间连接引起的荷载(1)车辆荷载根据各种车辆统计确定的轴重和轴距分为：根据发生概率计算的荷载和检查荷载。1.车辆荷载1。计算荷载：(列车荷载)汽车-15、汽车-20、汽车超载-见P27图1-3-12。检查荷载：轨道-50、拖车-80、拖车-100和拖车-120全桥只允许布置一辆车。在新规范中，可变函数是指在设计使用寿命期间，其函数位置、大小和方向随时间变化的载荷，与平均值相比，其变化不可忽略。根据其对桥涵结构的影响，可分为基本可变荷载(又称活载)和其他可变荷

3、载。桥梁服务荷载：车辆、人群、车辆间连接引起的荷载(1)车辆荷载轴荷载和轴距根据各种车辆统计确定，1。汽车荷载分为车道荷载和车辆荷载1。计算荷载：(车道荷载)一级公路和二级公路的一个车道采用均布荷载和集中荷载模拟。均布荷载集中：一级公路为180千牛顿/米，均布荷载应分布在对结构产生最不利影响的相同数量的影响线上，集中荷载应作用在相应影响线的峰值上。一级公路车道荷载均布荷载标准值：当计算跨度小于等于5m时，当计算跨度180千牛顿大于等于50m时，当计算跨度360千牛顿在5-50m之间时，应进行直线插值。剪切效应应该乘以1.2倍。二级公路车道荷载的车道荷载标准值应为一级公路汽车荷载的车道荷载标准值

4、的0.75倍。车道荷载的选择和分布规定，根据各级公路桥涵的公路等级和汽车荷载等级，汽车荷载应为。车辆减载、车辆荷载(桥涵结构整体计算采用车道荷载，局部荷载、桥面、涵洞、桥台后汽车产生的土压力、挡土墙上汽车产生的土压力等计算采用车辆荷载。车辆荷载和车道荷载的影响不得叠加。(2)公路桥涵人群荷载3kN/m2，城市郊区人群荷载3.5kN/m2仅与计算荷载(汽车)一起计算。扶手的水平推力计算为0.75千牛顿/米，集中垂直力为1.2千牛顿/米，垂直力为1千牛顿/米，作用于上部扶手。(3)车辆冲击力、桥面不平、车轮不圆和发动机振动对桥梁结构振动的动力效应。它的作用是造成内力和变形大于静荷载。它与结构的基频

5、有关。85规范规定桥梁类型和跨度可视为荷载削减增加系数。跨度越大，冲击系数越小。见P29表1-3-1。理论上，它应该与结构的动态挠度/静态挠度有关。(4)离心力曲线。当桥梁半径小于250米时，应计算汽车荷载的离心力。(5)计算桥台时，采用汽车、平板拖车或履带式车辆产生的土侧压力。第二，其他变荷载风力的中小型桥梁根据静风压计算，桥梁根据汽车制动力计算支座和桥墩时使用温度影响，根据日照和常年温差支座摩擦、流水压力和冰压力计算桥墩时使用温度影响。第三部分是意外载荷，第二部分是地震力，即船舶或漂流物的冲击力，第四部分是载荷组合。前三种组合通常用于传统的中小跨径桥梁。在新的代码中只有一个组合，也就是说，

6、在考虑了所有的功能之后，将采用最不利的组合。功能的组合，各种功能不同时作用于桥梁；根据各种功能的重要性和同时发生的可能性，选择最不利的效果组合进行设计；按承载力极限状态组合效应基本组合意外组合按正常使用极限状态组合效应短期效应长期效应，按承载力极限状态组合效应1基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用的设计值效应相结合，其组合表达式为：结构重要系数，根据本规范表1.0.9规定的结构设计安全等级采用。1.1、1.0和0.9分别对应设计安全等级一、二、三；汽车荷载效应的分项系数(包括汽车冲击力和离心力)取1.4。当一个可变作用的值超过作用组合中的汽车荷载效应时，该作用代替汽车荷载，其分项系数应采用

7、汽车荷载分项系数；对于设计用于承载某种功能的结构或装置，该功能的分项系数与设计中的车辆荷载相同；在作用效应的组合中，除汽车荷载效应(包括汽车冲击力和离心力)和风荷载外，第j变作用效应(包括本规范第4.3.5条规定的人行道板及其他局部构件和人行道栏杆的变作用效应)的分项系数取1.4，但风荷载分项系数取1.1；1.2*恒定负载1.4*汽车负载1.2*恒定负载1.4*汽车负载0.8*1.4*人群负载1.2*恒定负载1.4*汽车负载0.7*(1.4*人群负载1.1*风负载)1.2*恒定负载1.4*汽车负载0.6*(1.4*人群负载1.1)汽车负载0.5*(1.4*人群负载1.1*风负载1.4*土压1.4*汽车制动力)和一个偶然效应的分项系数取1.0；对于与意外效应同时发生的可变效应，可根据观测数据和工程经验取适当的代表值。地震作用特征值及其表达式按公路工程抗震设计规范 JTJ004采用。意外组合。永久作用标准价值效应和可变作用一些有代表性的价值效应，组合效应根据正常使用的极限状态设计，组合短期效应。永久作用标准值效应应与可变作用频率值效应相结合，效应组合的表达式为：2。行动长期效果组合。永久作用标准值效应与变作用准