汽车新技术配置-2可变进气系统

1、授人以鱼不如授人以渔 *,现代汽车新配置实务,.,主讲：朱明 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员,提问： (伯努利定律） 1.哪条管的气流流速快？压力小？ 2.哪条管的气流流速慢？压力大？,.,第2章 可变进气系统,本章内容： 1. 可变进气系统概述 2. 可变进气系统的功能 3.可变进气系统的种类、构造与作用 （共举出八个实用例子）,可变进气系统的功能,1.自然进气的汽油发动机，利用可变进气系统达到提高低、中转速及高转速时的转矩。 2.利用可变进气歧管长度及断面积的方式 , 在低.中速,空气经过较细的进气岐管，由于进气流速快，且进气脉动惯性增压的结果，使较多的混

2、合气进入气缸，提高转矩输出； 在高速,空气经过较短的进气岐管，管径变大，进气阻力小，充填效率高以维持高转矩输出。,可变进气系统的功能,3.利用可变进气道的方式时， 在低转速，一个进气道被控制阀封闭，仅一个进气道进气,进气气流增快，提高进气惯性，改善进气效率，且造成强横涡流或纵涡流，使燃烧迅速，提高转矩输出； 在高转速时，二个进气道进气, ，进气充足，维持高转矩输出。,可变进气系统的 种类、构造与作用,可变进气系统的种类： 一、可变进气歧管长度与断面积式 二、可变进气道式,可变进气歧管长度及断面积式的基本结构,如图21所示，控制阀装在粗短的副进气歧管，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，空气从较细

3、长的主进气歧管进入气缸；当发动机高转速时，控制阀打开，空气从主、副进气歧管进入气缸。,可变进气歧管长度及断面积实例之一,如图2所示为本田汽车公司采用之可变进气系统，其构造及作用与上述相似。,可变进气系统发动机图,可变进气歧管长度及断面积式实例之二,如图所示为日产汽车公司采用的可变进气系统(N-VIS)，构造与作用也相同。 动作：低速时，关闭阀门；高速时，打开阀门。,可变进气歧管长度及断面积式之实例之三,如图所示为丰田汽车公司采用的进气控制系统 （ACIS)，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，有延长进气歧管长度相同的效应；当发动机高转速时，控制阀打开，可得到缩短进气歧管长度相同的效应。,可变进气

4、歧管长度及断面积式实例之四,图所示为丰田汽车公司采用的进气控制系统 （ACIS)，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，有延长进气歧管长度相同的效应；当发动机高转速时，控制阀打开，可得到缩短进气歧管长度相同的效应。,可变进气系统发动机图,可变进气歧管长度及断面积式实例之五,如图26与图27所示为福特汽车公司采用的可变进气控制系统(VICS)，以发动机转速4800r.p.m为控制阀关闭或打开的切换点，可改变进气室与进气歧管间的路径长度。（低于切换点时，关闭阀门；高于切换点时，打开阀门。）,可变进气歧管长度及断面积式实例之六,4.如图所示为SAAB汽车公司采用之可变进气歧管(VIM)，为三段可变进气系

5、统，用于V6 3.L发动机，进气系统装二个控制阀，在不同转速下，配合不同的控制阀开度，以改变进气歧管的长度，得到不同的空气共鸣作用，使低.中.高速转矩最大。 (1)发动机转速低于3,000r.p.m时：二个控制阀均关闭，此时进气的共鸣导管长度最长， 使低转速转矩增加。 (2)发动机转速在3,000r.p.m时：第一控制阀打开，进气的共鸣导管长度缩短，使中转速转矩增加。 (3)发动机转速超过4,000r.p.m时：二个控制阀均打开，进气的共鸣导管长度最短，使高转速维持高转矩。,可变进气歧管长度及断面积式发动机图,可变进气歧管长度及断面积式实例之七,如图所示为富豪汽车公司采用的可变进气系统( V-

6、VIS)。 1.有两条平行但不等长的进气歧管。 2.控制阀装在短进气歧管 。 低转速时关，高转速时开，可维持高转矩在宽广的范围内。,可变进气歧管长度及断面积式示意图,可变进气歧管长度及断面积式实例之八,如图与上述各种系统的控制阀开启方式不相同: 1.低转速时：副进气歧管上的控 制阀全关，进气流速快，加上进气惯性效果，使充填效率提高，故输出转矩增加充填效率 最高，发动机输出马力及转矩均增加。 2.中转速时：发动机转速上升，控 制阀慢慢打开，进气歧管的断面积增大，使进气阻力减小，加上进气惯性效 果，故输出转矩增加。 (3)高转速时控制阀全开，进气断面积最大，进气阻力最小。,二、可变进气道式装置,二、可变进气道式实例,如图所示为丰田汽车公司采用的可变进气系统(T-VIS)，在两个进气道的其中