润滑系的检测与诊断

1、1,第七节 润滑系的检测与诊断,润滑系组成：机油泵、机油滤清器、机油散热器、油阀、机油报警装置。 润滑系故障是汽油发动机常见故障 特点：故障发生主要现机油压力过低、过高、机油消耗过多、机油温度过高、机油变质、机滤器失效等。润滑不良机械摩擦增大，温度升高发动机功率下降，造成拉缸化瓦发动机熄火。 诊断：经验诊断、仪表分析。,2,3,压力润滑适用部位：负荷较大、相对运动速度较高的摩擦面。如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等（均为滑动轴承） 飞溅润滑适用部位：外露、负荷较小的摩擦表面。如：气缸壁、配气凸轮表面、活塞销等 润滑脂润滑适用于：发动机各辅助装置的轴承的润滑（一般是球轴承、滚子轴承、滚珠轴承等

2、） 机油品质的好坏对发动机起动、工作性能的影响非常重要。主要性能指标：粘度（随温度变化而变化）,4,桑塔纳润滑系,油底壳,集滤器,机油泵,滤清器,主油道,中间轴,主轴承,连杆轴承,凸轮轴,限压阀,5,一、润滑系故障的经验诊断,（一）机油压力异常 发动机正常运转必须保持正常的机油压力。汽车行驶时机油压力保持在0.20.5MPa，发动机温度高转速低油压不低于0.2MPa，发动机温度低转速高油压不高于0.5MPa。 1、机油压力过高 （1）现象：正常运转时，机油压力表压力高于规定值。 冷车时机油压力指示过高或机油报警灯亮。 发动机在正常运转中，机油压力突然升高。 （2）原因：限压阀调整不当、油道堵塞

3、、滤清器堵塞、压力表或传感器损坏、机油粘度过大、主轴或连杆轴承间隙过小。,6,（3）诊断： 1）正常运转压力过高应检查机油粘度、限压阀、机油量、机油品质、轴瓦间隙。 2）压力突然升高检查油道是否堵塞，机滤器是否堵塞，限压阀卡滞。 3）点火开关转至ON有压力指示，检查机油表、压力传感器。,7,润滑系故障的经验诊断,2、机油压力过低 （1）现象：发动机发动后，机油压力表迅速降低。 发动机正常运转压力表始终低于规定值。 （2）原因：机油量不足、粘度过低、机滤器旁通道不密封、限压阀调整不当、油管及接头漏油、机油泵磨损、集滤器堵塞、主轴或连杆轴承间隙过大、压力表及传感器失效。 （3）诊断：检查机油量、发

4、动机有敲击声、机油泵磨损、曲轴凸轮轴磨损间隙过大、机油粘度过低、机油突然泄漏滤清器衬垫损坏。,8,润滑系故障的经验诊断,2、机油消耗过多 （1）现象：机油消耗量逐渐增多、排气管冒蓝烟 （2）原因：活塞缸壁磨损间隙过大、气门导管磨损、活塞环抱死或对口、活塞环磨损、气门油封损坏、曲轴箱通风不良、曲轴油封漏油等。 （3）诊断：首先检查外部是否漏油、检查曲轴箱通风装置、机油限压阀是否损坏、排气管加机油口冒蓝烟活塞缸壁磨损、加机油口不冒烟气门油封损坏气门导管磨损、曲轴箱通风不良油温升高压力上升造成漏油。,9,润滑系故障的经验诊断,2、机油变质 （1）现象：机油黑稠、机油有白沫。 （2）原因：机油压力过低

5、且粘度过大、机滤器堵塞、曲轴箱通风不良、活塞环漏气、汽油泵、缸床垫损坏、缸体破裂。 （3）诊断：首先检查机油压力、检查曲轴箱通风装置、检查或更换机滤器、检查汽缸垫。,10,二、机油品质的检测与分析,机油不透光度分析 机油介电常数分析法 滤纸油斑试验法 光谱分析法 三、机油消耗量的检测 油尺测定法。 质量测定法。,11,第八节 冷却系的检测与诊断,汽油发动机通常采用压力循环水冷式冷却系统，这种系统主要由水泵、水套、散热器、节温器、水管、风扇和百叶窗等组成。 冷却系使发动机在任何工况下，任何工作状态和任何可能的环境温度，都应保持在最合适的温度范围内工作。发动机正常的工作温度保持在8090为佳。 如

6、果冷却系的技术状况变化，使发动机的工作温度不正常，会造成发动机动力下降或产生爆燃，甚至造成活塞卡缸、拉缸等恶果。,12,水冷系的组成,水冷系大都是由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。（如下图所示）,13,14,蜡式节温器,15,16,一、冷却系典型故障经验诊断,1、不缺冷却液但发动机过热 （1）现象 发动机冷却液容量符合标准，且无泄漏现象。但汽车在行驶过程中，冷却液温度超过90直到沸腾。 （2）原因 1）百叶窗关闭或开度不足。 2）风扇传动带断裂、松弛或因油污而打滑。 3）散热器出水管被吸瘪或堵塞。 4）水套水垢沉积过多。 5）散热器散热水管堵塞。 6）节温器失效。 7）风扇离

7、合器失灵。,17,硅油风扇离合器：利用一定温度时，硅油体积变化带动离合器结合。 机械式风扇离合器：利用记忆弹簧的形状记忆效应及其一定温度时形状变化。 电磁风扇离合器：达到一定温度时，水温感应开关的电路接通，离合器结合。,18,（3）诊断： 先检查百叶窗是否关闭或开度不足。 检查传动带松紧 程度。 检查检查风扇的风量 。 检查散热器出水软管是否被吸瘪，内孔有无堵塞。 检查节温器工作 状况。 检查水泵工作情况 。 检查风扇离合器工作情况。,19,20,2、冷却液不足使发动机过热 （1）现象 发动机冷却系冷却液量不足，或在运行中冷却液消耗异常，发动机过热。 （2）原因 1）冷却水套或散热器积垢堵塞。

8、 2）散热器盖的进、排气阀失效。 3）散热器漏水。 4）水泵水封皮碗不良或叶轮密封垫圈磨损过甚而漏水。 5）冷却系其他部位漏水。 6）气缸垫水道孔与气缸相通。 7）个别进气通道破裂漏水。,21,（3）诊断 1）检查散热器是否漏水、堵塞、损坏。 2）若散热器良好，应取下发动机水套，检查水套内水垢沉积情况。 3）水泵水封损坏。 4）若冷却系外部不漏水，而冷却液仍然消耗甚快，则应检查冷却系内部有无漏水。拔出机油尺发现机油中有水，可能是进气通道内壁破裂漏水，冷却液蒸发损失过大时，则应检查散热器盖的排气阀失效与否。,22,3、发动机突然过热 （1）现象 正常行驶时，发动机突然过热或冷车发动时，发动机冷却

9、液温度迅速升高并沸腾。 （2）原因 1）风扇传动带断裂。 2）水泵轴与叶轮损坏。 3）冷却系严重漏水。 4）节温器损坏。,23,（3）诊断 1）行车中发动机突然过热，则应立即熄火，检查风扇传动带是否断裂。 2）若发动机温度很高，而散热器内温度低，说明水泵轴与叶轮脱转，使水循环中断。 3）若发动机和散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。 2）冷车发动时温度很快升高，冷却液沸腾。多系节温器活门脱落并卡在散热器进水管内，阻碍了冷却液的大循环所致。,24,二、冷却系检测,1、压力试验 （1）气缸漏气试验 依次对每个火花塞孔或喷油器孔输加700kPa的压缩空气，这时活塞应处于压缩行程的上止点

10、。如果将缸盖上的出水软管拆去，若气缸向冷却水道漏气，则冷却液中将有气泡冒出。 （2）冷却系密封性试验 在发动机不工作时，将50kPa的压缩空气从散热器放水阀导入，如果气压不降低，表示散热器加注口密封正常。起动发动机，再通入20kPa的压缩空气，若冷却系工作正常，气压表指针应抖动，不抖动表示节温器阻塞；若气压表指针速度上升至50kPa，可能散热器阻塞或气缸垫漏气。发动机熄火后，压力表指针若不立即下降，则故障属于散热器水管阻塞；若指针迅速下降，则说明气缸垫漏气。在检查中，应查看有无漏水处。,25,2、水泵故障检查 水泵工作状态不正常或水泵叶轮打滑，或者水封漏水。 （1）水泵工作状态检查 打开散热器

11、加水口盖，使发动机缓慢加速，察看加水口内冷却液的循环；若不断加快，则水泵工作正常，叶轮也不打滑，反之，水泵有问题。 （2） 水泵流量试验 水泵流量试验须在专用试验台上进行，由试验台驱动装置带动水泵转动，观察排水量是否符合制造厂的标准或者是否有漏水现象。,26,3、节温器性能检查 在冷却液温度高时，拆下气缸盖通往散热器上水室接头胶管，用布或纱塞住上水室接头，向散热器内加注冷却液，然后起动发动机。当冷却液温度达到80以上时，节温器处于开启状态，此时，就看到散热器中的水从开启的节温器内泵出。发动机转速越高，泵出的距离越大，高温水泵出一段时间后，向散热器内加入冷却液，节能器随发动机温度降低而关闭，通往

12、上水室的胶管就没有冷却液泵出了。如果发动机继续运转，冷却液温度升80以上时，节温器又重新开启。 应当注意的是，不同车辆装用的节温器开启和关闭温度是不同的。,27,第九节 发动机异响的检测与诊断,一、发动机产生异响的原因 爆燃或早燃所引起的声响，它是一种金属敲击声。 某些运动件因润滑不良、自然磨损或调整不当使其配合间隙过大，并超出允许限度而引起异响。例如活塞与缸壁的敲击声响、连杆轴承与轴颈的敲击声响、气门与调整螺钉的敲击声响等。 某些运动件因紧固不良而引起撞击异响，例如飞轮固定螺栓松动、连杆盖螺栓松动、凸轮轴正时齿轮固定螺母松动等所导致的异响。 个别机件损坏而引起异响。例如气门弹簧折断、凸轮轴正

13、时齿轮破裂等所引起的异响。 某些运动件因修理不当或调整不当，使其配合间隙不准引起异响。例如活塞销（全浮式）装配不当，过盈量太小而造成的配合松动、气门间隙调整不当、点火时间过早等引起的异响。,28,二 发动机异响特性分析,1.异响与发动机工作循环的关系 (1) 与工作循环有关的异响 (2) 与工作循环无关的异响。 2.异响与负荷的关系 3.异响与发动机温度的关系 4.异响与转速的关系 5.异响与润滑的关系 6.异响与其他故障现象的关系 实践和研究表明，不是每种异响故障与发动机工作循环、负荷、温度、转速和伴随现象均有关的，通常只是与其中某项或数项有关,29,30,三 发动机异响故障的经验诊断,（一

14、）异响故障的诊断原则 考虑新老发动机的不同特点 声响仅在怠速运转期间存在，转速提高后即消失，就属于危害不大的异响，可暂时忽略，待适当时机再修理。 声响在发动机急加速成或急减速出现，并且在发动机中、高速运转期间仍存在，同时机体振抖，一般属于应立即确诊排除的异响。 若在发动机运转过程中，突然产生较重的异响，应立即停机，不可继续运转，否则将可能招致发动机的严重损坏。,31,（二）异响故障的诊断区域 1）A-A区域。在该区域，可用旋具接触气缸盖各缸燃烧室部位或接触与主轴承、气门等相对的部位。这样可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩（因磨损过甚所致）、气门座圈脱出、主轴承松旷等故障。 2）B-B区域，在该

15、区域的气门室一侧，可听气门组合件及挺杆等发响。在气门室对面，用旋具触试，可辅助诊断活塞敲缸一类故障，拆下加机油口盖，用耳听察，可辅助诊断活塞销响、连杆轴承响、活塞环漏气等故障。 3）C-C区域。在该区域，用旋具触试凸轮轴衬套部位角试正时齿轮盖问位，可辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动，凸轮轴衬套松旷等故障。 4）D-D区域。在该区域，用旋具触试气缸体与油底壳分界面处（凸轮轴的对面）可以辅助诊断主轴承发响等故障。 5）两个部位，即加机油口部位和正时齿轮盖部位。,32,（三）常见异响故障的诊断 1、活塞敲缸响 （1）响声特征 发动机怠速低速时在气缸上部发出有节奏的金属敲击声，转速升高后响声

16、减弱或消失；发动机温度变化时响声变化，多为冷车时较响而热车时响声减弱或消失，个别情况温升后响声加重或不变；其响声与发动机负荷有关，多为单缸断火后响声减弱或消失，个别情况单缸断火后响声不变或加重。 （2）故障原因 活塞与缸壁间隙过大。 活塞与缸壁间润滑不良。 活塞圆度不合标准。 活塞销与座孔装配紧，活塞销与连杆衬套装配过紧。 连杆轴颈与主轴颈不平行；连杆衬套轴向偏斜，连杆弯曲。 活塞裙部圆柱度不合标准,33,2、活塞销响 （1）响声特征 响声为较尖锐清脆的金属敲击声。怠速和中速时，响声比较明显、清晰；发动机转速变化时，响声周期也随着变化，加速时声响更大，发动机温度升高后，响声不减，单缸断火时响声

17、明显减弱或消失；略将点火时刻提前，声响加剧。 （2）故障原因 活塞销与连杆衬套配合松旷。 活塞销与活塞销座孔配合松旷。 机油压力过低，机油飞溅不足，润滑条件差。 活塞销锁环脱落，使活塞销自由窜动。 （3）异响诊断 通常的检查方法是在发动机加油口处查听，将发动机转速控制在响声最明显的范围内，然后逐缸断火试验。,34,3、曲轴主轴承响 （1）响声特征 发动机急加速时，发出沉重的金属敲击声，严重时发动机发生振动；发动机转速越高，响声越大；发动机负荷越大，响声越明显，一般单缸断火，响声不变，而相邻两缸同时断火，响声会明显减弱，发动机温度变化时响声无变化；响声严重时机油压力明显降低。 （2）故障原因 主

18、轴承盖螺栓松动。 主轴承与主轴颈配合间隙过大。 主轴承润滑不良导致轴瓦合金烧毁脱落。 主轴承瓦尺寸不符，或装配不当引起轴瓦转动或破裂。 曲轴弯曲或轴向间隙过大。 （3）异响诊断,35,4、连杆轴承响 （1）响声特征 当发动机突然加速时，有连续明显、轻而短促的敲击声，怠速时的响声较小，中速时较为明显；发动机温度升高后，响声无大变化；响声随负荷的增大而加剧；单缸断火后响声明显减弱或消失。 （2）故障原因 连杆轴承盖螺栓松动。 连杆轴承与轴颈径向间隙过大。 连杆轴承合金烧毁或脱落。 连杆轴颈失圆，使轴与轴承之间接触不良。 连杆轴承尺寸不符引起转动而阻塞油道或轴瓦破裂。 机油油压力不足，使连杆轴承润滑不良。 （3）异响诊断,36,5、气门响 （1）响声特征 发动机怠速时，发出有节奏的响声，转速增高，响声也随之增大；发动机温度变化或作断火试验时