海商法3-海上货物运输合同

1、1,第3讲 海上货物运输合同,2,海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 海商法第41条,定义,3,海上货物运输合同的几个特征,双务合同 有偿合同 履行方式 权利、义务、责任和豁免 收货人大多是合同的第三方,4,国际海上货物运输合同与国内水路货物运输合同 件杂货运输合同与航次租船合同 多式联运合同 包运合同,海上货物运输合同的种类,5,件杂货运输合同: 填写托运单 接受托运 签名或盖章,海上货物运输合同的成立与解除,航次租船合同 : 出租人与承租人直接洽谈 通过经纪人（Broker）达成 海商法所作的规定多为非强制性规定,6,常用航次租船合同

2、: A 统一杂货租船合同（GENCON，简称“金康合同”） B 北美谷物租船合同（NORGRAIN，1973） C 煤炭租船合同（POLCOALVOY，1971） D 铁矿石租船合同（SCANORECON，1962） E 波罗的海木材租船合同（NUBALTWOOD） F 油轮租船合同（EXXONVOY） G 国际独立油轮船东协会油轮租船合同（INTERTANKVOY， 1976）,7,承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。海商法第43条,8,合同的解除 在合同关系有效期限尚未届满之前当事人提前终止合同,海商法第89

3、91条:,船舶开航前因托运人要求而解除 船舶开航前因不可抗力等原因而解除 船舶开航后因不可抗力等原因而终止,9,因不可抗力终止合同时应注意:,不可抗力等原因必须是短期内不能消除的 选择的卸货港或地点必须是邻近合同约定的目的港 选择的卸货港必须是安全的 应及时通知托运人或收货人 应考虑托运人或收货人的利益,10,提单（Bill of Lading, B/L）- 用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船以及承运人保证据以交付货物的单证。 海商法第71条 汉堡规则第1条第7款,提单,11,提单的种类,14,提单的种类,已装船提单（on board B/L） 货物装船后签发的提单 通常载

4、明装货船名和装货日期 除集装箱提单外，绝大多数提单为已装船提单 对收货人按时收到货物比较有保障,15,提单的种类,收货待运提单（Received for Shipment B/L） 承运人在收到托运人交运的货物，但尚未将货物装船之前签发的一种提单 说明货物已在承运人保管和控制之下 收货人何时能收到货物不得而知 买方一般不愿意接受此种提单 无法预计货物到达的时间 即使承运人违约，买方也无法向法院申请扣船,16,提单的种类,运费预付提单（Freight Prepaid B/L） 托运人在装货港交运货物时向承运人交付运费的提单 即使货物灭失，运费亦不退回 shall be deemed earned

5、 by Carrier cf. pay in advance due to,17,提单的种类,运费到付提单（Collection B/L） 收货人在目的港提取货物时向承运人交付运费的提单 到付运费 承运人在将货物运抵目的港后 收货人提取货物前有权收取的运费 特点 承运人收取运费的风险较大,18,提单的种类,记名提单（Straight B/L） 由托运人在提单收货人一栏中明确具体收货人的提单 托运人指定收货人收货的提单 主要用于运送贵重物品、援助物资、展览品、样品等 记名提单的性质 无物权凭证功能 不可转让 在国外可无单放货,19,提单的种类,指示提单（Order B/L） 按照记名人的指示或不

6、记名人的指示交货的提单 法律性质 “凭指示”（to order） 无须背书即可转让 “凭某某指示”（to order of ） 须经指示人背书后才可转让 特点 流通性强，使用最为普遍,空白指示提单,记名指示提单,20,提单的种类,不记名提单（Blank B/L, Bearer B/L） “持票人提单” 托运人在提单收货人栏内填写交与持票人，而不填写收货人的具体名称 法律性质 无须背书 即可转让 好处 手续简便，流通性强 弊端 风险太大,21,提单的种类,全式提单（Long Form B/L） 背面列有关于承运人与托运人及收货人之间的权利义务等详细条款的提单 简式提单（Short Form B/

7、L） 提单背面没有关于承运人与托运人及收货人之间的权利义务等详细条款的提单 正面印有“简式”（Short Form）字样,“本提单货物的收受、保管、运输和运费等事项，均按本提单全式提单的正面、背面的铅印、手写、印章和打字等书面的条款和例外条款办理，该全式提单存本公司，及其分支机构或代理处，可供托运人随时查阅。”,22,提单的种类,清洁提单（Clean B/L） 承运人未对货物的表面状况或其他方面加以批注的提单 收货人可凭清洁提单向承运人提取表面状况良好的货物 如货物有表面受损，是承运人的责任所致的，可以要求赔偿 承运人可因下列原因享受免责 海难 货物固有缺陷,23,提单的种类,不清洁提单（Fo

8、ul B/L） 承运人在提单上加注货物表面状况非良好的提单,除非信用证明确规定可以接受上述条款或批注，银行将不接受载有此类条款或批注的运输单证。 UCP500第32条（b）款,常见提单批注,10包扯破/破裂 10bags torn/broken 2件破损 2 packages damaged 包装不适宜 insufficiently packing 桶生锈 drum rusty 铁腰子松散 iron straps loose 短装5箱 5 cases short shipped 少装3坛 3 jars short shipped 情况差劲 in bad condition 呈腐败状况 in r

9、otten condition 已有发霉现象 in musty condition 已受潮 in wet condition 呈干燥状况 in dry condition 已有破损 in damaged condition 呈受热状况 in heated condition 有瑕疵 in defective condition,25,提单的种类,并非所有附有批注的提单都是不清洁提单 凡无关或未提及货物及/或包装状况有缺陷的条款或批注的提单，都属于UCP500第32条（a）款所指的清洁运输单证 e.g. “重量、尺码、数量、状态不详”、“据称”、etc.,26,保函换发清洁提单,已成为一种商业习

10、惯 因为买方拒绝接受不清洁提单，银行对此种提单也拒绝付款 承运人风险很大 “单证的表示不得虚假 ” 承运人不能凭保函对收货人拒赔 保函不能约束收货人 （汉堡规则第16条）,27,保函的法律效力,托运人提供保函 与承运人之间就货物的数量、重量或包装问题上存在分歧时 为了某种个人目的,认可,无效,28,保函的法律效力,Countermeasures 应要求托运人提供一式数份保函 须以作为运输合同当事人的托运人的名义提供 应是由银行承担连带责任的保函 应将收货单上的批注，记载于载货清单或载货运费清单上 载货清单或载货运费清单上写明根据保函签发清洁提单 保函副本分送承运船及卸货港的代理人,29,提单的

11、种类,指示提单（Order B/L） 空白指示提单 通常按托运人的指示交付货物 记名指示提单 通常为按银行的指示交付货物 托运人指示提单（to order of shipper） 在托运人（卖方）未指定收货人之前，卖方仍保有货物的处置权,30,提单的种类,直达提单（Direct B/L） 货物从装运港装船后直接运达目的港的情况下由承运人签发的提单 转船提单（Transshipment B/L） 货物装运后，不直接驶往目的港，而需中途换船运达目的港，由承运人签发的提单 特点 货物往往难以准时到达，且受损和遭遇风险的可 能性较大,31,提单的种类,联运提单（Through B/L） 指承运人在装货

12、港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单 签发提单的承运人应对货物负全程运输责任 货主只向签发此种提单的承运人索赔 签发提单的承运人可向分程运输的实际承运人追偿,32,提单的种类,交换提单 直达运输的条件下，应托运人的要求 在某一约定的中途港凭在启运港签发的提单另换发以该中途港为启运港的提单 仍以原来的托运人为托运人，并注明“在中途港收回本提单，另换发以该中途港为启运港的提单”或“Switch B/L”字样的提单。 不包含中途转船的意思 交接提单 在不同承运人之间签发的不可转让，不具物权凭证性质的单证，只具有货物收据和备忘录的作用,33,34,提单的种类,并提单 应托运人的请求，将同一船舶装运

13、的相同港口、相同货主的两票或两票以上货物合并而签发一套提单 分提单 应托运人的请求，将属于同一装货单号下的货物分开，并分别签发提单（多套提单）,35,提单的种类,班轮提单（Liner B/L） 租约提单（Charterparty B/L） 租船运输时，依照租约签发的提单 租约提单的特点 只有船长或船东（包括代理人）签字，不必说明“承运人”是谁 提单上没有船名（已在租约中） 只有装卸港 通常是简式提单 并入条款 起因 作用 效力,36,提单的种类,租约提单 CIF和CFR买方应注意 要想知道租约，应在信用证中提出要求 不付装卸费，必须在信用证中订明租约提单上有“运费已预付”，还要写上“班轮条款”

14、（Liner discharge） 不支付滞期费，应在信用证中要求租约写上“C.Q.D在卸港 ”,37,多式联运提单（Multimodal Transport B/L） 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签发的适用于全程运输的提单 MTO签发,38,提单的种类,海运提单（Sea or Ocean or Marine B/L） 货代提单（House B/L） 无船承运人提单（NVOCC B/L）,见下页图,40,提单的种类,预借提单（Advanced B/L） 承运人在接收货物后，尚未装船或尚未装船完毕，应托运人的请求即时签发的提单 卖方为了顺利结汇并隐瞒其违

15、反合同的事实 后果 通常被视为无效提单，承、托双方的该项行为可能被视为合谋欺诈行为而负法律责任,信用证规定的装运期,预计装船完毕日期,8/10,15/10,17/10,41,提单的种类,倒签提单（Back Dated B/L, Anti-dated B/L） 承运人应托运人的要求，在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单 原因 托运人未能在信用证规定的装运日期之前交运货物 后果 承、托双方的该项行为可能被视为合谋欺诈而负法律责任,信用证规定的装运期,实际装船完毕日期,8/10,15/10,17/10,42,提单的种类,顺签提单（Post-dated B/L) 承运人应托运人的要求

16、，在货物装船后，提单的签发日期晚于货物实际装船完毕的日期 卖方为了顺利结汇并隐瞒其违反合同的事实 后果 保险 仓储,信用证规定的装运期,实际装船完毕日期,8/10,6/10,15/10,43,预借提单与倒签/顺签提单之比较,倒签/顺签提单,预借提单,时间,货物已装船,尚未装船或尚未装船完毕,签发,托运人请求,托运人请求,违法,违法,性质,海牙规则第3条第7款 汉堡规则第15条第2款,44,提单的种类,舱面货/甲板货提单（On deck B/L） 甲板货 提单上记载 确实装在甲板上 包裹提单（Parcel B/L） 仅适用于小量货物和无商业价值的样品、礼品等 体积不超过0.15立方米/5立方英尺

17、，或重量不超过45公斤/100英磅，价值在1035英镑,45,提单的种类,过期提单 （Stale B/L） 签发日期晚于信用证规定的有效日期的提单 最低运费提单（Minimum B/L） 运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收,当信用证未规定有效期时，银行将不接受签发日期超过21天的提单。 UCP500第43条（a）款,46,海运单,海运单（Ocean waybill, Sea waybill） 不是提单的任何单证 包含或证明海上货物运输合同的货物收据 载明了承运人根据上述合同向其交付货物的人 不能转让的单证,47,海运单,用途 跨国公司与其子公司之间的运输 联营公司之间的运输 长

18、期合作、可以信赖的客户之间的货物运输 短途货物运输,48,海运单,特点 格式简便、内容简单，没有背面条款 提取货物并不需要递交海运单 安全的单证 不易通过单证转让而变更货物所有权,49,海运单,法律适用 海牙规则第2条 海牙规则第6条 汉堡规则第18条 海商法第80条第1款 1990年国际海事委员会海运单统一规则,承运人签发的必须是不可流通的货物收据，并在其上注明“不可流通”字样 必须不涉及一般商业货物运输 货物的性质和状况或运输所处的环境表明，有订立特别协议的需要,50,海运单,证据效力,提单上载明的货物的主要标志、件数重量和表面状况应作为承运人按其上所载内容收到货物的初步证据。但是，当提单

19、转让至善意第三人时，与此相反的证据便不能接受。 海牙维斯比规则第3条第4款,如承运人未作保留，海运单或类似的文件中有关货物数量或状况的任何记载：（1）在承运人与托运人之间，应是收到如此记载的货物的初步证据；（2）在承运人与收货人之间，应是收到如此记载的货物的最终证据，并且不得提出相反的证据，但以收货人始终善意行事为条件。 1990年统一规则第5条第2款,51,海运单,托运人的权 利货物支配权 托运人是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人 有权在货物运抵合同目的地后，收货人请求提取货物之前的任何时候，改变收货人的名称 采用书面形式或其它方式通知 支付额外费用,52,电子提单（Electro

20、nic B/L）,能否成为运输合同的证明?,传统的书面提单 合同存在的证明、合同内容的证明及合同成立的证明，但并非是合同生效的证明 电子化提单 只能是合同存在、合同内容及合同成立的证明,电子化提单问题之一,53,电子提单的转让,电子化提单问题之二,传统纸面提单 通过背书转让提单的行为，表示其转让在目的港提取货物的权利 电子提单 不适合以背书的方式进行转让,54,电子化提单问题之三,电子化单证特征及证据效力,缺乏具体的形态 修改后不会留下明显的痕迹 易被欺诈性使用,55,电子提单与书面提单并存,电子化提单问题之四,交货前 承运人和收货人（持有人）均有使用纸面提单的选择权。 持有人要求承运人发送打

21、印的收讯件时，并不能终止电子提单的使用，且该打印件为不可转让的。,58,提单是海上货物运输合同的证明 提单是承运人接收货物的收据 提单是承运人据以交付货物的保证,提单的功能,59,海商法第71条： 提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。,60,1、提单是海上货物运输合同的证明,承运人向托运人签发提单之前，他们之间已有运输合同存在。但是： 1在班轮运输情况下，如果提单转让后，提单成为承运人与提单受让人之间的运输合同。 2在租船运输情况下，出租人与承租人之间的权利义务由租船合同确定。,61,在租船运输情况下，如果持有提单的是： 承租人-

22、 仅具有收据和/或物权凭证的性质 非承租人的发货人/收货人- 提单具有海上货物运输合同的性质,提单是海上货物运输合同的证明,62,虽然大副收据是原始收据或凭证，但是托运人最终得到的是提单，因而提单取代了大副收据，成为承运人接收货物的收据。,2、提单是承运人接收货物的收据,承运人或其代理人必须按提单所记载的货物状况，向收货人或其他提单持有人交货。,3、提单是承运人据以交付货物的保证,63,无正本提单交货无单放货,起因 通常与贸易合同的纠纷有关。 性质 与“提单是承运人据以交付货物的保证”的性质相悖,64,单证迟延的原因,结汇时单证不符退单或换单 买家须以处理或转售货物的收益付款赎单 贸易原因修改

23、提单,产生纠纷的三种情况,收货人欺诈 卖方无法控制货物时，选择起诉承运人 出于方便诉讼或判决执行的考虑,65,可能要承担全部货款损失的风险,承运人无单放货的风险,如果承运人坚持凭正本提单放货，有时也面临着许多困难与压力：,影响船期 卸货港仓库或堆场不足 承运人考虑货源牵就对方 海关对进口货有期限要求 疏港原因,66,记名提单 提示提单 货交通知人,承运人无单放货的风险,不承担责任的情况：美国 正本提单的持有人默许无单放货行为 将货物交付给“合法享有货物占有权的人” 无单放货与损失的发生无因果关系,67,案例一 A、B双方已有过数次交易，B均未将货款支付给A。本次交易中B为卖家，贸易合同条款规定

24、采用T/T方式结汇，先付款，再寄单。A通知B用该批货款抵消前几次交易中B欠A的部分货款，但B以本次交易中A未先付款为由始终未将提单寄出，承运人在目的港 凭保函将货物放给A。A方一直向B催讨上几次交易的货款，B不敢对A的无单提货行为提出异议；为了能收回本次交易中的货款，并尽量拖延或赖掉以往欠款的支付，B选择承运人为被告，以无单放货为由要求赔偿货款损失。,68,案例二 因货物原产地证与信用证要求不符，开证行拒收卖方C提供的单据，事后开证行证询买方D的意见，D亦表示拒收。C、D双方多次协商不成，直至目的港海关与港口当局规定的提货期限届满之日，提单仍在C手中；C遂凭正本提单起诉无单放货的承运人。然而，

25、即使承运人一直为C代管着货物，当C凭提单主张权利时货物早已被海关没收，因此C不能获得货款的损失与承运人无单放货行为之间并无必然的因果关系，相反，C所提供的贸易单证不符合信用证规定才是买方拒不付款和要求无单提货的根本原因。,69,案例三 由于单证流转迟延，买家F凭保函从承运人处提走货物。F提货后经检验发现有严重质量瑕疵，电告卖方E要求削价，双方就削价幅度无法达成一致，F拒绝付款赎单。,最高院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定（2009年3月5日起施行）,无单放货的界定：承运人无单放货，正本提单持有人有损害 适用范围：包括记名提单、指示提单和不记名提单 承运人无单放货的责任：违约

26、或侵权责任 可否限制责任：承运人无单放货不能享受责任限制 赔偿范围：货价 +运费+保费 提单审查责任：承运人凭伪造提单交付货物须承担责任 免除交货义务：将货物交给港口当局或海关的，或海关或法院依法拍卖超过期限无人领取的货物的，承运人不承担责任 连带责任：承运人与无单提货人承担连带责任,最高院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定（2009年3月5日起施行）,记名提单收货人权利限制：承运人按记名收货人要求中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人的，不承担无单放货的责任 托运人的索赔权：指示提单的托运人可以要求承运人承担无单放货的责任 正本提单持有人的权利：承运人无单放

27、货，提单持有人与无单提货人达成协议，但提单持有人未得到赔付，不影响提单持有人要求承运人 承担责任 诉讼时效：无单放货诉讼时效一年,2009年鹿特丹规则如何解决无单放货,承运人有交付货物的义务 收货人有确认收到货物的义务，否则承运人可以拒绝交付 交付货物的三种情况： 承运人未签发可转让的运输单证 承运人签发必须提交的不可转让的运输单证 承运人签发可转让运输单证/电子记录,2009年鹿特丹规则规定的货物交付,第一种情况： 承运人未签发可转让的运输单证 应在约定的或合理预期的时间和地点交付给收货人 合同未载明时，控制方应告知承运人收货人的名称和地址 请求控制方发出交付货物的指示： 收货人接到通知不提

28、货 收货人身份不明，承运人可拒绝交付 经合理努力无法确定收货人 请求托运人发出交付货物指示 经合理努力无法确定控制方 请求单证托运人发出交付货物指示 经合理努力无法确定控制方或托运人 按照控制方、托运人或单证托运人的指示交付货物的，可免除承运人交付义务,2009年鹿特丹规则规定的货物交付,第二种情况： 承运人签发必须提交的不可转让的运输单证 须载明必须 交单提货 收货人可提交一份正本单证提取货物（其余正本单证失效），否则承运人应当拒绝交付 请求托运人发出交付货物的指示： 收货人接到通知不提货 收货人身份不明，承运人可拒绝交付 经合理努力无法确定收货人 请求单证托运人发出交付货物指示 经合理努力

29、无法确定托运人 按照托运人或单证托运人的指示交付货物的，可免除承运人交付义务，而不考虑主张提货的人是否提交不可转让运输单证,2009年鹿特丹规则规定的货物交付,第三种情况： 承运人签发可转让运输单证/电子记录 须载明必须交单提货 收货人可提交一份正本单证提取货物（其余正本单证失效），否则承运人应当拒绝交付 可转让运输单证/电子记录规定可不提交的，请求托运人发出交付货物的指示： 收货人接到通知不提货 收货人身份不明，承运人可拒绝交付 经合理努力无法确定收货人 请求单证托运人发出交付货物指示 经合理努力无法确定托运人,2009年鹿特丹规则规定的货物交付,第三情况： 承运人签发可转让运输单证/电子记

30、录 按照托运人或单证托运人的指示交付货物的，可免除承运人交付义务，而不考虑主张提货的人是否提交可转让运输单证/该人证明其为电子记录的持有人 发出指示的人应补偿承运人对持有人因负责任而遭受的损失 发出指示的人未提供合理要求的适当担保的，承运人可拒绝遵守指示 一人在承运人交付货物后成为持有人，可依交货前的合同或其他安排享有提货权以外的合同权利 一持有人在此项交货后成为持有人时，应不知道或应当不知道此项交货，但在其取得可转让运输单证/电子记录所包含的权利等信息时，推定其当时已知道或应当知道货物的交付,2009年鹿特丹规则规定的货物交付,货物仍未交付 下列情形下，货物到达后应被视为仍未交付 收货人收到

31、通知未接受货物 控制方、持有人、托运人或单证托运人无法被找到，或应当发出指示的人未向承运人发出指示 主张提货的人未提交运输单证，未表明身份，未提供适当担保，承运人拒绝交付货物 根据交货地法律，不允许承运人向收货人交付货物 承运人无法交付货物 的其他情形 在不影响承运人的任何权利的情况下，货物仍未交付的，由有权提货的人承担风险和费用 ，承运人可就货物采取行动： 将货物存放在任何合适地方 货物载于集装箱内或车辆内的，打开包装，或采取其他行动，包括转运 按照惯例、货物所在地的法律法规，将货物出售或销毁,2009年鹿特丹规则规定的货物交付,货物仍未交付 在不影响承运人的任何权利的情况下，货物仍未交付的

32、，由有权提货的人承担风险和费用 ，承运人可就货物采取行动： 将货物存放在任何合适地方 货物载于集装箱内或车辆内的，打开包装，或采取其他行动，包括转运 按照惯例、货物所在地的法律法规，将货物出售或销毁 承运人须向前述相关的被通知人、已知的收货人、控制方或托运人中任意之一，按顺序发出通知后，方可采取如上行动,中远集提单背面条款,定义条款 承运人运价本 转包、补偿和抗辩、免责和责任限制 承运人责任 索赔通知和时效 灭失或损害 责任限额和责任 火灾 承运人集装箱 货方装箱 货方关于货物的描述,货方的责任 运费和附加费 货物检验 货物条件影响到的运输 留置权 甲板货、动物和植物 运输方法和航线 影响履约

33、的事宜 危险货,特种箱、冷藏箱和加热箱 通知与交付 共同海损与救助 双方有责碰撞条款 无船承运人 适用法律与管辖权 合同的变更 新杰森条款 29-35 海运单条款,-The End-,81,谁能签发提单？,承运人、承运人的代理人及船长 海商法第72条,如何签发提单？,依法定程序签发 按法定格式签发 依法和按航运惯例签发,提单的签发、更正、补发、背书转让,82,提单的更正,提单的补发 提单的背书转让,背书-转让人在提单的背面写明受让人，并签名的转让手续。 完全背书 写明被背书人受让人的姓名 指示背书 TO ORDER 或 TO ORDER OF 选择不记名背书 “XXX或持有人” 空白背书 仅由

34、背书人签名,-The End-,承运人的责任,84,英美普通法下的免责和义务,英美普通法下，船东有五种免责 货物在遇到下列五种情形之下造成损害或灭失时，船东无须负责：,天灾Act of God 公敌行为Act of public enemy, Act of Queens enemy 固有缺陷及包装不善Inherent vice and insufficient packing 共同海损和牺牲G. A. Sacrifice 火灾Fire,85,英美普通法下，船东负有三种默示义务： 1. 使船舶处于绝对的适航状态Absolute seaworthy 适航有三种程度： A. 只要船东本人没有参预过失

35、行为 金康租约 B. 船东已恪尽职责 海牙规则 C. 绝对适航 2 . 禁止船舶不合理绕航Unlawful deviation 合理绕航: A. 拯救人命 B. 出于航行安全 3. 尽责速遣Due despatch ,86,主要有三项 使船舶适航 管理货物 不得进行不合理绕航,海牙规则中承运人的义务,承运人有义务在开航前和开航时恪尽职责，以便： 使船舶适航； 妥善地配备船员、装备船舶和配备供应物品； 使货舱、冷藏舱、冷气舱和其它载货处所适于并能安全收受载运和保管货物。 海牙规则第3条第1款,87,除第4条另有规定外，承运人应当适当而谨慎地装载、操作、运输、保管、照料和卸下所运货物。 海牙规则第

36、3条第2款 承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。海商法第47条,88,承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。海商法第48条 承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。 船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款规定的行为。海商法第49条,89,船舶适航,适航 一般指船舶各方面要能满足预定航线中一般可预见的安全妥善的要求。,例1：一艘远洋货轮在越洋航程途中，由于无

37、法盖好舱盖，被大浪打上甲板，而这些浪是可预见的，海水涌入货舱，浸湿了货物。 例2：假若同一艘货轮行走在平时风平浪静的内河时没盖好舱盖，在绝大多数情况之下是不可能有河水涌入的，但突然间，掀起一股莫名的大浪，河水打入舱内浸湿货物。,90,与货物有关的不适航,船体强度不够、船只结构缺陷或机器缺陷 船员不足或船员配备不当 船舱不适于装载某种货物不适载 船上设备、供应或燃料不足,注意：船东只对因不适航直接造成的损失负责,91,谨慎处理 在预定航次中，承运人考虑了已知的或可合理预见的，包括货物性质在内的情况后所能采取的合理措施。 承担者- 承运人本人，包括船长、船员等承运人的代理人和雇佣人，以及独立合同人

38、。,谨慎处理Due Diligence,如何评价海牙规则中的“谨慎处理使船舶适航”？,92,案例一 1953年2月，该轮在出航澳洲前曾入坞进行特别检验及例行载重线年检，检验时并曾将全船31个防浪阀全部打开让劳氏检验人员进行检验，验毕后由该坞钳工把防浪阀重新盖好，但由于一名很有经验的钳工没有把其中两个防浪阀螺丝拧紧，致使货物湿损。 案例二 某轮在定期检查时曾抽样钻探船身铁板厚度，由于检验的习惯作法只须抽样钻探，而有一处地方其实已被腐蚀75，但未被发现，结果船级社检验员认为厚度合格。验毕，船舶启航，途中该处铁板裂开，海水涌入，使货物湿损，船东是否须负责呢？,93,案例三 内燃机船“Amstelsl

39、ot”轮从波特兰装小麦去孟买，到达离火奴鲁鲁约90海里的位置时，由于减速齿轮断裂，不能依靠自己力量继续航行，结果被拖至日本神户，小麦交另船去孟买。托运人向该轮承运人提出索赔，并声称承运人没有做到恪尽职责使船舶适航。托运人认为减速齿轮的断裂是由于鼓轮上的螺旋轮箍安装不合适或该轮箍使用过久已有裂缝所造成的，这种缺陷在波特兰开航时已存在，承运人为了免除自己的责任，声称在波特兰时，检查轮箍的船舶检验员已恪尽职责处理。该裂缝是从内部逐步扩大的，属潜在缺陷，检验员无法发现。托运人又认为检验员在检查时，应将齿轮中的油擦去，以便检查每个螺丝，就可能发现裂缝，这才算恪尽职责。,94,除第4条另有规定外，承运人应

40、当适当而谨慎地装载、操作、运输、保管、照料和卸下所运货物。 海牙规则第3条第2款 妥善 上述七个环节有一个良好的系统技术性 谨慎 承运人应该采用通常合理的方法来处理货物,管货义务,95,管货责任范围：,妥善和谨慎地装载、搬运 妥善和谨慎地积载 妥善和谨慎地运送 妥善和谨慎地保管、照料 妥善和谨慎地卸载,96,“适货”义务与“管货”义务的关系,目的一致 适货以货舱为对象 管货以货物为对象,履行适货义务是管货的必要前提,97,凡救助或企图救助人命或财产而发生的绕航，或任何合理绕航均不被认为违反或破坏本规则或运输合同的行为；承运人对由此而引起的任何灭失或损害都不负责。 海牙规则第4条第4款,船舶绕航

41、,98,合理绕航主要包括：,运输合同列明的事由 救助或企图救助人命或财产 因避难而发生绕航 履行“附近港卸货”条款 但是: A. 预定目的港暂时不能进入, B. 签订合同时危险或障碍已经存在, 如果此时轻易地作出绕航的决定，可能会被认为是不合理绕航。,99,仅为承运人或船东本身的利益和方便而发生的绕航。 后果: A. 根本违约 ( 英美判例法 ) B. 原来的合同已不存在 ( 英美普通法 ),不合理绕航-,100,英美普通法： 船东应默示保证在合同航次中做到“合理速遣” “自由条款”Liberty Clause的目的 授权船舶可以为任何目的，以任何顺序，挂靠任何港口 英美法的解释原则： 这种自

42、由权利的行使，不得阻碍合同的商业目的的实现，只允许船舶在指定航程的通常的，或习惯的航线上挂靠任何港口,合理速遣,101,承运人的免责事项,海牙规则第4条第1款 不论是承运人或船舶，对因船舶不适航所引起或造成的灭失或损害，都不负责。但是承运人未按第3条第1 款的规定，恪尽职责使船舶适航，保证妥善地配备船员，装备船舶和配备供应物品，以及使货舱、冷藏舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物等所引起或造成灭失或损害，不在此限。 由于船舶不适航所引起或造成的灭失或损害一旦发生，对于恪尽职责的举证责任，便应由根据本条规定要求免责的承运人或其他人承担。,102,三层意思 : 承运人对本条所列17项原

43、因所造成的灭失或损害不负赔偿之责； 承运人需在开航前和开航时负适航义务，只有满足这一大前提方可享受免责； 承运人享受免责要负举证责任（Burden of Proof）。,103,案例1： 某轮途中搁浅本可依靠“驾驶疏忽”享受免责，但发现所用海图过时。 案例2： 某轮途中与他船发生碰撞，本可依靠“驾驶过失”免责，但该轮船长事发当时并未取得合格有效的职务证书或明显无能。 案例3： 船上临时缺一位三副，船长代替当班，途中搁浅。但承运人却依靠“驾驶疏忽或过失”要求免责，并抗辩: 三副在驾驶上并不负重任，而且出事时已由船长代替当班，船长远比三副有水平、有经验。,104,海商法第51条规定的12项免责：,

44、1 航海过失（疏忽条款） 船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失。 “管理船舶”与“管理货物” “管理船舶” 因船员缺乏对船舶的照料或谨慎而间接引起的的行为造成 “管理货物” 因船员对货物缺乏照料或谨慎而直接引起,105,案例1 某轮途中遇上恶劣天气，为稳定船舶，需打入大量的压舱水，但由于船员的疏忽没有关紧阀门，使压载舱积水过多溢出流入货舱内。本来流入舱内的水不多可以马上随舱内污水沟排走，且不会对货物有太大影响，但由于货舱内的污水沟堵塞无法把积水排走，船员又没有及时把积水排掉，使积水浸坏货物，这样的货损责任属于什么呢？,106,案例2 一批马口铁自天鹅海运往温哥

45、华，途中发生碰撞要入坞修理，在修理时需要打开舱盖，修理过程中曾降过几次雨，但船员没有及时重新关好舱盖或加盖防雨布，使舱内货物受潮生锈，货抵目的港后，收货人即向船方索赔，船方企图依靠“管理船舶的疏忽”免责，但不为法庭所接受。,107,案例3 （“Bulknes”轮案，1979） 该轮装载水泥，某船员在离开舱内时没有把出入通道防水舱盖（Access Hatch）关紧，使水泥受损。对此，船东企图援引“管理船舶的疏忽或过失”这一免责事项，但并未为法庭接受，法庭认为：船员进出货舱并不是出于管理船舶的需要，船员的原始动机是为了察看舱内货物，属“管理货物”的疏忽，船东当然没有免责的权利。,108,案例4 某

46、轮轮机长因疏忽而污染和弄脏了船上燃油，导致海难救援，货方称船不适航拒绝分摊共损费用，而法庭则认为这是“管船疏忽”，船东可以免除责任，因为在开航时，有足够的燃油，货方仍需负责分摊共损费用。,109,2 火灾,承运人本人的过失所造成的除外 船员疏忽引起的火灾所造成的货损，只要不是船东指使或是船东知情而不制止，船东免责。 开航前和开航当时，做到谨慎处理，使船舶适航,110,海难，指在航海活动中与海有关的危险。 意外的恶劣天气、海上风流、航路上的危险 海难是大自然的狂暴行为，对它不能作出合理的预计，它已经超出了该轮所能抵御的限度，才能称为海难。,3 海难,111,承运人享受该项货损免责，须具备二个条件

47、： (1) 承运人或受雇人履行管货义务没有过失,案例：某轮承载用板条箱装的水果，在舱内堆高17层，由西班牙运往蒙特利尔。卸货时瓜果已受损。承运人以货损是由海难引起的为理由要求免责。,(2) 海难必须是意外的，不可预见的,112,战争需满足下列条件之一： （1）公开宣战； （2）明确地表明战争的企图； （3）采取恶意的行动，企图发动战争； （4）不理会对方的最后通牒。,4 战争,113,海牙规则中还包括公敌行为。 公敌行为以暴力手段在海上劫持船舶，或以强凌弱，在劫持船舶上横行霸道，与该船旗国为敌的所作所为。 海盗被认为是公敌行为的一种。,114,政府或者主管部门的行为、检疫限制或司法扣押。 但不

48、包括因商务纠纷而发生的政府依法对船舶的扣押。,5 检疫限制或司法扣押,115,罢工、停工或者劳动受到限制。 罢工不仅指装卸工人，还可以是引水员、拖船船员等人的罢工。,6 罢工,7 海上救助,在海上救助或者企图救助人命或财产。,116,托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为。,8 托运人过失,9 固有缺陷Inherent vice,货物的自然特性或者固有缺陷瑕疵造成的体积或重量的损失属于“正常损耗”： 原油会有部分粘附舱壁，部分结块不能泵出 谷物会有水分蒸发 矿砂会有部分在装卸时随风飘散,117,案例1：某轮装载谷物，途中机器损坏经修理抵达目的港时，谷物已生虫。货方指责船舶不适航，船方提出证据证明开航前已恪尽职责使船舶适航，机器损坏船东并无过失，该批谷物在途中变坏是属于固有缺陷，船东胜诉。,118,案例2：一批（湿）咸鱼运抵目的港时已变坏，货方指船方不适航与未尽妥善和谨慎管货义务，须要赔偿。船东抗辩称已恪尽职责。法庭查明货方装货时并未提出要装冷冻舱。而该轮亦没有冷冻舱，但船方已使货物经常保持在最大的通风状态。由于货方事前并未提出，船方没有理由相信这批货物须要更多的特别保管要求。因此，船方已尽妥善和谨慎的管货之责，货损是由于货物的咸度不足，即固有瑕疵所致。,119,货物包装不良或者标志欠缺、不清。 须