攀枝花市炳草岗交通改善规划报优秀奖材料

1、攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究 （2012-2015）,成都西南交通大学设计研究院有限公司,一、项目背景,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,（1）研究路段为攀枝花炳草岗片区、CBD中心，交通需求旺盛； （2）小汽车保有量快速增长，交通延误明显加长； （3）受历史原因影响，路网先天性不足，路网容量较低。,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,攀枝花山地城市、工矿城市。,二、规划思路及方法,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,交通拥堵复杂性及周期性 对于大城市而言，通勤时段局部主干路交通拥堵难以避免。 小汽车

2、与公交及其他方式竞争将长期存在。 山地城市稀缺的道路资源，不允许大范围进行道路扩容。,增加供给、增加能力 路段、交叉口能力提升,交通需求管理 分时段、分区域小汽车限行,优化交通结构 鼓励公共交通，降低个体低效交通,交通秩序化 时、空分离，机、非、人隔离，交通组织优化,外围分流 外围通道建设、交通信息引导,近期,中远期,近期以增加交通供给能力主，需求管理为辅,远期以交通需求控制为主、以增加交通供给为辅，公交发展为支撑,功能疏解 人口、医院、市场等资源疏解,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,规划思路,规划方法,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,近期 完善路网系统：增强供给，

3、优化交叉口，提升路段能力； 外围道路分流：外围道路建设，引导通过性交通流空间分布，形成平行干路分流 交通组织优化：优化交通组织系统，提升交通效率，引导交通流与路网能力协调； 规范交通出行：强化交通秩序，完善交通管理设施，人车有效分离； 远期 完善路网系统：增强供给，多条平行分流径路建设 调整交通结构：鼓励公共交通，降低低效个体交通使用强度 功能疏散：部分城市职能外迁 交通需求控制：路段限行、时段限行、车号限行等控制措施,三、规划内容,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,实施项目,方案构建,现状分析,1） 全面详细的交通调查 2）研究区域及

4、周边用地分析 3）交通需求预测,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,“出行通畅、进出便捷、低碳安全”的交通改善目标 “出行通畅”：实现区域道路整体的运行基本通畅，保障城市正常功能。 “进出便捷”：实现进出炳草岗区域通道多元、过境交通有效分离。 “低碳安全”：以实现居民出行的安全、舒适为重要的评价指标，保障步行出行的安全，实现慢行品质化出行。,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,对于重要节点，构建多个方案进行比选,三角花园平交,三角花园左转上跨,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,方案比选,通过多角度比选，确定最终推荐方

5、案及近期实施项目,四、规划特色及创新,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,1、一种新的交通改善规划类型，较强实施性及推广性,2、规划理念先进，以解决居民出行为根本目标，放弃“车本论”,3、物质规划与政策规划融合，全面、系统的交通改善措施,4、TransCAD与VISSIM紧密结合，为方案评价提供数据支撑,5、提出基于中途枢纽站的山地城市公交换乘模式,6、对规范中环形交叉口实际通行能力值修正,四 规划特色及创新,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,以城市主干路为研究对象，完善了既有交通改善规划中“点-面”体系，在四川省内尚属首例。

6、 以路段为研究范围的交通改善方案可以有效弥补区域交通改善方案建设量大、实施周期长缺点，又能弥补交叉口改善“就点论点”的缺陷。,完善交通详细规划编制体系,弥补常规改善规划不足,较强的可实施性 交通改善方案对交叉口及路段进行详细的渠化设计，可以直接指导工程施工，实施性强。,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,以路段为研究范围的交通改善规划特别适合于当下城市中心区主干路交通拥堵现象解决，能够在短期内起到立竿见影效果。,较强的推广性,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,1、一种新的交通改善规划类型，较强的实施性及推广性,2、规划理念先进，以解决居民出行为根本目标，放弃“车本论”,3

7、、物质规划与政策规划融合，全面、系统的交通改善措施,4、TransCAD与VISSIM紧密结合，为方案评价提供数据支撑,5、提出基于中途枢纽站的山地城市公交换乘模式,6、对规范中环形交叉口实际通行能力值修正,四 规划特色及创新,由机动车交通向一体化交通转变，以解决居民出行为基本目标。 由高耗能、高污染交通向低碳化、生态化交通转变，实现绿色交通。,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,两个“转变”,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,本规划针对攀枝花交通资源匮乏的先天性缺陷，认为在资源与环境约束条件下，治理交通拥堵应从交通设施供给、交通需求控制两个方面入手，针对道路系统、公交系

8、统、停车系统、交通管理等方面提出综合性的改善措施，避免了传统交通改善方案中以增加机动车能力供给为主、不重视其他交通方式替代与衔接功能，导致的“头痛医头、脚痛医脚”的弊端。,车本论,人本论,给予“公共交通、慢行交通”更多的人文关怀 交叉口进口道设置公交专用道； 干路设置港湾式公交站台； 保证慢行空间连续性，机动车道不侵占步行空间。,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,港湾式公交停靠站,完善慢行空间,局部路段拓展，保证人行道宽度,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,1、一种新的交通改善规划类型，较强的实施性及推广性,2、规划理念先进，以解决居民出行为根本目标，放弃“车本论”,3

9、、物质规划与政策规划融合，全面、系统的交通改善措施,4、TransCAD与VISSIM紧密结合，为方案评价提供数据支撑,5、提出基于中途枢纽站的山地城市公交换乘模式,6、对规范中环形交叉口实际通行能力值修正,四 规划特色及创新,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,交通本源问题：用地与出行方式不协调。 交通问题解决的基本出发点： （1）最大限度实现职住平衡，减少通勤交通量； （2）加强区域配套设施研究与建设，减少长距离弹性交通需求； （3） 交通政策引导，鼓励慢行及公共交通。,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,本次规划从远期着眼，近期入手，提出全面、系统的交通改善措施。 近

10、期增加交通供给、保障基本通畅； 远期逐步交通出行结构、开展交通需求管理，引导小汽车交通合理出行，建立应以人为本、出行便利的和谐、低碳的多层次的城市交通系统。,政策规划,物质规划,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,1、一种新的交通改善规划类型，较强的实施性及推广性,2、规划理念先进，以解决居民出行为根本目标，放弃“车本论”,3、物质规划与政策规划融合，全面、系统的交通改善措施,4、TransCAD与VISSIM紧密结合，为方案评价提供数据支撑,5、提出基于中途枢纽站的山地城市公交换乘模式,6、对规范中环形交叉口实际通行能力值修正,四 规划特色及创新,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交

11、通专项研究,宏观软件TransCAD进行交通预测，区域路网交通量空间分布 微观交通仿真软件VISSIM对路段及交叉口运行情况进行仿真 实现了宏观交通量分配及微观交通流运行仿真的结合。,交通发生与吸引,交通分布,交通分配,VISSIM对多个比选方案分别进行微观仿真，对路网饱和度、运行速度、交通延误等进行定量系统评价。,机场路-临江路段,人大转盘-三角花园(直行上跨)段,人大转盘-三角花园(平交)段,人大转盘-三角花园(左转上跨)段,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,人大转盘-三角花园(左转上跨)交通流运行,临江路交通流运行,机场路交叉口交

12、通流运行,利用VISSIM测算不同改善方案改善效果，从交叉口饱和度、交通延误、运行速度等多个指标进行定量分析，克服了传统规划以定性分析或以规划设计人员主观判断为主的弊端。,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,1、一种新的交通改善规划类型，较强的实施性及推广性,2、规划理念先进，以解决居民出行为根本目标，放弃“车本论”,3、物质规划与政策规划融合，全面、系统的交通改善措施,4、TransCAD与VISSIM紧密结合，为方案评价提供数据支撑,5、提出基于中途枢纽站的山地城市公交换乘模式,6、对规范中环形交叉口实际通行能力值修正,四 规划特色及创新,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项

13、研究,中等规模山地城市具有发展常规公交的先天优势客流相对集中 山地城市路网结构往往呈现干路等级高，线形结构单一，主要公服用地临干路两侧展开特点，客流相对聚集，适合发展公交。 山地城市公交发展的先天缺陷 场站用地不足 但是，山地城市道路交通用地相对稀缺，公交场站用地严重不足，影响公交规模扩大。,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,建立“多点分布、有机换乘”的中途枢纽站换乘模式 可以大量的减少首末站用地，并能实现换乘需求，对于山地城市公交线路布局有重要指导意义。 有利用公交客流向干路汇集，形成干线公交走廊+常规公交线路公交网络体系，最大限度的提供路网使用效率，为低碳交通发展提供外部条件。

14、,干线公交站点进口道拓宽,公交网络结构模式,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,1、一种新的交通改善规划类型，较强的实施性及推广性,2、规划理念先进，以解决居民出行为根本目标，放弃“车本论”,3、物质规划与政策规划融合，全面、系统的交通改善措施,4、TransCAD与VISSIM紧密结合，为方案评价提供数据支撑,5、提出基于中途枢纽站的山地城市公交换乘模式,6、对规范中环形交叉口实际通行能力值修正,四 规划特色及创新,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,在城市交通结构发生显著变化、交通管理水平明显提升的背景下，1995年颁布实施的城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）第7.4.9条环形交叉口通行能力值不适合大中城市，推荐值明显偏低。,道路条件,道路等级 道路纵坡、线形等,交通条件,交通结构：非机动车量明显降低 交通管理：交叉口控制方式 车辆类型：小汽车加速及制动效果变化,环境条件,驾驶人,雨雾天气 正常天气,保守型 攻击型,通行能力因素,攀枝花市炳草岗人大路口至良友路段交通专项研究,通过实际调查、模型测算、仿真验算等多种方法，对规范环形交叉口实际通行能力值修正。 环岛交叉口进口道条数为3条时，在D级服务水平下，实际通行能力在3800-4000pcu/h之间，远