轨道交通事故及事故处理

1、6.1 事故的影响因素,从我国运营实践来看，管理和乘客的不良乘车行为是影响正常运营的两大因素。 成熟线路：车辆故障 新开通线路：车辆故障、信号故障 1、车辆故障 车门故障、主回路故障,1、2011年11月3日，北京地铁5号线一列车在北苑路北站出故障，列车停运约10分钟。原因为列车车门因人员拥挤故障，该车清人后，退出正线运营，直接回车辆段，影响部分列车晚点。 乘客在站台及车门关门提示铃响后再抢上、扒门拉门。,2、2012年12月24日，广州地铁上午8时40分，一号线西朗往广州东站方向的列车在公园前站因车门故障，8时47分故障排除，故障导致西朗往广州东站方向列车延误7分钟，随后，一号线行车间隔正逐

2、步恢复正常行车间隔。 一号线故障原因为，列车车门夹住乘客物品，但因物品厚度小，不影响车门关闭。乘客在列车开出站台后不久，拉扯所夹物品造成车门故障，导致列车紧急停运，司机赶往现场成功处理。,3个以上车门故障：清客 单个车门故障：张贴故障纸（门内侧）、站务登车防护,3、 2003年08月21日，北京地铁大望路地铁站车辆出现故障，全线地铁停运，近百名乘客滞留在地铁站近两个小时。经过工作人员抢修，15时左右，大望路处地铁恢复正常运营。,开行救援列车,2、通信信号系统 通信系统电源发生故障或通信设备本身发生故障等，不能保证各种行车信息及控制信息不间断得可靠传输。,3、通风、排烟系统 地铁通风空调系统一般

3、分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。 开式系统：隧道内部与外界大气相通，仅考虑活塞通风或机械通风，它是利用活塞风井、车站出入口及两端口与室外空气相通，进行通风换气的方式。 闭式系统：是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。,一般地铁通风空调系统的组成： 车站公共区通风系统（兼排烟）； 区间隧道通风系统（兼排烟） ； 车站设备和管理用房通风、空调系统（兼排烟）； 空调水系统。,大系统,小系统, 车站火灾工况下通风空调系统的运行 站台层发生火灾时，开启车

4、站通风机，关闭站厅层排烟管和站台下通风道，开启站台层轨顶风管排烟。同时，开启站端区间隧道风机排烟，形成火灾站台层排烟，出入口、楼梯口自然进风的局面。 站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站台层风管，开启站厅层排烟管排烟，形成火灾站厅层排烟，出入口自然进风的局面。, 区间火灾排烟运行 如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行驶至车站，按站台层火灾处理。 如果火灾时，列车停在区间隧道可通过区间事故风阀和活塞风阀的开、闭组合根据列车起火的部位组织排烟。,隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤离。,隧道内列车中部着火时

5、，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机均送风，较远的2个车站的车站风机、区间风机均排烟。乘客向较近的车站撤离。,对于有区间风道的区间，根据列车火灾停靠的位置和火灾部位，由区间风机和车站风机组织排烟。对于有区间射流风机的区间，根据列车停靠位置和火灾部位由射流风机协助临近的车站风机组织排烟。,4、电气系统 一类负荷 消防用电、防灾报警、设备监控、通信、信号、自动售检票、屏蔽门、事故风机、排风/排烟风机及相关风阀、公共区域照明、应急照明（疏散照明）、排水泵 二类负荷 一般照明、设备管理用房照明、出入口照明、地下区间照明、标志灯箱、污水泵、一般风机、直升电梯、自动扶梯 三类负荷 广告照明、冷水机组

6、及配套设备,5、给排水系统,给水系统,排水系统,消防系统,生产给水系统,生活给水系统,污水系统,废水系统,雨水系统,消防给水系统,灭火器的配置,自动灭火系统,给 排 水 及 消 防 系 统,系 统 构 成,6、公用工程及辅助设施,7、人员因素 人员因素是导致城市轨道交通事故的主要原因，一般事故主要是因乘客未遵守安全乘客规则，而险性事故多由于工作人员职责疏忽引发的。 拥挤 道岔伤亡 处理措施不当,日本地铁,8、恐怖事件 首起爆炸发生于当地时间上午8时左右。一列地铁列车行驶至莫斯科市中心卢比扬卡地铁站时，第二节车厢突然发生爆炸。大约40分钟后，莫斯科市中心文化公园站内一列列车发生爆炸。 卢比扬卡地

7、铁站和文化公园均为地铁1号线上主要车站，属于莫斯科最具代表性的地铁站。 袭击者使用了“黑索金”(一种军用高能炸药，又名为“旋风炸药”)，将其绑在身上，每名袭击者携带的炸药威力大约相当于3公斤TNT当量。,9、自然灾害 10、施工期间,6.2 城市轨道交通事故分类,正常运营是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运行正常，运输需求和系坑的供给能力相配，系统状态较为稳定。,非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障早晚高峰客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能台导致严重后果。,紧急运营状态

8、是指城市轨道交道系统自身出现较为严重的机械、运行，服务故障，或遭遇到严重的内、外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严重影响到系统的稳定性和乘客的人身安全。,11.2.2城市轨道交通事故和故障 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事件。,事故,故障,根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响,因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用，须人工干预或维修的事件,因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危及运营安全的事件,一般事故、 险性事故、 大事故、 重大事故,根据其影响程度与范围,6.2.3城市轨道交通事故的判定标准 1、运营行

9、车事故 按照人员伤亡、财产损失及正常运行造成影响的程度分为：重大事故、大事故、险性事故、一般事故。 （1）载客列车重大事故：列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸、造成下列后果之一时： 人员死亡3人或者死亡、重伤25人及其以上者； 双线中断时间再150min及其以上； 根据列车破损的规定，电动客车中破损（40%）一辆。,（2）载客列车大事故：列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸、造成下列后果之一时： 人员死亡或重伤2人及其以上者； 双线中断时间再90min及其以上； 根据列车破损的规定，电动客车中小破损（10%）一辆。 （3）险性事故：凡事故性质严重，但未造成损害后果或者损害后果不够认定为大事故的行车事故时

10、。 （4）一般事故：调车冲突、脱轨、信号冒进、司机漏乘、错办发车凭证等,2、设施、设备事故 凡是操作设施和设备的操作人员在工作中因违章操作、失职或设备隐患等原因，造成设备损坏达到一定程度或对列车运行造成严重影响的 重大事故：直接经济损失30万元以上的。 大事故：直接经济损失10万至30万元的。 一般事故：直接经济损失5万至10万元的。 故障和障碍：直接经济损失5万以内的。,3、客伤事故 在城市轨道交通经营区域内，凡持有当日当次有效乘坐地铁的有关凭证，经检票进站始至验票出计费区内或在检验票闸机外，由公司管辖的附属设施如出入口、自动扶梯、通道等区域内因乘客受伤构成的事故。 4、因工伤亡事故 5、运

11、营严重晚点事件 6、行车事故中的名词定义,6、行车事故中的名词定义 列车破损范围界定： 列车：按规定数量编组的电动客车的车列，须有规定的列车标志，从车场或始发站至到发站为止，在此过程中称列车。 列车事故： 其他列车：,冲突： 脱轨： 列车分离：,挤岔： 列车冒进信号 单线、双线中断行车 应停列车在车站通过,铁路行车事故,1. 行车事故的定义 凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车工作中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。,2. 行车事故的分类,（1）行车事故分类的原则和依据 依据事故性质的严重程度 客运列车事故比其他列车事故性

12、质严重，列车事故比调车事故性质严重。 冲突、脱轨、火灾和爆炸事故比构成设备事故和一般违章、违纪的条件要求严格。, 依据事故损失的大小 事故损失主要指人员伤亡多少和机车、车辆、线路、桥梁、供电、信号等设备的损坏程度和经济损失。, 依据事故对行车造成的影响的大小 繁忙干线、干线和其他线路发生事故、双线行车中断和单线行车中断、延误本列时间所构成的事故种类不同。,（2）按事故性质、损失和对行车所造成的影响分类 按事故性质、损失和对行车所造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。,（3）按事故内容分类 按事故内容可分为列车事故、调车事故和因铁路技术设备破损或货物装载不良

13、造成的事故。,3. 行车事故构成条件,（1）特别重大事故构成条件 列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故： 1）人员死亡50人及以上。 2）直接经济损失1000万元及以上。,（2）重大、大事故分类及构成条件,（3）险性、一般事故的分类及构成条件,有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故： C1.列车冲突。 C2.货运列车脱轨。 C3.列车火灾。 C4.列车爆炸。 C5.列车相撞。 C6.向占用区间发出列车。,C7.向占用线接入列车。 C8.未准备好进路接、发列车。 C9.未办或错办闭塞发出列车。 C10.

14、列车冒进信号或越过警冲标。 C11.机车车辆溜入区间或站内。 C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。,C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。 C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。 C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。 C16.列车运行中刮坏行车设备设施。 C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。,C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。 C19.电力机车、动车组带电进入停电区。 C20.错

15、误向停电区段的接触网供电。 C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。 C22.客运列车分离。 C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。 C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。 C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。,有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故： D1.调车冲突。 D2.调车脱轨。 D3.挤道岔。 D4.调车相撞。 D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。 D6.错办行车凭证发车或耽误列车。,D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。 D8.货运列车分离。 D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。 D10.作业人

16、员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 D11.滥用紧急制动阀耽误列车。 D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。,D13.列车拉铁鞋开车。 D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。 D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。 D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。 D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。 D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。,D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。 D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。 D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时

17、以上（仅指正线）。,3.3事故处理,一、组织指挥体系结构图,二、突发事件应急处置流程图,三、突发事件信息报告流程图,11.3.2处理程序 1、调查分析 （1）调查分析依据：法律法规、城市各类规章制度 （2）调查分析要求： 查清事故原因，组织再教育、落实预防措施、时间要求 2、事故报告,一、综合标准 城市轨道交通技术规范(GB50490-2009) 二、基础类标准 城市公共交通常用名词术语(GB5655-85) 城市公共交通工程术语标准(GJJ/T119-2008) 城市公共交通分类标准(CJJ/T114-2007) 地铁客运服务标志(GB/T18574-2001) 城市公共交通标志 地下铁道标

18、志 (GB58455-86) 地铁限畀标准(CJJ96-2003) 三、工程项目建设标准 城市轨道交通工程项目建设标准 (建标104-2008) 四、勘察规划标准 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 (GB50307-1999) 城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 城市道路交通规划设计规范(GB5(Y220-95),五、设计、施工及验收标准 地铁设计规范(GB50157-2003) 跨座式单轨交通设计规范(GB50458-2008) 地下铁道工程施工及验收规范(GB502991999) (2003年版) 盾构法隧道施工及验收规范(CB50446-2008) 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(CJJ49-92) 城市轨道交通通信工程质量验收规范 (CB50382-2006) 城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范(GB50381-2006) 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准(JCJ/T170-2009) 地铁运营安全评价标准(CB/T50438-2007),六、产品标准 城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法 (GBl4227-2006) 城市轨道交通列车噪声限值和测量方法 (GB4892-2006) 轻轨交通车辆能用技