城市轨道交通车站课件

1、第二节车站，常见枕木：一，城市轨道交通站的概念，车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是旅客上下车、换乘的地方，列车出发、通过、折回、临时停车的地方，也是各职业合作的生产基地。 一、城市轨道交通站的概念，站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是旅客上下车、换乘的地方，是列车发车、通过、折回、临时停车的地方，也是各职业合作的生产基地。 运营管理用的房间主要包括站长室、行驶行直室、业务室、广播室、会议室、公安警卫、清扫员室等。 运营管理用的房间与乘客有着密切的关系，一般布置在接近乘客使用空间的地方。 车站的大厅是乘客和游客聚集的地方。 售票处是为乘客出售火车票的地方。 技术设备用房间主要包括环控

2、制室、变电站、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动销售检票室、冷冻站、机械室、配电及上述设备用房间所属的值班室等。 (1)从使用功能的观点来看，车站构成包括： (1)车站大厅；(2)售票处；(3)运营管理用房间；(4)技术设备用房间；(5)辅助用房间，四大部分。 车站建筑物、辅助房间主要有厕所、更衣室、休息室、茶室、厕所、储藏室等。 这些房间都设在车站职员使用的区域。 二、车站的组成、车站主体、乘客使用空间、车站用房间、技术设备用房间、运营管理用房间、辅助用房间、收费区、非收费区、通风路和地面通风亭的作用保证地下车站具有舒适的地下乘车和运营环境。 出入口和通道是乘客出入车站的外部

3、建筑设施。 车站主体(站台、站台、生产、生活用的房间)乘客集散、候车室、换乘、上下。 也是进行地铁运营设备设置的中心和运营业务的地方。 (二)从建筑空间位置的角度来看，车站结构由车站本体(站台、车站大厅、生产、生活用房间)、出入口和通道、通风道和地板通风亭等三大部分组成。 车站结构、出入口、人行横道、月台层、通风路、四川省体育馆站、断面效果图、月台、下隧道、通道、出入口、车站通道、月台、三、站的日常工作、行驶作业：组织列车到达、出发、折回、换乘等。 旅客服务工作：包括安检、售票、检票、乘客上下车组织和换乘工作等。四、车站、车站空间位置、车站站台形式、运营功能、车站间换乘形式、车站和地面的相对位

4、置关系、车站空间位置、地下站、地面站、高架站、地铁站特征、典型地下站、地面站、高架站、典型地下站、西班牙巴士地区大楼包地铁站空间封闭、细长、 结构类似的站内噪音大的站温度高，发生火灾后，机械通风困难，人工照明工程复杂，节约城市用地有良好的防护功能。有交通噪音的干扰，根据情况不关闭或不关闭的隔离噪音不占永久的影响区，比地下站施工简单， 新加坡轻轨站，荷兰贝纳比地铁站，瑞典斯德哥尔摩地铁站，莫斯科共产主义地铁站，法兰克福贝尔肯米尔瓦地铁站，迪拜地铁站，中间站终点地区站的联系站，按运营功能，联系站的联系站，终点站是乘客因此，一般设置多条停车线，也可以延长线路作为中间站和地区站使用。 中间站是只允许乘

5、客下车，在站内可以折回列车或停车的中间站。 在连站站内，设有不同性质的列车线路，例如快车线、地区快车线等，是一个方向有一条以上停车线的中间站。 车站设有两种不同性质的列车线路。 联合站具有中间站和换乘站的双重功能。，集线器站这样分成了其他路线的站和轨道交通路线分支的站。 枢纽车站是设在两种不同行驶密度边界上的车站。 车站有折回线和设备。 集线器兼作中间站的功能。 换乘站是位于两条以上路线的十字路口的站。 中间站的功能之外，更主要的是，可以从一条路线的站通过换乘设施切换到另一条路线的站。、经常使用的形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流，乘客使用方便。 经常被用于大客流的车站。 侧站：站位

6、于铁路的两侧。 根据环境条件，可以以平行相对式、平行偏移式、上下重叠式、上下偏移式来放置侧主页。 在面积利用率、客流调整、站台之间的联系等方面不如岛式站台。 站台多被用于客流少的车站和高架车站。 站台形式分别(侧式、岛式、混合式)、岛式站台、平行相对式侧台、平行偏置式侧台、上下重叠式侧台、上下偏置式侧台、岛、侧混合式站台、岛式站台站、侧站台站、s 站台直接换乘，按车站换乘方式区分，2 )站台换乘站台站台站台3 )通道换乘，1、车站站台间隔根据实际需要决定，市区通常设置在1km左右，郊外设置在2km。 车站站台长度站台的有效长度等于列车编组的计算长度加上一定的停车安全距离。 二、纵断设计轨道交通

7、路垂直呈波形，车站在波浪高的位置，中间在低的地方。 这样形成了“驼峰”，“驼峰”两侧的坡度一般在千分之三十以下。 车站规划设计应注意的几个问题，2.2车站设备，车站设备包括站内设置的信号系统、通信系统、控制系统、给排水系统、屏门系统、供电系统、环境控制系统、电梯系统、消防系统、自动销售检票系统等设备。 地铁控制中心(控制台)、地铁控制中心(显示屏)、信号系统：是列车运行的神经中枢，指挥列车运行，发挥保障列车运行安全的重要作用。 信号系统包括计算机联锁系统和ATP (列车自动保护)、ATO (列车自动运行)、ATS (列车自动监视)三个子系统。 ATP :监督和控制列车在安全状态下运行。 ATO

8、 :在ATP的保护下，ATO根据ATS的指令实现列车的自动运行。 ATS :进行全线列车的自动管理和监视。 地铁控制中心(监控屏幕)、6502电集中、微机联锁、通信系统是为了提供轨道交通通信传输，向乘客提供信息，向运营管理和维护服务提供一定距离的通信而建立的视听链路网。 包括无线系统和调度电话系统。 无线系统是在运行管理中心的运行管理员、维护管理员等与列车司机、现场的维护人员等间进行无线通信的系统。 调度电话系统是向汽车调度员、服务调度员等提供专用直通通信的有线子系统。 主站系统：通过基干网建立的地铁综合自动化系统。 综合了信号、通信、供电、环路控制、消防、屏蔽门等各系统，实现了资源的相互共享、信息的相互运用和设备的联动。综合紧急后备盘：在紧急情况下作为主系统的后备设备使用，是一种人机界面装置。 有消防泵模块、环控制系统模块、自动扶梯模块、屏蔽门模块、信号系统模块、闸门