货物运输实务6单元

1、第6单元国际多式联运，6.1国内多式联运，1。国内多式联运主要是以某种运输方式为基础，辅以其他运输方式，完成从出发地到交货点的运输方式，如铁路和公路。2.它来自于满足客户的“上门”服务需求。3.未来国内货运的发展趋势。1.自1962年以来，公共-水路多式联运已经转变为公共-铁路多式联运和铁-水多式联运。2.国际集装箱运输系统(多式联运)工业测试，1989年。3.2000年加强与国际多式联运的合作。6.1.2中国多式联运面临的问题，1。多式联运的法律法规不完善，需要完善。2.没有统一的多式联运经营人网络。3.内陆地区需要发展合适的集装箱多式联运供应(需要促进市场)。4.有许多严格的行政管制，不适

2、用于多式联运的发展。(障碍)，6.2国际多式联运，国际多式联运是指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国接收货物的地点运输到另一国的指定地点。(国际多式联运)，6.1.2国际多式联运的概念，6.2.2国际多式联运的优势和局限性，1。简化寄售、结算和索赔结算程序，以节省成本；“四个一”2。缩短货物运输时间，减少货物损坏，提高货物质量；3.提高运输管理水平，实现运输合理化；4.控制整个货物运输过程有利于供应链管理；5.在运输过程中可以获得大量的货运收入；6.有助于引进新的先进运输技术，有利于环境保护。6.2.2.1国际多式联运的优势，1。全球运输网络需要改善；2.

3、基础设施设备需要改进和完善；3.信息技术水平需要提高；4.协调不足，缺乏统一规划；5.集装箱货运站区域布局不合理；6.物流中心可能无法提供国际多式联运服务。6.2.2.2国际多式联运在中国发展的局限性，6.2.3国际多式联运的运营条件，1。获得专业资格；2.拥有国际多式联运线路和商业网络；3.与实际运营商和站场运营商建立长期合作关系；4.有必要的运输设备；5.有雄厚的资本和良好的商誉；6.有国际多式联运单据；7、国际多式联运经营线路价目表。6.2.4国际多式联运组织形式和服务产品，1。国际多式联运必须是两种或两种以上不同运输方式之间连贯的运输组织形式；2.运输组织形式综合利用各种运输方式的优势

4、，充分体现社会化运输的特点；3.目前，具有代表性的国际多式联运国家和地区包括远东/欧洲、远东/北美等海、陆、空多式联运。国际多式联运的主要组织形式之一；2.目前，远东/欧洲海陆联运业务的组织和运营主要包括马士基、地中海航运公司、中远集团和长青集团；3.海陆联运以航运公司为主体，签发联运提单，并与航线两端的内陆运输部门合作开展联运，其竞争对手是大陆桥运输。6.2.4.1海陆联运、6.2.4.2陆桥运输、集装箱航线公路/铁路(专列/货车)集装箱航线本质上是海陆联运，具有特殊地位和单列。6.2.4.2.1西伯利亚大陆桥(SLB)，1。世界上最长的，13000公里；远东俄罗斯东港波罗的海沿岸港口全欧洲

5、2。主要经营者：日本、中国和欧洲国家的货运代理公司。新Eur比较案例：日本/美国东航线大阪-纽约水路需要9700海里，21-24天；而小陆桥需要7400海里，16天3。微型桥梁运输基本上类似于小型陆地桥梁运输，只是交货地点在内陆。6.2.4.2.3其他形式的陆桥运输，1。空集装箱需要在机场重新装载，用于空桥运输；海运集装箱空运集装箱2。主要海空联运线路：远东、中南美洲、远东、欧洲、中东和近东、非洲、澳大利亚3条。运输距离越远，采用海空联运的优势越大，因为它比全水路运输时间短，成本低；4.主要市场：远东欧洲、中南美洲、非洲、6.2.4.3海空联运(空桥运输)，1。同时，充分发挥铁路(准时、安全、

6、低成本)和公路(速度、灵活性和上门服务)的优势；2.驼峰运输，也称为平板车拖车(TOFC)，是一种公共和铁路的联合运输方式。6.2.4.4铁路和公路联运，1。它广泛应用于所有国家，尤其是工业化国家和高速公路发达的国家；2.到货快，安全优质，手续简单，提前结汇。1、6.2.4.5陆空运输，确定联运路线和运输方式；2.多式联运经营人与分包商签订分包合同；3.在装运地操作；4.在途中工作；5.目的地操作6。事故索赔和赔偿。6.2.4.6国际多式联运经营环节，总运输成本，管理费，营业利润，6.2.4.7国际多式联运成本构成，6.2.5国际多式联运单据，1。国际多式联运单据是指证明多式联运合同和多式联运

7、经营人接收货物并根据合同条款负责交付货物的单据。包括：集装箱提单：为集装箱运输签发的直接提单、转运提单和联运提单；多式联运提单：FIATA，波罗的海协会多式联运提单。2.它主要用于集装箱多式联运；3.主要由承担海域运输任务的承运人签发。6.2.6相关的国际多式联运公约和规则，1。1973年联合运输单据统一规则，该规则不是强制性的；2.1980年联合国国际货物多式联运公约尚未生效。3.1991年多式联运单据规则，该规则不是强制性的；6.2.7多式联运经营人的责任制，1。多式联运经营人不对整个运输负责；2.联运经营人和实际承运人只承担各自运输区段的责任；3.责任原则适用于相应的部门法；4.目前很少

8、采用。6.2.7.1的分割责任制，1。联运经营人(提单签发人)应首先按照统一的责任限额负责赔偿，然后在货物灭失或损坏的运输区段向实际承运人追偿；2.整个运输应根据统一的原则和商定的责任进行补偿，无论该区段的运输类型及其适用的法律如何；3.联合国国际货物多式联运公约的相关规定：责任原则根据“过错推定”原则确定多式联运承运人的责任限额，货物的责任限额统一规定。责任期原则上与汉堡规则、6.2.7.2统一责任制相同，1。多式联运经营人(提单签发人)承担全部运输责任，但根据造成损害的实际运输区段的责任限制赔偿；2.路段责任原则(适用法律):道路运输：国际公路货运公约还是国内法；铁路运输：国际铁路货运公约或国内法海运：海牙规则或国内法空运：华沙航空公约或国内法3。只有在合同双方明确同意后，责任制度才对双方具有约束力；4.赔偿责任以“推定过错责任制度”为基础。5.目前，多式联运经营人采用网络责任制度天津港，大连港，丹东周心怡，海运，公路和铁路，案例提示(要点)1。在这种情况下，运输是国际多式联运合同关系吗？中国天津，新义州，朝鲜，水路，公路和铁路运输2。提单在国际多式联运合同关系中起什么作用？