运输经济学第2章

1、,2.1,运输需求的概念与特征,2.2,运输需求函数及其影响因素,2.3,运输需求的价格弹性,2.4,运输需求效用,1.需求 消费者在某一特定时期内，在每一价格水平时愿意而且能够购买的商品量。,一、需求与需求量,注意需求是购买欲望和支付能力的 统一，缺少任何一个条件都不能成为需求。,需求分类,个人需求,市场需求,是指单个消费者或者是家庭单位对某种商品的需求。,某商品市场不同价格水平对应的所有消费者或家庭的需求总和,需求价格,消费者对一定商 品所愿意支付的 价格,需求价格取决于商品对消费者的 边际效用，需求一般随价格上升 而减少或随价格下降而增加。,2.需求表,在2014年春季的某地市场上，当鸡

2、蛋价格为5.8元时，需求量为200斤；当价格为6元时，需求量为150斤；当价格为6.2元时，需求量为100斤；当价格为6.4元时，需求量为80斤；当价格为6.6元时，需求量为50斤，等等。 根据这些数据制表如下：,鸡蛋的价格与需求之间的关系表,定义：这个表明某种商品的价格与需求量 之间关系的表就是需求表。,3、需求曲线,定义：商品的需求曲线是根据需求表中的商品的不同的价格需求量的组合在平面坐标图上所绘制的一条曲线。,注意：与数学上的习惯相反，在经济学分析需求曲线和供给曲线时，通常以纵轴表示自变量P，以横轴表示因变量Q。,4. 需求曲线的例外,一般情况下，需求与价格成反比，即随着价格的增加，需求

3、减少。因此，需求曲线是一条向右下方倾斜的曲线。但是，有些商品并不是这样。,第一，某些商品的价格越下降，需求越小。 例如珠宝、项链这类装饰品。,第二，某些商品的价格越高，需求就超大。 例如古董、名画、名贵邮票这类珍品。,第三，某些低档商品，大幅度降价时，人们 减少消费，而价格上升时反而增加需求。这 种特征的商品称为“吉芬商品”或者劣质品,5. 影响需求的因素,（1）消费者的客观需要。 （2）购买者的货币收入水平或可支配的资产和收入数量。 （3）特定商品或劳务的市场价格。 （4）相关商品或劳务的价格。 （5）收入分配的状况。 （6）消费者对未来的预期。 （7）广告宣传与消费示范。 （8）政治、法律

4、、宗教和风俗习惯等非经济因素对某些特殊商品和服务具有特殊的影响。 其他如人口数量、地理环境等因素也会影响到需求。以上这些因素共同作用，决定着整个社会的需求。,需要是需求产生的基础，消费者对各种商品的需要强度是不同的，一般生活必需品对任何消费者都是必要的。有些商品则只对某些消费者是需要的，不同的消费者对不同的商品有不同的需要。,在商品价格既定的条件下，可支配的资产与收入数量决定了可购买的商品或劳务的最大数量，这既适合个人也适合于整个市场。,无论是个人需求还是市场需求，都是在某种价格水平条件下实现的。商品价格不同，需求就不同，商品价格是影响需求的基本因素，也是最重要的因素。,相关商品包括互补商品和

5、替代商品 互补商品是指两种商品共同满足一种欲望，它们之间是互相补充的。两种互补商品之间一种商品的价格与另一种商品的需求成反方向变动。 替代商品是指两种商品可以互相替代来满足同一种欲望。两种替代商品之间一种商品的价格与另一种商品的需求成同方向变动。,主要是指收入分配的集中程度。如果社会收入分配集中程度比较高，少数人在社会收入分配中占有较大比例，就可能将较多的社会收入用于购买奢侈品，同时，低收入阶层用于购买基本生活资料的社会收入就较少，从而基本生活资料的市场需求就会受到限制；相反。所以，收入分配的状况会影响到这种商品或劳务的市场总需求。,当消费者预期某种商品的价格在下一期会上升时，就会增加对该商品

6、的现期需求量。当消费者预期某商品的价格在下一期会下降时，就会减少对该商品的现期需求量。,6.需求量,需求量是指在某一时期内，消费者在某一价格水平下愿意并能够购买的商品数量。 二者的区别：需求量对应的是某一特定价格下的具体数量，而需求则是每一可能价格水平下的需求量组合。用函数表示为 Q=f（P） 式中 P价格； Q需求量。,7需求与需求量的变动,需求：不表示确定的某个数量，而表示需求量与价格之间的对应关系的总和，给定这样一个对应关系，可描绘出一条运输需求曲线。 需求量：表示在一确定的价格水平上，消费者愿意购买的商品的确定数量，它对应与于需求曲线上的一点。,需求与需求量的区别： （1）需求由各种因

7、素决定，需求量由价格决定。 （2）在需求曲线上，需求指整个曲线，需求量是该曲线上的一个点。 需求量的变动是指其他条件不变情况下，商品本身价格变动所引起的需求量的变动。需求量的变动表现为同一条需求曲线上的移动。,需求量变动说明图,a,b,c,6.8 6.6 6.4 6.2 6.0 5.8 5.6,1运输需求 运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。,二、运输需求的概念,运输需求包含以下六项要素： （1）运输需求量，也称流量，通常

8、用货运量和客运量来表示，用来说明货运需求和客运需求的数量与规模。 （2）流向，指货物或旅客发生空间位移时的空间走向，表明客货流的产生地和消费地。 （3）运输距离，也叫流程，指货物或旅客所发生的空间位移的起始地至到达地之间的距离。 （4）运输价格，简称运价，是运输单位重量或体积的货物和运送每位旅客所需的运输费用。 （5）运送时间和送达速度，又称流时和流速，前者是指货物或旅客发生空间位移时从起始地至到达地之间的时间；后者是指货物或旅客发生空间位移时从起始地至到达地之间单位时间内位移的距离。 （6）运输需求结构，是按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同运输距离等对运输需求的分类。,2运输需求的产生,

9、运输需求按运输服务对象可分为旅客运输需求和货物运输需求。 旅客运输需求一般可分为四类：公务、商务、探亲、旅游。其中以公务和商务为目的的旅客运输需求来源于生产领域，是与人类生产、交换、分配等活动有关的需求，可称为生产性旅行需求，这种需求是生产活动在运输领域的继续，其运输费用进入产品或劳务成本。以探亲、旅游为目的的旅客运输需求来源于消费领域，可称为消费性旅行需求，其运输费用来源于个人收入。,货物运输需求的产生有以下几方面原因： （1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离。 （2）生产力布局与消费群体的空间分离。 （3）地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。,1按运输对象种类不同，可

10、分为货物运输需求和旅客运输需求。 2按运输需求的范围，可分为个别运输需求和总体运输需求。 3按运输需求产生的地域不同，可分为区域内运输需求、区域间运输需求和过境运输需求。 4按运输方式不同，又可分为铁路运输需求、公路运输需求、水路运输需求、航空运输需求和管道运输需求以及多种方式的联合运输需求。,三、运输需求的类型,1派生性 在经济生活中，如果一种商品或服务的需求是由另一种或几种商品或服务派生出来的，则称该商品或服务的需求为派生需求，引起派生需求的商品或服务需求为本源需求。运输需求是社会经济活动的需求派生出来的，因为货主或旅客提出位移要求的目的并不是位移本身，而是为实现生产或生活的目的，完成空间

11、位移只是其为实现真正目的的一个必不可少的环节。所以，相对运输需求而言，社会经济活动是本源需求，运输需求是派生需求。因此，研究运输需求要以社会经济活动为基础。,四、运输需求的特征,2规律性,运输需求起源于社会经济活动，而社会经济的发展及增长速度具有一定的规律性，因此，运输需求也具有规律性。通常经济繁荣带来运输需求的增长，经济萧条带来运输需求的下降。,3不平衡性,这种不平衡体现在时间、空间和方向上。 时间上的不平衡主要起因于农业生产的季节性、贸易活动的淡季、旺季、节假日及旅游季节等。 空间和方向上不平衡主要起因于资源分布、生产力布局、地区经济发展水平、运输网络布局等。如盛产煤炭的地方多为煤炭运输需

12、求的起始地；具有大型钢铁冶炼企业的地区通常是铁矿石运输需求的目的地等。,4个别需求的异质性,这种异质性指的是个别运输需求对运输质量管理和工艺要求不同；对运输方向和运输距离要求不同；对运输时间和运输速度要求不同；对运价水平要求不同等。如煤炭、石油、小汽车这些不同种类的货物对运输质量和运输工艺要求不同；鲜活易腐货物同一般货物在运输速度上要求不同；高价值货物与低价值货物能够承担的运价水平的能力不同等。,5部分可替代性,随着现代通讯技术的发展，旅客流动的一部分可被替代；在工业生产方面，当原料产地和产品市场分离时，人们可以通过生产位置的确定在运送原料还是运送半成品或产品之间做出选择；某些地区间的煤炭运输

13、可以被长距离高压输电线路替代等。,思考题,1.在家庭收入为年均10万元的情况下，能作为需求的是（ ） A.购买价格为150万元的汽车一辆； B.购买价格2500元的彩电一台； 2.当汽油的价格上升时，对于汽车的需求量将 （ ） A.减少； B.保持不变； C. 增加 3 .当咖啡的价格急剧上升时，对茶叶的需求量将（ ）： A.减少； B.保持不变； C. 增加。 4.需求曲线是一条 （ ） A. 向右下方倾斜的曲线； B.向左下方倾斜的曲线； C.垂线。,5.消费者预期某物品将来价格要上升，则对该物品当前需求会( ) A.减少； B.保持不变； C. 增加。 6.需求的变动与需求量的变动 (

14、) A.是一回事； B.都是由于同一种原因引起的； C.不是一回事，需求的变动由除价格以外的其他因素的变动引起的。 7.在同一条需求曲线上，价格与需求量的组合从A点移动到B点是（ ） A.需求的变动； B.收入的变动；C.需求量的变动 。,运输需求的大小通常用运输需求量来描述。运输需求量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务的数量。 运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数： Qf（P，a1，a2，an） 式中： Q运输需求量； P运输服务价格； a1，a2，an除运价以外的其他影响因素。,一、运输需求函数,上式是运输需求量的一般表达式，并没有表示运输需求量

15、同其他影响因素之间的确定关系。要得到有实际应用价值的函数关系，必须对具体问题进行具体的经济分析、数据统计和数量计算，从而得出确切的函数表达式。 对运输的需求量表现为运量与周转量两个方面。 运量是指运输的旅客和货物的数量，是以人次、t为单位的。 周转量则还要反映运输距离上的指标，它等于运量与运距的乘积，以tkm或是人km为单位。一般情况下，运输需求采用周转量这个指标来表示。,1影响客运需求的主要因素 （1）人口数量及构成情况 （2）居民收入水平。 （3）工农业生产的发展。 （4）人口的地区流动。,二、影响运输需求的因素,2影响货物运输需求的主要因素 （1）国民经济发展的规模和速度。 （2）经济行

16、业和部门结构。 （3）生产力布局。 （4）运输行业的发展。,“弹性”是一个物理学名词，指一物体对外力的反应程度。在经济学中，弹性指在经济变量之间存在函数关系时，因变量对自变量变化的反应程度，其大小可以用两个变化的百分比之比例来表示。 需求的价格弹性又称需求弹性，指价格变动的比率所引起的需求量变动的比率，即需求量变动对价格变动的反应程度。,一、需求价格弹性,1需求价格弹性的含义,各种商品的需求弹性是不同的，一般用需求弹性的弹性系数来表示弹性的大小。弹性系数是需求量变动的比率与价格变动的比率的比值。 如果以Ed代表需求弹性的弹性系数，Q/Q代表需求量变动的比率，以P/P代表价格变动的比率，则需求弹

17、性的弹性系数的表达式为,在理解需求价格弹性的含义时要注意以下几点： （1）需求价格弹性反映的是价格变动所引起的需求量的变动程度，或者说是需求量变动对价格变动的敏感程度。所以，价格是自变量，需求量是因变量，二者不能进行互换分析。 （2）需求价格弹性系数是需求量变动的百分比与价格变动的百分比的比率，而不是需求量变动的绝对值与价格变动的绝对值的比率。因为绝对值是有计量单位的，而不同的计量单位之间是不能相比的，但是采用百分比的形式，可以消除掉计量单位的影响，需求量的变动与价格的变动就具备了可比性。 （3）需求量对价格的反应一般是反方向的，所以需求价格弹性系数一般为负值。对于某些特殊商品，其需求价格弹性

18、系数也可能为正值。在实际运用时，为了方便起见，一般都取其绝对值。 （4）同一条需求曲线上不同点的弹性系数大小并不相同。这点可以从以下关于弹性系数的计算中得到说明。,2需求价格弹性的分类,各种商品的需求弹性不同，根据需求弹性的弹性系数的大小可以把需求的价格弹性分为五类： （1）完全无弹性，即Ed=0。在这种情况下，无论价格如何变动，需求量都不会变动。这时的需求曲线是一条与横轴垂直的线。如图4中的D1。 （2）需求有无限弹性，即Ed=。在这种情况下，当价格为既定时，需求量是无限的。这时的需求曲线是一条与横轴平行的线。如图4中的D2。 （3）单位需求弹性，即Ed=1。在这种情况下，需求量变动的比率与

19、价格变动的比率相等。这时的需求曲线是一条正双曲线，如图4中的D3。 以上三种情况都是需求弹性的特例，在现实生活中是很少的。现实中常见的是以下两种。,2需求价格弹性的分类,（4）需求缺乏弹性，即0Ed1。在这种情况下，需求量变动的比率小于价格变动的比率。这时的需求曲线是一条比较陡峭的线，如图4中的D4。如粮食、蔬菜等大多属于此类型。 （5）需求富有弹性，即Ed1。在这种情况下，需求量变动的比率大于价格变动的比率。这时的需求曲线是一条比较平坦的线，如图4中的D5。一般工业商品大都属于此类型。,图4 需求价格弹性的分类,表2 美国经济生活中某些商品的需求价格弹性,1运输需求的价格弹性 运输需求的价格

20、弹性Ed反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度，表示为：,其中：Q、Q运输需求量及其变化值； P、P运价及其变化值。,一般情况下，运输需求弹性指的是运输需求的价格弹性。旅客运输需求中生产性旅行需求的价格弹性较小，消费性旅行需求的价格弹性较大，但消费性旅行需求要受收入水平高低的影响，人均收入高的国家和地区，由于运输费用占收入的比例小，价格弹性小些，而低收入地区，运价的变动对旅行者的影响要大些，故价格弹性要大。 货物运输需求的价格弹性往往与货物价值有关，价值小的弹性较大，价值大的弹性较小。价格弹性的大小还同货物的季节性以及市场状况等有关。此外，运输需求与资源分布及工业布局关系极大，它们决定了相当

21、部分的货运量，这些运量一经形成，其运价弹性就比较小。 不同运输市场上客货运输的需求弹性有很大差别，还表现在弹性与具体的运输方式、线路和方向有关。对能力紧张的运输方式、线路和方向，需求的价格弹性显然较小，运价变动尤其是运价提高对需求影响不大；而能力富裕的运输方式、线路和方向，需求的价格弹性就较大。,1）点弹性 点弹性是运输需求曲线上某一点的弹性d， 即：,运输需求量点弹性,2）弧弹性,弧弹性为运输需求曲线上某两点间的平均弹性，即弧中点的弹性。 记为：,当运输需求曲线方程未知，只知道曲线上两点的坐标，则可用弧弹性的公式求此两点间弧的弹性。 应当说明的是： 第一，由于运价与运输需求量是反方向变化的，

22、所以，求出的弹性值为负值。 第二，通常使用绝对值比较弹性的大小，当我们说某种运输需求的价格弹性大，指的是其绝对值大。 第三，如果需求曲线是一条直线，尽管直线上各点斜率的值不变，但由于Ed，直线上各点P/Q的值是变动的，所以这条直线上价格弹性也是变动的。,例 某货物运输需求函数为：Q504P，式中，Q表示货物运输需求量，P表示运价。 （1）计算P10时的运输需求价格弹性d； （2）计算P1=5与P2=10之间的运输需求价格弧弹性Ed。,解：运输需求价格点弹性,当P15时，Q1504530 当P210时，Q250410=10 运输需求价格弧弹性Ed=,根据价格弹性取值的不同，运输需求价格弹性又可分

23、为以下五种情形： 1）完全无弹性：丨d丨=0，在这种情况下，不论运价如何变动，需求量保持不变。具有这种弹性的需求曲线是一条垂直于需求量轴的直线。 2）完全有弹性：丨d丨=，在这种情况下，运价不变，需求量可以无限增加。具有这种弹性的需求曲线是一条与需求量轴平行的直线。,3）单位弹性：丨d丨1，运价每变动一定的百分率，导致需求量变动同样的百分率。具有这种弹性的需求曲线是一条正双曲线。 4）缺乏弹性：0丨d1，在这种情况下，需求量变动的百分率小于运价变动的百分率。具有这种弹性的需求曲线比较陡峭且斜率较大。,5）富有弹性：1丨d丨，在这种情况下，需求量变动百分率大于运价变动的百分率。具有这种弹性的需求

24、曲线斜率较小。,运输需求价格弹性五种情形,上述五种情形中前三种只是理论上的推导，极少数商品可能呈现这种需求弹性，大多数商品需求弹性为后两种，我们讨论的运输需求弹性也多为后两种，即富有弹性或缺乏弹性。在需求曲线的各个部分，弹性是变化的，既使运输需求曲线是一条直线，其弹性也有几种情况，如右图，M为运输需求曲线AB的中点，EdM1；AM段Ed1；BM段Edl；A点，EdA=；B点，EdB=0。,（3）不同运输弹性时，运价变动对运输收入的影响,左图中，运输需求曲线的Edl。当运价为OPM时，运输收入=OPMOQM=S1S2；当运价降为OPN时，运输收入OPNOQNS2S3，因为S1S3，所以，当富有弹

25、性时，降低运价可增加运输收入。反之，提高运价将减少运输收入。,（3）不同运输弹性时，运价变动对运输收入的影响,右图中，需求曲线Ed1，因为S1S3，所以，当缺乏弹性时，降低运价将减少运输收入，而提高运价，将增加运输收入。,2. 运输需求的收入弹性,（1）运输需求收入弹性的概念及其计算 需求量的变动不仅取决于价格，还取决于收入。需求收入弹性又称收入弹性，指收入变动的比率所引起的需求量变动的比率，即需求量变动对收入变动的反应程度。 需求收入弹性的大小用弹性系数来表示。这一弹性系数是需求量变动的百分比与收入变动的百分比的比率。,运输需求的收入弹性EI，反映运输需求量对消费者收入变化的反应程度，多用于

26、分析客运需求，表示为：,EI收入弹性的弹性系数； Q/Q运输需求量变动的百分比； I/ I收入变动的百分比。,点弹性 弧弹性 运输需求收入弹性一般为正值。 客运需求分两种类型：第一是派生性需求，是生产和生活过程必要的需求，它是维持生产和消费正常进行的基本需求。 第二是本源性需求，如观光、旅游、赛车等利用交通工具，本身就是为了消费。,（2）收入弹性的应用,例2 某运输企业为了制定长期客运发展计划，假定根据研究资料已知中、高档客运的收入弹性在0.9和1.1之间，低档客运的收入弹性在0.8和1.6之间，估计今后10年内，每人每年平均实际收入增加4%5%，问10年后，中、高、低档客运需求量将增加多少？

27、,解：先估计10年后，居民平均收入增加多少 如果每年增加4%，则10年后增加到（1.04）10148.02%，即10年后每人的实际收入增加48.2%。 如果每年增加5%，则10年后可增到（l.05）10=162.88%，即10年后每人的实际收入将增加62.88%。 根据收入弹性计算公式，需求量变动%=收入弹性收入变动%。,10年后中、高档客运需求量将增加： 所以中、高档客运需求量增加幅度在43.22%69.17%之间。 10年后低档客运需求量将增加： 所以低档客运需求增加幅度在38.42%100.6%之间。,（3）分类,收入弹性分五类 1）收入无弹性， Em0 2）收入富有弹性， Em 1 3

28、）收入缺乏弹性， Em 1 4）收入单位弹性， Em1 5）收入负弹性, Em 0,（4）需求收入弹性与恩格尔定理,经济学家根据长期统计得出：生活必需品的收入弹性小，而奢侈品和耐用品的收入弹性大。恩格尔定理正是这个结论的证明。 随着收入的提高，食品支出在全部支出中所占的比率越来越小，即恩格尔系数是递减的。一般把恩格尔系数在0.5之下作为生活达到富裕水平的标准。 恩格尔系数=食品消费支出/居民消费总支出,恩格尔定律主要表述的是食品支出占总消费支出的比例随收入变化而变化的一定趋势。揭示了居民收入和食品支出之间的相关关系，用食品支出占消费总支出的比例来说明经济发展、收入增加对生活消费的影响程度。众所

29、周知，吃是人类生存的第一需要，在收入水平较低时，其在消费支出中必然占有重要地位。随着收入的增加，在食物需求基本满足的情况下，消费的重心才会开始向穿、用等其他方面转移。因此，一个国家或家庭生活越贫困，恩格尔系数就越大；反之，生活越富裕，恩格尔系数就越小。 国际上常常用恩格尔系数来衡量一个国家和地区人民生活水平的状况。根据联合国粮农组织提出的标准，恩格尔系数在59%以上为贫困，50-59%为温饱，40-50%为小康，30-40%为富裕，低于30%为最富裕。,思考题,1.需求价格弹性系数的公式是（ ） A. 需求量与价格之比； B.需求量增加的绝对值与价格下降的绝对值之比 ； C. 需求量变化的相对

30、值与价格变化的相对值之比。 2.需求完全无弹性可用（ ） A.一条与横轴平行的线表示； B.一条与纵轴平行的线表示； C.一条向右下方倾斜的线表示。,3.比较下列商品中哪一种需求的价格弹性最大（） A. 面粉； B. 大白菜； C .点心。 4. 比较下列商品中哪一种需求的价格弹性最小( ) A.食盐； B.时装； C.化妆品。 5.病人对药品（不含滋补品）的需求的价格弹性（ ） A. 1; B. =1; C .1。,6.若价格从3元降到2元，这时需求量从8个单位增加到10个单位，这时卖者的总收益（ ） A.增加 ； B.不变； C. 减少。 7.已知某商品的需求是富有弹性的，假定其他条件不变

31、，卖者要想获得更多的利润，应该（ ） A.适当降价； B.适当提价； C.价格不变。,8.在下列三种商品中，可以采用薄利多销的商品是（ ） A.化妆品； B.面粉； C.药品。,3. 运输需求的交叉弹性,（1）交叉弹性的计算 由于运输服务具有替代性，引入交叉弹性反映一种运输方式、一条运输线路和一家运输企业的运输需求量受可以替代的另一种运输方式、另一条运输线路或另一家运输企业的价格的变化的反应程度，即一种可替代的运输服务的价格每变化百分之一将引起的另一种被替代的运输服务的需求量变化的百分之几 。,式中 EPYX价格X变动引起需求量Y变动的反应灵敏程度。,公式表示为：,点交叉弹性 PYX = 弧交

32、叉弹性 EPYX 。,不同的交叉弹性值具有不同的经济意义,1.交叉弹性为正值，EPYX0， 运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求的同方向变动，如航空运价提高，会使铁路、水路的运输需求量增加，表明航空运输同铁路运输和水路运输的可替代性。,2.交叉弹性为负值，EPYX0，说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求反向变动.如水运价格提高会使疏港汽车的运输需求量减少,表明这两种相关运输服务存在互补性，即它们的结合使用，更能满足消费者的要求。,3.交叉弹性为零，EPYX0，说明运输服务X的价格变动对运输服务Y的需求量没有影响，表明两种运输服务互相独立，互不相关。如航空运价提高，对公路长途运输

33、需求量没有影响，因就长途运输而言，航空运输与公路运输无替代性和互补性，两者互不影响。,（2）交叉弹性的应用,运输需求的交叉弹性与价格弹性、收入弹性一样，在价格和运输量分析中起着重要的作用。 运输行业管理部门或计划部门、运输企业在制定行业、企业的运输发展规划时，应当考虑运输项目的替代性和互补性影响。如一条拥有3级以上航道的通航河流，在无特殊需要时，一定不要沿河修一条铁路，这是因为运输服务具有替代性（运输需求的交叉弹性为正值），否则就会导致运输资源的浪费。又如港口、火车站的建设要与港口、火车站的集疏运系统协调发展，如果在建设港口、火车站的同时，不发展相应的集疏运系统，就会产生压港、压站现象。轮船和

34、火车运输价格的提高，对港口、车站集疏运系统会产生影响，这是由于运输服务具有互补性（运输需求的交叉弹性为负值）。,三、影响运输需求价格弹性的因素,1影响一般商品需求价格弹性的因素 （1）消费者对某种商品的需求程度，取决于该商品是生活必需品，还是奢侈品。 （2）商品的可替代程度。 （3）商品本身用途的广泛性。 （4）商品使用时间的长短。 （5）商品在家庭支出中所占的比例。,2影响货物运输需求价格弹性的因素 (1)是否具有可以替代的运输服务。 (2)运输费用在产品总生产费用中所占的比重。运输需求的价格弹性，往往取决于货物的价值。 (3)时间的紧迫性。价格弹性的大小还同货物的季节性以及市场状况有关。,

35、3影响客运需求价格弹性的因素 （1）旅行的目的。 （2）居民的收入水平。 （3）出行的距离也影响到价格的弹性。,思考题,一、单项选择题 1. 运输产品的（ ）是运输市场存在竞争的基本条件. A.派生性 B.多样性 C.时空特定性 D.可替代性 2、反映不同种运输方式运量的相互影响的指标是（ ） A、运输需求价格弹性 B运输需求结构弹性 C运输需求收入弹性 D运输需求交叉弹性,二、多项选择题 1、形成运输需求的两个必要条件是（ ） A具有实现位移的愿望 B具有支付能力 C人口的数量 D收入水平提高 E运输供给能力,2、与其他商品需求相比较，运输需求具有（ ）特征: A、派生性 B多样性 C时空特

36、定性 D可替代性 E本源性 3、旅客运输需求包括（ ） A、消费性本源需求 B生产性派生需求 C、分配性派生需求 D流通性派生需 E生产性本源需求,练习题,1（1）硬座车票提价50%，客流下降25%，问硬座的需求弹性是多少？ （2）硬卧从100提到150元，旅客从160人下降到100人，硬卧的需求弹性是多少？ 2 某消费者消费x的数量与他的收入的关系为M=1000Q2 ，当其收入为64000时，计算其需求收入点弹性。,一、效用与运输产品效用,1效用 效用是指商品满足人的欲望的能力，或者说，效用是指消费者在消费商品时所感受到的满足程度。 2运输产品的效用 讨论运输的产品效用，实际上是在讨论为什么

37、消费者要购买运输产品，以及运输产品能在多大程度上来满足消费者的需求。 运输产品的效用具有下面的特征： （1）满足消费者“位移”的需要。 （2）运输产品效用受到消费者收入水平的约束。 （3）运输产品的效用本身就是一种派生效用。,二、效用的基数度量与边际效用递减规律,1效用的基数度量 19世纪西方经济学家认为，效用大小是可以用计量单位来衡量的，计量效用大小的单位被称为“效用单位” 同时认为，任何一个消费者都是理性的，都谋求在一定收入水平下效用的最大化。用效用单位来计量效用大小的效用分析理论被称为“基数效用论”(Cardinal Utility)。 效用可以用总效用和边际效用两个指标来衡量。 总效用

38、指从消费一定量物品中所得到的总满足程度，用TU(Total Utility)表示。一般情况下，在单位时间内，消费的商品数量越多，消费者得到总效用就越大。边际效用是指消费量每增加一个单位所增加的满足程度，用MU(Marginal Utility)表示。 边际效用是总效用增量TU与消费量增量Q之比，即 MU=总效用增量/消费量增量=TU /Q,2边际效用递减规律,效用的变化过程：一个从来没有坐过飞机的人，第一次要坐飞机的时候，可能会兴奋得睡不着觉，因为他对乘坐飞机有种非常强烈的渴望，而且可能他会为了能够乘坐一次飞机而推掉其他一些重要的事情。用经济学的术语来描述这一次的运输过程的话，就是这次运输的边

39、际效用非常高。但是，随着第二次、第三次乘坐，如果每次出行都是乘坐飞机的话，他可能就不再愿意推掉其他的重要事情来争取乘坐飞机的机会。所以，尽管总效用仍在增加，但是每一次运输消费所带来的满足程度却在下降，即消费量每增加一个单位所带来的满足程度在下降，我们就说边际效用降低了。如果他因多次乘坐飞机而患上经济舱综合症的话，那就不光是边际效用下降，而且总效用也会下降，因为此时乘坐飞机对他而言已经是一种痛苦，没有任何的满足感可言了。消费者乘坐飞机的总效用与边际效用变化如表3所示。,表3 消费者乘坐飞机的总效用与边际效用变化表,根据表3可以作出表示总效用和边际效用的图如图10与图11所示。,图10 总效用曲线

40、,图11 边际效用曲线,从表3和图11可以看出，边际效用是递减的。这种情况普遍存在于一切物品的消费中，所以被称为边际效用递减规律。这一规律可以表述如下：随着消费者对某种物品消费量的增加，他从该物品连续增加的消费单位中所得到的边际效用是递减的。 经济学传统上有两种解释：其一是从人们主观的满足程度的角度分析，当人们消费某种商品的数量逐渐增加时，他们对这种商品的需求欲望与满足程度会随之降低；其二是从商品用途的多样性去分析，每种商品都有多种多样的用途，当消费者只有少量此类商品时，按照理性的行为准则，他会将这种商品用于最需要的地方，而当他可以拥有更多此类商品时，他就会将其一部分用于其他用途，这就会造成这

41、种商品最后一单位带给消费者的效用一定小于前一单位带来的效用。这就导致了边际效用递减现象的发生。,三、运输产品消费者剩余,西方经济学者根据边际效用论认为，消费者根据边际效用的大小，对不同效用的商品支付不同的价格。效用大的商品，消费者愿意支付较高的价格；效用低的商品，消费者愿意支付较低的价格。同时商品的效用比较高的时候，消费者愿意支付较高的价格，随着消费数量的增多，商品的效用降低的时候，消费者愿意为之支付的价格就会降低。但事实上商品的市场价格大多固定在某一价格水平上，并不会根据边际效用取价。这样在消费者愿意支付的价格和商品的实际销售价格之间就会存在一个差额，这个差额被称为消费者剩余。,图12 消费

42、者剩余,四、序数效用论、需求的无差异曲线与产品替代,1需求的无差异曲线 基数效用论采用效用单位来衡量商品的效用大小时，面临的一个关键问题就是很难确定一个效用单位到底是多少，其标准不好确定。于是，西方的经济学家提出了序数效用（Ordinal Utility）论，认为消费者主观感受到的满足程度是无法具体衡量的。但是，由于满足有程度的不同，可以采用序数(第一、第二、第三)来比较效用的大小。用序数来衡量效用回避了效用的具体数值。 序数效用论以消费者偏好为前提，提出了三个假设条件。 （1）偏好的完全性。偏好的完全性指消费者总是可以比较和排列所给出的不同商品组合。换言之，对于任何两个商品组合A和B，消费者

43、总是可以作出，而且也仅仅只能作出以下三种判断中的一种：对A的偏好大于对B的偏好；对B的偏好大于对A的偏好；对A和B的偏好相同(即A和B是无差异的)。偏好的完全性的假定保证消费者对于偏好的表达方式是完备的，消费者总是可以把自己的偏好评价准确地表达出来。,（2）偏好的可传递性。可传递性指对于任何三个商品组合A，B和C，如果消费者对A的偏好大于B，对B的偏好大于C，那么消费者对A的偏好大于C。偏好的可传递性假定保证了消费者的偏好是一致的，因而也是理性的。 （3）偏好的非饱和性。如果两个商品组合的区别仅在于其中种商品的数量不同、那么，消费者总是偏好于含有这种商品数量较多的那个商品组合。这就是说消费者对每一种商品的消费都没有达到饱和点，或者说，对于任何一种商品，消费者总是认为多比少好。 基于这样三个条件，序数效用论提出了无差异曲线的分析方法。无差异曲线就是用来表示消费者偏好相同的两种商品的不同数量组合的曲线。在曲线上任意两点的商品组合，对于消费者而言效用是相同的。,表4 某消费者的无差异表,表4是某消费者关于商品l和商品2的无差异表列，表中列出了这两种商品各种不同的组合。该表由三个子表即表a、表b和表c组成，每一个子表中都包含六个商品组合，且假定每一个子表中六个商品组合的效用水平是相等的。而且，消费者对这六个组合的偏好程度是无差异的。同样地，消费者对表b中的所有六个