阜南城区道路交通专项规划

1、,阜南县道路交通专项规划（2015-2030）,汇报稿,唐山市规划建筑设计研究院,目录 CONTENTS,PART1 概述 PART2 现状调查与分析 PART3 交通发展战略 PART4 交通需求预测与分析 PART5 道路交通规划 PART6 近期建设规划,武庙美好乡村建设规划,Part 1 概述,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,项目背景,中华人民共和国城乡规划法于2008年1月1日起正式施行，为了切实加强城乡统筹、规范乡村建设，保护耕地和自然环境， 落实城乡规划法，需要对乡村建设进行规划。 （1）阜南县国民经济的快速发展带动了交通运输的蓬勃发展，城市面貌日新月异，为避免因交

2、通拥挤、秩序混乱、污染加剧等城市交通现象而制约城市经济的发展，阜南县政府各级领导高度重视城市交通问题，不断加大交通基础设施建设力度。 （2）为适应阜南县的快速发展，阜南县人民政府委托上海同济城市规划设计研究院于2014年编制了阜南县县城总体规划(2009-2030)2014修改版，为阜南县建设提供了重要的规划依据，也为阜南县城区道路专项规划提供了重要依据。,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,规划目标,阜南城区要建成以快速通道和主干路为道路网骨架，次干路、支路为路网基础，功能明确，层次合理，与其它交通方式平衡发展，布局结构合理、内外衔接紧密、主次衔接有序的高效道路交通系统。具体目标如

3、下：完善道路布局，优化道路功能，形成以快速路、主干路为主，次干路为辅，衔接良好的结合快速路网规划，确定主次干路与快速路网关键节点的交通组织方式，为快速路网与城市路网的快速交通转换创造必要条件；增加道路容量，提高道路供应水平，远期能适应阜南城区快速增长的交通出行需求。,规划原则,发展原则道路规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通发展不但要与阜南县的城市经济发展相适应，而且要引导和支撑城市空间发展、产业发展、生态发展等战略实施，拉动阜南县经济发展； 优先原则即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持TOD(Transit Oriented Developme

4、nt)理念，建立有足够吸引力的公共交通系统，引导阜南县的开发建设； 公平原则规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次和多种选择的交通系统，满足不同方式的出行需求； 协调原则对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络，动态交通与静态交通相协调，使其与阜南县用地开发、交通需求相协调。,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,规划年限和规划范围,规划年限： 2015-2030年。 其中： 近期：2015-2020年； 远期：2021-2030年； 规划范围：与阜南县城总体规划（20092030）（2014

5、修改版）相协调，城区城市建设用地52.02k，具体范围：北部边界为柳林路、古泉路，西部边界为友善路，南部边界为贺胜路，东部边界为朱寨路。,规划范围线,规划范围图,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,技术路线,武庙美好乡村建设规划,Part 2 现状调查与分析,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,人口 2015年底县城建成区面积达到17.8平方公里，城市人口17万人 经济 2015年底，阜南县一、二、三产生产总值分别为40.6亿元、36.2亿元、32.6亿元，占全县地区生产总值的比重为37.1：33.1：29.8。 城市空间发展与土地利用现状 城区主要为两大功能片区。生活用地

6、，集中在富陂大道以西；工业用地，集中在城区东北，富陂大道以东。 局部地段生活与工业用地交错；老城集中在环城北路以南；新建用地主要在城区北部和东部（环城北路以北，富陂大道以东）。县级行政、体育设施在城区北部建设。,阜阳市土地利用现状图,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,对外交通现状,铁路： 铁路京九线在阜南县南北过境，阜南站为三等客运站。 公路： 三条省道和两条县道经过县城，分别是省道S202、省道S328、省道S341、县道X052以及县道X054。省道S202北接国道G105可至太和县和颍上县，南至马集镇。省道S328西至临泉县，东接国道G105，省道S341西至艾亭镇。 航空：

7、 阜南县距离阜阳机场总路程约20分钟车程。 水运： 阜阳县内淮河、洪河流经东西，形成了纵横交错的水运交通网络，沿淮河可南下长江，北上京杭运河，东达黄海。 现状问题： 1.对外联系通道相对较少； 2.城区道路与对外道路联系不密切； 3.过境交通对城区道路系统影响较大。,阜南县城区对外交通现状图,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,城区交通现状,现状道路： 现状城市道路为方格网状 部分主要道路存在斜向交叉，形成五岔路口。 现状形成“七横三纵”的主干路网结构。 七横：临颍大道、府后路、府前路、北环路、运河东路、淮河路、贺胜路； 三纵：南阳大道-地城路、富陂大道、鹿城路。,阜南县城区交通现状

8、图,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,交通附属设施现状： 现状停车场 阜南县城区仅有零星不成规模的公共停车场，以道路两边临时停车为主，主要有富陂大道东侧、陶子河路北侧，地城路西侧、谷河路北侧，地城路西侧、界南河南侧，地城路与富陂大道交叉口东南角。 现状加油站：,阜南县城区交通附属设施现状图,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,公共交通现状 目前有5处客运站，其中1处二级客运站和4处四级客运站。,公交线路 阜南县中信公交公司成立于2000年，年运营收入140万元。现有公交线路4条，全长约34km，投入站台68个。,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,现状问题： 1

9、.支路网密度偏小。 2.城区内部尽端路较多。 3.道路线型不合理，城区部分区域出现异形交叉口。 4.城区东南部片区与主城区的联系通道较少。 5.城区主要道路红线宽度较窄，容易造成交通拥堵。 6.铁路沿线的预留口较窄。,7.近期完成建设的道路智能交通设施缺乏，造成城区交通秩序混乱。 8.城区的道路分幅不够合理，造成交通资源的浪费。 9.道路附属设施不足，停车场和公交场站缺乏。 10.公共交通路网密度过小。 11.自行车系统和步行系统不完善。 12城区道路缺乏规范性管理，路边乱停乱放情况严重。,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,对外交通量分布,阜南县城区对外交通量分布图,阜南城区道路交

10、通专项规划（20152030）,出入境来源地,出入境车辆来源地分布图,出入境车辆主要来源于阜阳、淮南和合肥。,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,时间分布,出入口交通量时间分布图,早高峰 8:00- 9:00 11%； 晚高峰 16:00-17:00 9.7%。,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,车型分布,出入口交通量时间分布图,客车比例占到将近一半，为48%，其中小客车比例最高占27；货车交通量比例为24%，其中大小货车的比例各为12%，基本持平；客货车流比为 2：1。,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,过境车辆来源地,过境交通外省市车辆来源分布,外省市车辆

11、来源地主要是来自于江苏、浙江、河南三省车辆，占72%，其中江苏35，浙江20.1，河南16.8。,各出入口过境交通量分布,阜南县城过境交通总流量：3730辆。,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,过境OD分布,过境交通OD分布图,阜南县城过境交通总流量为1865辆。,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,内部交通调查,调查选取了4个关键路段：环城北路、淮河中路、富坡大道和阜民路。,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,内部车型分布,客车占绝大多数，总量的65%，其中小客车比例最高，达到了49%。 货车交通量比例为27%，客货交通量比例约为2.4：1。 电动车在城市交通

12、中的比例也较高，以人民路为例，按自然车计算，电动车交通量比例占路段交通量的比例达到了37%。,内部交通车型分布,武庙美好乡村建设规划,Part 3 交通发展战略,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,上位规划解读,规划期限 近期：2020年 远期：2030年 城市性质 淮上工贸园林城市。 城市职能 淮上名城 、区域性重要工业和商贸基地 、园林城市 、阜阳南部次中心城市，阜阳同城化发展的重要组成部分 以及县域政治、经济、文化中心 。 城市规模及人口 预测2030年城区人口52万人，城市建设用地52k,阜南县城区空间结构规划图,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,城市建设用地结构

13、 规划城市建设用地 5193.39hm。居住用地 1276.77hm，占规划城市建设用地的24.58%； 公共管理与公共服务设施用地 449.14hm, 占规划城市建设用地的 8.65%； 商业服务业 设施用地 496.53hm2，占规划城市建设用地的 9.56%； 商住混合用地 435.63hm2, 占规划城市建设用地的 8.39%； 工业用地 697.88hm，占规划城市建设用地的 13.44%； 物流仓储用地 60.83hm2，占规划城市建设用地的 1.17%； 道路与交通设施用地 914.89hm2,占规划城市建设用地的17.62%； 公用设施用地 77.97hm，占规划城市建设用地的

14、 1.50%； 绿地与广场用地 783.75hm，占规划城市建设用地的 15.09%。,阜南县城区土地利用规划图,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,交通发展挑战,阜南正处于机动化快速增长的起步阶段，随着收入的提高，私人小汽车将加速进入家庭，出行需求将会激增,随着城市交通供需矛盾的突出，如何合理引导机动化发展，优化出行结构，提高道路资源的利用效率。,有限的道路资源无法满足日益增长的交通需求，交通管理落后，道路资源利用效率较低,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,战略理念,和谐交通,一体化交通,绿色交通,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,发展目标,总目标 对外交通

15、便捷 路网结构合理 动态交通高效 静态交通有序 公共交通优先 交通设施完善,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,发展策略,加强与外围道路系统（省道和高速）的联系，改善对外交通条件； 合理引导过境交通，解决其与内部交通的衔接，避免增加内部交通负荷； 明确道路功能，整合城市道路资源，优化路网结构； 加强关键截面和节点交通研究，突破交通瓶颈限制； 注重交通与环境的协调发展，打造绿色交通体系； 打通微循环，构建发达支路网； 重视慢行交通体系，建立舒适的慢行行空间； 合理布局停车设施，有效引导停车行为,武庙美好乡村建设规划,Part 4 交通需求预测与分析,阜南城区道路交通专项规划（20152

16、030）,技术路线,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,对外交通量预测,预测方法：增长率法 2030年阜南县城去往阜阳和淮滨方向的交通量仍然较大，日出入境交通量均在1.5万辆/天以上。,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,过境交通量预测,过境交通集中在合肥、淮南方向，阜阳方向次之。,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,内部交通区划分,根据阜南县地形地貌、人口分布以及阜南县规划年土地利用布局，将规划区域划分为6个城市内部交通大区。,阜南县城区交通大区划分图,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,内部交通区划分,在交通大区的基础上划分20个城市内部交通小区。,

17、阜南县城区交通区划分图,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,内部交通量预测,交通方式划分,2020交通大区OD分布,2030交通大区OD分布,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,公共交通量预测,2030年阜南县全日的公交出行量达到了 48.08万人次，从公交出行期望线可以看出各大区之间的公交出行需求量，可以作为公交走廊规划的定量依据。,武庙美好乡村建设规划,Part 5 道路交通规划,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,对外交通规划,规划原则 1.适应阜南县城市的发展原则 2.对外交通设施与城市用地功能相结合原则 3.近、远期结合原则 4.过境交通与城市道路有机结

18、合原则 主要公路 规划对外交通增加一条王家坝路。城区内部形成一个内环路，城区外形成一外环路。对外联系道路由外环路和内环路联系为一个整体，规划后城区内部各个片区均可快速进入城区周边的高速公路。规划改善过境交通的交叉口模式，引导过境交通流向外环路。疏解城区内部交通压力。,对外交通规划图,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,城区道路等级,快速通道 主干道 次干道 支路,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,布局模式,采用小型街区 密度8km/km2左右 （1.4+1.6+5）,采用中型街区 密度6 km/km2左右 （1.2+1.4+3.4）,采用大型街区 密度4km/km2左右

19、（1+1.2+1.8）,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,总规路网分析,总规城区路网规划图,干路网密度4.14公里/平方公里 主干路106.65km 次干路108.5km 主干路：次干路=1：1.03。,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,总规路网交通流量和负荷度分布图,存在的问题： 干路密度较大，远超出规范指标，根据测试结果部分干路流量较低，造成了道路的浪费； 规划支路较少，主支道路比例倒置，路网级配不尽合理，不利于路网整体效率的提高。 线形不尽顺畅，存在部分断头路。,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,城区的道路网布局呈方格网状，分为快速通道、主干道、次干道

20、和支路三级。 规划外环路作为城区对外联系的快速通道 规划城区主干道形成“三横、三纵、一环”的道路网骨架。 “三横”：临颍大道、运河路以及淮河路; “三纵”：南阳大道、鹿城路以及吕蒙路; “一环”：以奇泉路、京九路、王坝路和贺胜路形成。 在完善主干道的同时，加强次干道和支路等低等级道路的建设，提高道路网密度，调整路网结构，形成级配合理的道路网络系统。,城区道路网布局图,规划路网方案,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,对总规路网线型的修改 1.运河路路西端直接延伸至铁路西侧的外环路。,规划路网方案,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,对总规路网线型的修改 2.规划将环城北路南

21、端直接与颖水路联通，作为城区一条贯穿南北的主干道。,规划路网方案,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,对总规路网线型的修改 3.规划将富坡大道北端拉直与次干道阜政路相交，避免城区内部交通出现异形交叉口。,规划路网方案,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,规划路网交通流量和负荷度分布图,规划路网测试,网络平均负荷度0.21，负荷度有所提高，服务水平较高。 主干路负荷度0.23，其承担的交通量比例为67%。 次干路负荷度0.20，其承担的交通量比例为25%。 支路负荷度0.19，其承担的交通量比例为8%。 平均运行速度30.76km/h，较总规路网有大幅提高。网络平均负荷度0.

22、21，负荷度有所提高，服务水平较高。 主干路负荷度0.23，其承担的交通量比例为67%。 次干路负荷度0.20，其承担的交通量比例为25%。 支路负荷度0.19，其承担的交通量比例为8%。 平均运行速度30.76km/h，较总规路网有大幅提高。,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,主干道：4065m； 次干道： 3040m； 支路：1530m。,道路横截面图,道路横截面规划图,道路断面规划,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,主要道路交叉口规划,交叉口形式选择： 近期城区所有道路交叉口均采用平面交叉。 远期设置三个立体交叉口。 平面交叉口方案 平面交叉口展宽渠划方式一设交通

23、岛的交叉口 在相交道路等级较高，相交道路均较宽的情况下，为有效减少车辆通过交叉口的距离，增加行人过街的安全性，实现行人安全二次过街，在交叉口内设置交通岛。,设交通岛的交叉口图,平面交叉口展宽渠划方式二不设交通岛的交叉口 设交通岛的交叉口在实际使用时，行人需二次过街，等候时间较长也使该种交叉口管理较为复杂，因此大的交叉口和所有小的交叉口均可采用不设交通岛的交叉口形式。,不设交通岛的交叉口图,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,立体交叉口方案 规划远期城区设置三处立体交叉口 1、临颍大道与南阳大道交叉口立交 2、淮河路与地城路路交叉口立交 3、临颍大道与王家坝交叉口立交,立体叉口立交效果

24、（下穿）图,立体交叉口效果（上跨）图,立体叉口立交效果（下穿）图2,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,公交线路规划：规划常规公交汽车线路分为 2 级，即干线和支线。干线是联系相邻城市分区及大型人流集散点的城市级公共汽车网，支线主要解决城市分区内的客流的联系。依托主要道路（富陂大道、地城路、临颍大道、王家坝路、淮河路、运河路、北城路、鹿城路、吕蒙路）规划大运量、高频率、多车配的公交主干线，再配合支线解决各生活区、经济开发园及它们之间的居民、职工出行问题。 规划15条公交线路，远期规划三条快速公交，1、10、11号线。 站场规划：公交车站服务面积（以 500m 半径计算）占城市用地的比

25、例不小于 90%，公交车站服务面积（以 300m 半径计算）占城市用地的比例不小于 50%。 公交停靠站平均站距为 500-800m。,城区公共交通规划图,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,步行与非机动车系统规划,步行系统规划 规划目标：适应城市社会发展要求，满足各阶层市民多层次出行需要。 规划要点：城市道路系统中应留足人行道空间，单侧人行道宽度不少于1.5米，且与车行道必须以路沿隔离； 对各种主干路、商业区次干路规划，考虑预留人行地道、天桥出入口及公交候车站的建设用地； 规划内容：城区步行道路系统由城区主要的景观道路形成“六横三纵”的步行路网骨架。次要步行道路以及绿色休闲步道对其

26、进行补充形成城区完整的步行系统。,步行系统规划图,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,非机动车系统规划 规划原则：远近期结合，充分利用现有交通设施； 注重与其它方式换乘衔接，有机协调； 外围地区应满足非机动车短距离交通需求，路网保证连通； 机非分流，使交通管理简单，更具操作性。 非机动车道的类型：非机动车专用道、实物分隔的非机动车道、划线分隔的非机动车道和混行的非机动车道等。 3.规划内容 依托城市主次干道形成非机动车系统的道路骨架，辅以非机动车集散道、非机动车绿色通道，形成阜南特色的非机动车道路系统。,非机动车系统规划图,阜南城区道路交通专项规划（20152030）,交通附属设施规划,停车场规划公共停车场：包括地上公共停车场和地下公共停车场，共 36处，人均公共停车场用地面积 0.85。 地上公共停车场：规划 26处，用地约 31.90hm2 ，其中在火车站东北部新建 1 处危货车辆停车场和 1 处农班车停