车站作业计划.ppt

1、a，1。车站作业计划包括班次计划、阶段计划和调车作业计划，是根据局下达的日(班)班计划编制的，是车站实现运输组织和指挥的主要依据。车站运行计划的质量直接关系到车站的效率、安全和畅通。因此，需要严密安排计划，精心组织实施，编制高质量的运行计划。一、二、站班计划是车站作业计划的基本计划，是指车站应在一个班次内完成的各种运输任务的作业组织计划。一天要准备两个班次计划，第一班是8:006:00；第二班是从6点到18点。车站班计划的编制应以铁路局下达的班计划任务和重点领导指令为依据，按照列车编组计划、列车运行图、运输方案和车站大样图的要求，一般由主管副站长(调度室主任或运行主任)负责编制，经站长(或副站

2、长)批准后下达实施。a，3，1。车站值班计划1的内容。到达列车到达计划各个方向的列车行程(应该有不同的车站来划分调车场)、时间、机车型号和编组内容(要去的重车数量、不同类型车厢的空车数量以及到达该车站的重车数量)。2.列车发车计划是向各个方向发送列车行程(划分调车场的车站应该有不同的调车场)、时间、机车路线和型号、编组内容(要去的重车数量、不同类型车辆的空车数量)以及交通流的来源。3.卸货计划：全站卸货数量、主要卸货点散装货物卸货数量、卸货后空车使用情况。a、4、4疏散计划包括不同车辆类型的疏散车辆数量和链接列车数量。5.装载计划：全站装载数量、主要装载点散装货物的种类和类型、向其他地方装载的

3、数量、空车来源和待运列车数量。6.在公共汽车底部乘坐、挑选、悬挂和转移的次数、时间、类型和数量。七班的总任务。a、5班和班的总任务主要包括：(1)进出货车总数、分阶段使用货车的计划、货车平均通过时间和货车在一次货运作业中的平均停留时间；(二)抵离栏数、编制栏数、直通栏数未调整的；(三)每个货场和专用线的装卸数量；(4)计划扣除修理的汽车数量、车站、路段和工厂修理的汽车数量、卡车的备用和取消计划；(五)工厂、矿山、港口、森林中转站和边境站的卡车数量、时间、型号和数量；(6)公共工程、电力服务、水电和电力供应的施工计划；(7)其他临时重点任务。一、一、六、二、班级计划的编制步骤和方法(1)编制前的

4、准备工作1。收集数据车站调度员提供：15: 00 (3: 00)待解决的列车、待发送的列车和各站场的编组内容；院子里每条轨道上停放的重型和空车的数量；18: 00 (6: 00)前抵离线的占用情况及接发列车情况；计划每个调车机车的运行进度和入库时间。助理调度员(统计报告)负责在15: 00 (3: 00)提供全站和分站的现状。车站服务员提供：18: 00 (6: 00)之前所有方向的列车到达和离开、线路运行、机车路线和运行中的机车数量。a，7。货运调度员提供：15: 00 (3: 00)时各货场和专用线的当前车辆分布、车辆拣货、交货和装卸的进度、18: 00 (6: 00)时已装卸车辆的预计数

5、量，并提供第二天装载计划的来源组织和所需车辆的类型和数量。军运车号人员提供：下一批日本运输物资的到达、卸载、装载和运输计划等。预报员应，a，9，17: 00 (5: 00)每天，由前台发布的班次计划主要包括：(1)到达各个方向的列车数量，时间和编组。(2)车次、时间、机车走向及型号、编组内容及要求、交通流来源、专用货车及编挂限制。(3)取挂列车运行计划。(4)收货和发货单位、货物名称、到货装载计划和空车来源。(5)卸载编号和清空任务。(6)施工封锁计划、重点任务和指令。列车到达计划列车到达计划由调度指挥中心作为任务发布，车站不准备列车到达计划。将到达车站的列车数量、时间、编组内容(目的地别重车

6、数量、车厢类型别空车数量、到达车站重车数量)，直接填写在班表的相关栏目中。A、11、2、列车发车计划列车发车计划中发车列车的数量和时间由调度指挥中心作为一项任务进行分配，车站编制的列车发车计划主要是确定每辆发车列车的具体编组内容和车流来源。每列出发列车的编组内容根据列车编组计划确定。当列车可以并入多个到达交通流时，应根据具体的交通流条件进行选择。出发列车的交通流来源有：在车场组装的车辆、在货场取车的车辆、专用线和站修线的车辆、到达现场待运的车辆、计划期间陆续到达的车辆以及陆续装卸的车辆。各种车辆在被组装成火车并从车站出发之前，都必须经过一定的技术操作。因此，各种车辆从参与装配(根据交通流量)到

7、从车站送出需要一个间隔时间，称为车辆连接时间。在编制班计划的列车发车计划时，发车列车的交通流源一般应根据车辆衔接时间进行选择。也就是说，每列列车的交通流源必须满足车辆衔接时间的要求。在快速运行的情况下，衔接时间不足的车辆也可以作为始发列车的交通流源，但必须采取相应的措施来保证。在很大程度上，编制列车发车计划的过程就是计算交通流量的过程。在确定出发列车的编组内容时，如果它包含多个交通流目的地，应优先考虑某个目的地的交通流，减少挂机会议。同时，应综合考虑出发前后列车的交通流量。a，13，3。卸车、装车、空车计划在编制卸车、装车、空车计划时，车站必须保证完成铁路局调度指挥中心下达的卸车、装车、空车任

8、务。卸货计划应根据本班待卸车辆数量和到达作业车辆时间的数据，并考虑调车机车、卸货机械和劳动力、卸货地点等的取送能力来确定。并应优先考虑到达的散装货运车辆。空车计划一般根据调度指挥中心下达的命令来确定，并根据指定的空车数量、类型和数量来安排。装车计划根据空车完成后的情况，按照“保重点、保一般”的原则和车辆组装过程的需要，确定装车货物类别、到站、车型、车辆数量、空车分布来源、装车时间和各装车点的列车数量。在制定装卸计划时，应对货物作业车和维修车的调车计划进行概要安排。a，14，4，计算中间时间和停止时间指示器1)根据中间转运和货物操作车辆记录18: 00 (6: 00)平衡的车辆数量；2)根据抵离

9、计划，按小时统计记录中转车辆和货运车辆数量；3)计算每小时结束时的汽车数量和停留时间；4) A6.重点说明在编制班计划时，上级必须完成的相关命令、指示和重点事项，完成班计划的重点事项和重点要求，以及安全生产和作业组织中应注意的事项(如施工封锁、天气变化、设备维护、大件货物运输、调车机车更换等)。)应记录在记事栏中，以引起值班员工的注意。班计划的审批、发布和实施(1)站长(副站长)负责班计划的审批，部署重点任务和重点注意事项。审批要点包括：1 .每个方向到达和离开的列车数量、进入和离开整个车站和每个调车场的卡车数量、拆包任务的能力以及主要装载和卸载位置都进行了调整；核心列车能否按计划运行。2.各

10、个方向和阶段的流线组合和交通流衔接是否欠轴。3、军事运输、特种运输车辆和列车的到达、装卸、解开、零星吊具的安排是否符合规定、命令和说明。4.月度计划是否能在假定的中途停留时间内完成。5.安全和注意事项。6、施工方案和措施是否落实。a，17，(2)班次计划1的发布和实施。接管前，主管副站长应在值班长召集的值班计划会议上，向车站值班员、车站调度员、货运调度员、客运值班员、调车区长及其他相关人员传达和安排值班计划。车站调度员和车站值班员应按计划完成第一阶段的任务，为接班打下良好的基础。2、接班调度人员提前到班里了解和复制本班计划的相关内容。3、接班的站长和车站调度员在接班点名会上分别传达和布置班计划

11、任务和一期计划。4.接班调度员上岗后，应与局调度员及相关部门核对班计划的内容，了解进度，以更好地保证班计划的完成。a、18、阶段计划、阶段计划是车站值班计划分阶段的具体安排，也是完成值班计划的保证，值班计划由车站调度员编制。一般来说，一堂课分为34个阶段，即每个阶段的计划时间为34小时。a，19，1。阶段计划1的主要内容：各方向到达列车的数量、时间、机车型号、进入场、占用线、编组内容、解体顺序和起止时间；2 .列车运行次数、时间、机车路线和型号、编组内容、车流来源、占用的发车场、线路、编组作业的起止时间；3.所有车辆作业场所(包括货场、专用线和管道段)的接运时间、车辆数量、列车运行次数、过渡车

12、辆的接运时间和车底时间；4未调整转车和部分调整转车的到达和离开时间、占用轨道、拖车数量和运行时间；5调车机作业顺序、起止时间、调车机检修安排、引出线和驼峰使用。一，二十，二。车站技术操作图(一)车站技术操作图的作用是车站调度员制定阶段计划和指挥调度的工具。因为它能全面记录车站技术设备应用和运行进度的实际情况，也是车站工作分析的原始数据。一、21、(2)车站技术操作图格式1、列车到站栏2、列车编组内容栏3、到站/离站场栏4、转运站栏5、驼峰或引导线栏6、装卸位置栏7、调车机车动态栏、一、22、(3)车站技术操作图填写方法1、转运站内车辆数量及装卸位置填写。2.填写到达解体的列车数量、到达时间、编

13、组内容、到达和出发线占用情况以及解体的起止时间。3.填写出发编组列车。4.填写换乘列车。5.加油，取车，送车。6.机器调整的动态记录。a，23，III。阶段计划的编制(一)编制数据1。列车到达、离开的任务，a，24，(2)编译步骤1。在装载阶段开始时，在离港场、货场、货场、专用线和其他轨道存放车辆。2.填写火车的到达和离开。3.根据编组列车的需要，合理组织车流，安排调车机车解编、取送的顺序和起止时间。4、根据绘制技术操作图的规定，计算并记录车场、装卸地点等交通流量的变化。25，(3)编译方法1。确定出发列车交通流的来源出发列车交通流不能简单地根据车辆连接时间来选择，而只能使用在列车编组之前已经

14、进入车场的车辆作为出发列车交通流的来源。编组站在许多方向连接，并且有大量的出发列车。在选择每辆出发列车的交通流源时，应考虑其他出发列车的装配过程，以确保本阶段和本等级的所有出发列车都有交通流源保证。对于具备组织安排工作条件的车站，当到达列车有适合组织安排工作的交通流时，应首先选择到达列车作为出发列车的交通流源，不足部分应由车场内聚集的交通流补充，以减少换乘的车辆数量。a，26，2。确保交通流和运行线的紧密结合规划阶段的中心问题是建立流线。在组织交通流时遇到的第一个问题是交通流和运行线路之间的矛盾。如果交通流量不足，出发线不能保证；交通流量过大，运行线路不够，造成交通流量积压。因此，应采取各种调

15、整措施，使交通流量与运行线路紧密结合。交通流量不足时的调整措施：1)调整拆卸顺序，提前将急需车流编组的列车拆卸，以满足列车准备的需要。2)组织衔接交通流的快速运行。3)组织本站货物作业的车流组成车轴。4)请求调度调整后的列车到达顺序，或利用小运行列车提前发送急需的车流，以满足列车准备的需要。如果车站位于列车运行的前站，建议列车在前站组成车轴。交通流量过大时的调整措施：建议组织超轴列车，采用单拖或分段列车来衔接中间站的交通流量。a，27，3。编制调车机车运行计划，合理使用调车机车，全面完成解编、取送任务是阶段计划的关键内容，也是衡量车站运行计划质量和指挥水平的重要标志。虽然调度运行计划是根据每台

16、调度机单独编制的，但每台机车的运行应尽可能协调。1)合理分配机器调整任务，平衡工作负担。2)合理安排调度作业顺序，满足编组列车的需要。3)组织机器调整的协调行动，减少非生产等待时间。4)合理安排取送作业。a，28，4。抵离线运营计划的合理制定抵离线运营计划是规定所有抵离列车在此阶段占用抵离线的计划。编制抵离线申请计划时应考虑以下因素。1)当抵离线使用紧凑，且抵离列车安排在抵离线时，应充分利用各线路的能力，尽可能减少空闲时间，但也应留有适当的余量。为了充分挖掘抵离线的潜力，增加抵离线的通过能力，调整使用的机动性，如有必要，可安排两列长度较短、发车时间相近的列车共用一条发车线，客车可在抵离线或主线上接发货物列车，但不影响客车抵离的原则一，三十，四。阶段计划的布局和发布阶段计划应由车站调度员编制。经值班站长审核同意后，