深基坑专项施工方案.ppt

1、深圳地铁5号线3标段试验段同乐站、深基坑特别施工方案、中铁元素六局深圳地铁5号线3标段筹备组、二0.0七年十二月二十七日、第一章工程概况第二章施工整体配置第三章整体施工方案第四章工期安排第五章监测第六章输油管道调查与保护第七章安全保障系统、目录、报告内容第七部分第一部分的工程概况、 第一部分工程概况，该乐站位于深圳市宝安旧城繁华街，创业二路与留仙二路的交汇处是本站的中心英里位置。 车站占有创业二路北侧干线公路和南侧部分干线公路，主线跨越留仙二路，原创业二路双向六车道，宽度28m，车辆产水量大，施工前进行了交通整理。1、工程位置和周边环境、(1)工程位置和交通状况、创业二路、百年古榎树、同乐站站

2、站、大浪方向、留仙二路、第一部分工程概况、大浪方向、1、工程位置和周边环境、(2)周边建筑物状况、金威啤酒厂出租店、天辉进出口公司、新福装饰材料市场、新日佳百货店、接近4号出入口， 最近距离3.9m 1号风亭，最近距离12.2m，2号出入口，最近距离5.8m，3号出入口，最近距离4.5m，车站西南部有天辉进出口有限公司，宝安饮食服务有限公司的东南部是新福装饰材料市场东北一侧是金威啤酒工厂的租赁店西北一侧是新日佳百货大楼。 车站范围内有百年古树，施工要求做好保护工作。 第一部分工程概况，2、工程范围和规模，同乐站为双层10m合十礼岛式站台站，地下一层为站台层，地下二层为站台层，坑(含站前明挖)全

3、长266.4m。 设有四个出入口和两个风洞。 车站本体部分采用单柱双层混凝土结构，坑宽19.10m，坑深17.2m18m，霸土约3.84.4m。 有效平台长140*10m，站长266.4m (含站前明挖段)，第一部分工程概况，1，工程位置和周边环境，(2)周边建筑物的情况下，大楼基础有a，沉管灌注桩，主要是小高层建筑，直径480mm，持力层全风化层，桩长约8-12m种。 b .在人造的上挖洞，扩底打桩。 直径1.2米，桩长6-9米，设计承载力2500KN。 c、二楼或三楼的房屋放置在天然的基础上。 建筑物防护：主体和附属结构基坑开挖时，采用围护桩防护措施。 (3)对于地下输油管道，该乐站的距离

4、范围内主要有供水、雨水、污水、电力、通讯、瓦斯气体等6种输油管道，一部分在基坑内，一部分接近基坑，施工时必须转移，跨基坑的输油管道悬挂与车站方向平行的线路主要有1.1干线，主体基坑内有380v的电力照明灯，其他1.0通过附属结构基坑，需要改变：供水管600条，雨污水管(沟) 3条，电通讯管3条，1200900混凝土电力沟(内10KV电力线2.8条) 垂直于车站方向的管线主要集中在仙人的道路交叉口：铸铁元素供水管(400，600 )、1条埋深0.33m的1200800混凝土电力沟、1条400混凝土污水管、1条埋深1.40m的50001800混凝土雨水管、380KV电力线和电气第一部分工程概况、2

5、、地质情况、(1)工程地质、车站地质情况从上至下依次为：素填土、粉质粘土、砂质粘土、全风化花岗石、强风化花岗石。 基底位于全风化花岗石，围护结构标准段桩嵌接深度为7.5m，部分全风化花岗石段嵌接深度为5.0m，盾构井段嵌接深度为8m。 地下水根据赋存条件主要分为松散的岩类孔隙水和岩盘裂隙水。 地下水位深度为1.2 9.3，水位为0.5 5.1。部分工程概况、3、土方开挖与支撑、支撑系统由腰南朝梁和横梁组成，腰南朝梁由I45b钢两根组合而成，横梁采用609钢管支撑。 车站主体部分由纵向三层建筑支撑。基坑内采用700mm的大宗供水井降水，降水基坑在车站正中纵向版结构，间距20.0m (施工期间可根

6、据需要调整)，基坑底标高低于基坑底5.0m。 受5000*1800mm雨水箱中含有的CK7 694.6 )的影响，CK7 691.51CK7 701.16级结构的最初支承必须更换。部分工程概况、4、主体结构、主体结构的抗渗等级为S8，车站地下一层为站台层，地下二层为站台层。 主体结构为单柱双层摇镜头结构，坑宽19.10m，坑深17.5m。 左线盾构发射井为双柱三段混凝土结构(CK7 536.16CK7 550.16 )、坑宽21.5、行走距离14m。第一部分工程概况、5、工程量统计；(1)主体工程量参照下表，第二部分工程整体布局、第二部分工程整体布局、第一、工程整体平面布局和交通疏散、1、工地

7、布局和交通疏散、(1)工地布局、场地内设置混凝土搅拌机、砾石场和水泥仓库， 脚丫子了部分混凝土搅拌制(主要指桩间混凝土)，由于场地制约，厂房只布置了生产用的房间，第二部分工程整体的布署，第一部分，工程整体的平面布置和交通的疏散，第一期工程现场的布置和交通的疏散，(2)交通的疏散，站主体的部分工程时创业二路的北侧干线公路和根据目前的初步设计图，一期交通疏解将创业二路双向六车道改为双向四车道，向道路南移，导长约349.1m，拟截断留仙二路北端。 创业二路南侧的转移路线： 3.0m (人行道)4*3.5m (车行道) 3.0m (人行道)，2，工区管理，第二部分工程整体配置，设备配置基本原则：根据个

8、别工程技术要求和施工作业条件确定设备选定的工程进度计划指标和工程配置相应配置设备台数，生产能力有富馀的突发事件所需的工程应急(1)、主要机械设备、4、资源配置、第三部分施工整体配置、设备配置遵循基本原则：根据个别施工技术要求和施工作业条件确定设备选型的工程进度计划指标和工程配置配置设备台数，也考虑生产能力富馀的突发事件所需的工程应急措施。 第三部分工程总体布置如下： (1)、主要机械设备、3、资源配置、设备配置遵循基本原则：根据个别施工技术要求和施工作业条件确定设备选型的工程进度计划指标和工程配置配置设备台数，也要考虑生产能力富馀的突发事件所需的工程应急措施。 第二部分施工总体布置如下： (1

9、)、主要机械设备、3、资源配置、设备配置遵循基本原则：根据个别施工技术要求和施工作业条件确定设备选型的工程进度计划指标和工程配置配置设备台数，也考虑生产能力富馀的突发事件所需的工程应急措施。 第二部分施工总体布置如下： (1)、主要机械设备、3、资源配置、设备配置遵循基本原则：根据个别施工技术要求和施工作业条件确定设备选型的工程进度计划指标和工程配置配置设备台数，也考虑生产能力富馀的突发事件所需的工程应急措施。、第二部分施工整体布署、(1)、主要机械设备、3、资源配置、第二部分施工整体布署、(2)、主要材料计划、3、资源配置、第二部分施工整体布署、(2)、主要材料计划、3、资源配置、商品混凝土

10、供给图像直方图、第二部分施工整体布署、(3)、主要劳动力需求计划、3、资源配置、 第二部分施工整体布署(3)，主要劳动力需求计划，3，资源配置，第三部分整体施工方案，1，施工顺序，围护结构施工，第三部分整体施工方案，第三部分整体施工方案，首先进行分层挖掘，为了便于下层土工的挖掘，从中间挖沟，小英里挖到大英里，ck7701.26ck7.26段基坑土方分4层挖掘，各层挖掘至下一个支护以下的0.5m (钢支护的轴线距挖掘的底部0.8m )。 CK7 701.26CK7 801.26斜坡段采用回铲继电器进行挖掘，分层挖掘和钢支撑架设，第三部分整体施工方案为：、第二层的土间挖掘，挖掘深度7.7m，第二道

11、支撑，中间拉槽，高度4m，底宽5m，等级1:0.75，分层挖掘和钢支撑架设，第三部分整体施工方案，第三层土间挖掘，挖掘深度5.69m，第三第三道支撑，中间拉槽，高4m，底宽5m，等级1:0.75地层挖掘和钢支撑架设，第三部分整体施工方案，第四层土工挖掘，挖掘深度2.6m，挖掘到基坑底，预约0.2m人工挖掘，ck7701.26ck7.26斜面段用回铲继电器挖掘，第一、第二层开挖：深7.7m，在第二道钢支撑下开挖至0.5m，第三层开挖：深5.69m，在第三层钢支撑下开挖至0.5m，第四层开挖：深2.6m，在基坑底开挖至0.2m，在人造的开挖基础平整第三部分整体施工方案，CK 7701.26 cc

12、也就是说，第一个反铲式挖掘机钻探机放在底部的楼梯上，挖掘底部的土石方，挖掘土放在底部的楼梯后部，从上层的反铲式挖掘机到最上层的楼梯，再由最上层的反铲式挖掘机负责车的装载。 每层挖掘0.5m (钢支撑的中心轴距挖掘底0.8m )到下一个支撑。 第三部分整体的施工方案，ck7701.26ck7.26斜面段用反向继电器挖掘，第一层挖到第一支撑底0.5m，立即架设第一支撑，ck7701.26ck7.26斜面段用反向继电器挖掘时也分四段进行，即第一台反向继电器挖掘底部的土石方，挖掘土放在底部的台阶后部，从上层的台阶通过回程继电器到达最上层的台阶，然后最上层的回程负责装载车(运输车辆)。 每层挖掘0.5m

13、 (钢支撑的中心轴距挖掘底0.8m )到下一个支撑。第三部分整体施工方案，ck7701.26ck7.26斜面段用回铲继电器挖掘，第二层挖到第一支撑底0.5m，立即架设第二层支撑，ck7.26ck7.26斜面段用回铲继电器挖掘时也分四层进行，第一台回铲在底部的挖掘土放置在底部楼梯的后部，从上层楼梯通过回车继电器到达最上层楼梯，然后由最上层的回车负责装载车辆(运输车辆)。 每层挖掘0.5m (钢支撑的中心轴距挖掘底0.8m )到下一个支撑。、第三部分整体施工方案，ck7701.26ck7.26斜坡段用回铲继电器挖掘，立即架设第三支撑，第三层挖到第三支撑底0.5m，ck7.26ck7.26斜坡段用回

14、铲继电器挖掘时，第一台回铲放置在底部楼梯上挖掘土被放置在底部楼梯的后部，从上层楼梯开始是反铲继电器，然后最上层的反铲负责车辆的装载(运输车辆)。 每层挖掘0.5m (钢支撑的中心轴距挖掘底0.8m )到下一个支撑。第三部分整体施工方案，CK7 701.26CK7 801.26斜面段采用回铲继电器挖掘，第四层挖掘到基坑底，基础人工挖掘0.20m，第三部分整体施工方案，降水井在基坑内纵向设直径700mm、深度约1821m的管井进行降水。 降水井的造孔孔径为800mm，过滤管在700mm的铁元素钢筋笼外缠绕细网眼的铁丝网，在过滤管的周围填埋了砂砾。 1.5日前降水，施工过程中围基坑面排水槽，挖至设计

15、标高后立即建造基坑底面两侧排水槽，每隔30m设置一次集供水井，在基坑四犄角旮旯设置集供水井。 保证工程中排水顺畅，随时将积水中的供水井水排到坑外。 2、基坑降排水方案、地面、降水井造孔800、700过滤管、回填砂砾、潜水泵排水、粘土封口、第三部分整体施工方案、3、主体结构施工方案、主体结构施工、铁元素筋现场人工捆扎、为了保证钢筋混凝土质量，本工程采用了组合钢铸造模型。 其中，内嵌材料的部位采用钢铁元素的铸造模型结合，利用内嵌材料的固定和贯通的变形缝端部的模板，为了方便止水软管和填缝板的设置和固定，采用木模框。 铸造模型心脏支架采用餐具式钢管心脏支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土、混凝土

16、运输车、混凝土泵送混凝土。 第三部分整体施工方案为，车站结构形式为双层钢筋混凝土结构，由侧壁、南朝梁、板、柱等组成，车站纵向设有中间柱，车站主体采用纵向南朝梁系统。 本体结构按“纵向层次、纵向阶段、从下到上”施工。 3、主体结构施工方案、第三部分整体施工方案、主体结构标准节的长度为12m，共分为2.2个节，其中第一节第2.0节为标准节，节的长度为12m，第2.1节为非标准节，节的长度为14m，第2.2节为屏蔽供水井，节的长度为14.1m，车站主体结构为小迈(1)纵向阶段，3，主体结构施工方案，(2)纵向层次，第1部分：减二层楼施工，主要为接地网、下敷楼的防水层、底板和底纵南朝梁施工，水平施工的

17、预约位置为与底纵南朝梁的上表面共面，距减二层楼的上表面1.25m。 底板混凝土强度达到设计强度的85%时，拆下第3支撑。 包括、底板施工、第三部分整体施工方案、3、主体结构施工方案、(2)纵向层次、第二部分：负二层侧壁板施工，主要包括负二层侧壁和防水层、负二层柱、南朝梁等施工，水平施工狭缝与中纵向南朝梁底面平，距中板底面0.7m。第三部分整体施工方案、第三部分拆除本体结构施工方案、第三支撑，施工负二层侧壁，(2)纵向分层，第三部分：中板施工，主要包括负二层中纵向南朝梁和中板施工，水平施工狭缝预留在中板上面0.30m的位置，距第二道钢支撑1.2m。 当中板混凝土强度达到设计强度的85%时，卸下第二道钢的支撑，中板工程结束后，施工负二层中隔壁。第三部分整体施工方案、3、本体结构施工方案、施工中板、第二道支撑拆除、(2)纵层、第四部分：负一层侧壁施工、主要负一层侧壁防水层、负一层柱等施工、水平施工狭缝和距顶板底面1.0m。第三部分整体施工方案，3，