机动车检测站环保培训

1、汽车排放污染物分析，机动车检测站培训系列第二部分，主要讲座：山QQ/手机第二章汽车排放污染物的形成机理及影响因素，2.1一氧化碳2.2碳氢化合物2.3氮氧化物2.4颗粒，主要内容，汽车尾气中主要污染物一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物及颗粒的形成机理及影响因素。一氧化碳的产生机理汽车废气中一氧化碳的产生是由于燃烧不充分造成的，是氧气不足产生的中间产物。当燃料气体中的氧气量足够时，理论上燃料燃烧后就没有一氧化碳了。然而，当氧气量不足时，一些燃料不会完全燃烧，并且会产生一氧化碳。汽油机中一氧化碳的形成机理，汽油机中xCO与过量空气系数的关系，汽油机中一氧化碳的形成机理，以及当

2、为1时，CO的排放量很小。当a=1.01.1时，一氧化碳排放量的变化是复杂的。从上图可以看出，柴油发动机中一氧化碳的生成机理，a=1.53，比汽油发动机中一氧化碳的生成机理低得多。当a=1.21.3(重负荷)时，一氧化碳排放量将大大增加。柴油机中一氧化碳的形成机理、燃料与空气的不均匀混合、局部缺氧和低温一直存在，反应物在燃烧区的停留时间很短，虽然小负荷时A值很大，但一氧化碳的排放量反而增加。影响一氧化碳形成的因素、碳氢化合物的形成机理、汽油发动机中未燃碳氢化合物的形成机理、柴油发动机中未燃碳氢化合物的形成机理、燃料在气缸中停留的时间短以及产生碳氢化合物的相对时间也短，因此其碳氢化合物的排放量低

3、于汽油发动机。2.2.2影响生烃的因素，影响生烃的因素，影响生烃的因素，氮氧化物的生成机理，O2ON2NOONO2NOONOHNOH、NO的平衡摩尔分数xNOe与过量空气系数的关系，xNOe随着贫混合气区温度的升高而迅速增大。A 1和xNOe随着a的减少而急剧减少.一氧化氮的形成机理，结论：稀混合气区一氧化氮的形成主要是由温度引起的；氧气浓度在富气混合区起主要作用。汽油机排气中NO2、NO2浓度的形成机理与一氧化氮浓度相比可以忽略不计，但NO2可以占柴油机排气中总氮氧化物的100%。NO2，HO2，NO2，NO2，NO2，NO2，NO2，NO3，NO2，NO3，NO3，NO4，NO4，NO4，

4、NO4，NO4，NO5，NO5，NO4，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5最高温度通常出现在1.1，并有一个适当的氧浓度，所以氮氧化物排放浓度峰值。随着氮的进一步增加，温度下降的影响占主导地位，一氧化氮的产生量减少。随着废气分数的增加，可燃气体的热值降低，混合气的比热容增加，最高燃烧温度和一氧化氮排放降低。随着点火提前角的减小，一氧化氮排放不断减少。燃料喷射提前角减小，燃烧延迟，燃烧温度降低，并且产生更少的NOX。影响氮氧化物生成的因素有传统模式、低排放和放热模式，氮氧化物排放量随着负荷的增加而显著增加。转速对氮氧化物排放的影响小于负

5、荷。颗粒的形成机理、柴油机颗粒的组成和特性、柴油机排气颗粒是由许多初级微球聚集而成，整体结构为絮状或链状。当排气温度超过500时，含碳微球的聚集体称为烟灰，也称为烟灰颗粒；当排气温度低于500时，烟粒会吸附并凝结各种有机物质，称为有机可溶性成分。烟粒的形成机理：(1)在高温富油缺氧地区，早期产物是通过裂解和脱氢成核形成的；(1)表面生长；烟灰形成阶段：烟灰生长阶段：(2)在低于1500K的低温下，烟灰颗粒通过聚合和缩合产生。(2)聚集。烟气颗粒的氧化和吸附冷凝影响颗粒形成的因素：(1)小负荷下温度低，主要由未燃油滴组成的颗粒氧化作用弱；转速的影响：(2)当转速增加时，氧化受到时间因素的限制；(

6、3)在大负荷下，转速的提高有利于气流运动的增强和燃烧速度的加快。(1)燃料油中芳烃含量和馏程越高，颗粒物排放量越大；烷烃含量越高，颗粒排放越少。燃料的影响：(2)柴油机排气浓度随着十六烷值的增加而增加。影响颗粒生成的因素，(1)喷射正时的影响；喷油参数的影响：(2)喷油规律的影响：上半年大部分燃油喷入气缸时，参与预混燃烧的油量增加，废气浓度低，一氧化氮浓度高；(3)喷油器异常喷射的影响：滴落或二次喷射对碳烟有不利影响；(4)喷射压力的影响：增加喷射压力，减少烟粒的产生。在影响颗粒形成的因素中，适当增加空气涡流有利于提高混合质量和减少烟尘的排放；高温和缺氧是煤烟形成增加的重要原因，空气涡流的影响，其他因素的影响，练习2.1简述一氧化碳的形成机理。2.2简述不同空燃比下一氧化碳的生成。2.3简要描述影响一氧化碳生成的因素。2.4简述碳氢化合物的形成机理和主要形成方式。2.5简要描述影响碳氢化合物生成的因素。2