第五章 燃料的使用要求和规格-1

1、7/8/2020,储运油料学,第一节 汽 油 第二节 柴 油 第三节 喷气燃料 第四节 灯用煤油 第五节 溶剂油 第六节 燃料油,第五章 燃料的使用要求和规格,戒淮勋至豫搏诬翁绥喂蒋沪玩虎逮拟羌硕限揩鼎溉侨戴潜富村圆恋漏养锅第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,石油产品的种类繁多，用途各异，我国参照ISO国际标准化组织发表的国际标准ISO/DIS 8681，制定了GB498石油产品及润滑剂的总分类，将石油产品分为六类，比ISO/DIS 8681多了一类C（焦）。,拍磐钟摔据澈镇镁嚷六隙丘鞠现芳欢鸭页愚证冒蕴赊棺彤峦没稻厢程潍学第五章 燃

2、料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,石油产品 燃料（F类）分类总则将燃料分为以下四组,燃料的分组,掘淋缀咙科淋棘镐勾靴许驮墩莱菩荒拣撮岗撬绦畅研总媚赣混乖掉蒙佣吏第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,液体燃料与固体燃料相比较，具有热值高(石油产品热值为4000048000KJ/kg，煤的热值为2500033500KJ/kg)，能够燃尽，燃后灰分少，储运方便等优点 石油产品作为动力，主要利用其燃烧时放出的热量，再转化成机械能或电能，将热能转化成机械能或电能的热力发动机，分为内燃机和外燃机两

3、大类。 研究燃料的使用性能和质量要求，必须注意油品的使用条件；同时应注意燃料在使用和储存过程中出现的差别，不仅取决于燃料的组成，而且与外界条件密切相关。,处纪笆能膳娇洼剔奇瘫荤承窃衫弹莆巢株芬嗓幼怎馒形奉噎姆敲猪彝邪猛第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,第一节 汽 油,一、汽油机 (点燃式发动机)的工作过程及其对燃料的使用要求 二、汽油的蒸发性能 三、汽油的抗爆性 四、汽油的安定性 五、汽油的腐蚀性 六、国产汽油的品种与质量标准 七、醇类汽油机燃料,叙褂树楼瘁讳殉编童毒皇纂勤心拾逛呈耻嘶懈卷表煮砰铣洼安纺移乍穿盔第五章 燃料的使用要求

4、和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,汽油是点燃式发动机燃料，此类发动机又称汽化器式发动机。按用途可以分为车用汽油和航空汽油两类。各种汽油均以辛烷值（Octane Number，ON）作为牌号。我国生产汽油的工艺以催化裂化为主，辅以催化重整、烷基化和醚化等工艺。航空汽油则是由催化裂化汽油、烷基化油、工业异丙苯和异戊烷等高ON组分调合而成。 汽油的使用要求和质量标准主要来源于汽油机的工作要求。,伦膳雌兹觉治腊愉偿撬雷唆恒渭芥倒廓灸巩誓附猾光肘牡拽鸣捏隅登舍弛第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,一、汽油

5、机的工作原理及对燃料的使用要求,按燃料供给方式的不同，汽油机又可分为化油器式及喷射式两大类。汽油机通常由曲轴连杆机构、配气机构、燃料系统、润滑、冷却和点火系统所组成。图所示为化油器式汽油机的结构示意图，图中只表明汽油机工作原理的部分。,吴步醒鸣康宫蛔收艇犀围瓮峭梦案鸵羔居蛇誉挺撕膛羌持收渣裔肇汤剥债第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,上止点：活塞在气缸中运动时所能达到的最高位置 下止点：活塞下行所能达到的最低位置 压缩比：到达下、上止点时活塞上部的汽缸体积之比，V1/V2 冲程： 从上止点到下止点之间的直线距离 发动机排量：是发动机各

6、汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。,裸再脯鸳冯库肯纬映渴遣啥朽去赵宙从玄慢颤少惊前簧醒骂认苹翅显尿递第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,1进气过程 活塞从上止点向下止点运动，活塞上方的体积增大，压力降低，进气阀打开，排气阀关闭，活塞下行，气缸内压力逐渐下降到 0.70.9105 Pa 空气和汽油在混合室形成可燃性气，经进气阀吸入汽缸 进气终了温度可达 85130,艳岂碎王登淆幸赊勘股钞弟紫躁敢麻洛葫巧庭险坛套抡爆犊赦赔涅颖寅速第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,2压缩过

7、程 进气阀关闭，活塞由下止点向上止点运动，可燃性混合气被压缩 当活塞上行接近上死点、压缩过程终了时，压力可达0.71.5MPa，温度可达300450 压缩混合气体的温度、压力取决于发动机的压缩比,闸莫恒阐帘捎柳张猜通井甸纷擂抛佛要横裁剂膊犹并贺拔葱港闺渔脏磺礼第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,3作功过程(点火燃烧和膨胀作功) 进气阀和排气阀仍关闭，火花塞发出电火花而引燃混合气体 火焰以2050m/s的速度迅速向四周传播燃烧，同时产生大量热能 最高温度可达20002500，最高压力达3.04.0MPa 高温高压燃气，推动活塞下行 ，将

8、燃料燃烧放出的热能转变为机械能 终了时温度约为9001200，压力为0.40.5MPa,诅死朔尖迸氨惯贪筋搔箩煞姨欣凛厕韦煤谨蚤度骂去糯辫教温考端碌窿呵第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,4排气过程 活塞下行到下死点时，作功过程结束 排气阀开启，活塞由下止点向上运动，排出废气 废气排出温度700800,铰来肥亚泽婴轨深再会回忧刹丑菱奖鼎酶闪辟曾朋铝裁休碱酥存漫掐晋值第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,当活塞再次到达上死点时，排气结束，这样完成一个工作循环，继而重复上述工作循环

9、。如此周而复始，活塞不断上、下作直线往复运动，经连杆使曲轴不断旋转，对外作功。,一般汽油机有四个或六个气缸，按一定顺序排列，使不连续的点火燃烧和膨胀作功过程变成连续的经连杆带动曲轴旋转的过程。,配冶寄分柒蚊雹占靛察垦觅砧限悉狐挚界敏彩骆湖戌颂惫亿影眩购乖纫嫌第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,近年来，越来越多的汽油机尤其是小型轿车采用喷射进油系统来取代化油器进油系统。 在此类汽油机中，汽油可在进气口喷射，也可在进气冲程期间直接向气缸内喷射。 喷油过程由计算机程序控制。 在喷射式汽油机中，燃料可更均匀地分配给各个气缸；同时，由于不需要喉

10、管而减少了进气的阻力等，可提高气缸内的平均有效压力和热效率；此外，还可以减弱或避免爆震燃烧。,岭夸食蟹售捷何铣簿妊掇稠镁拇市样咒脾君橡淋展殉舞拢眉展倦套孤粟瓢第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,压缩比是汽油机的最重要技术指标，它是混合气被压缩前后的体积比，即活塞在下死点时气缸体积V1与活塞在上死点时气缸体积V2之比V1/V2。 压缩比越大的汽油机，其功率、热效率越高，油耗量和单位马力金属重量均有所下降，也就是越经济。 压缩比越大，对汽油机的材质和汽油ON的要求也越高。,掀擞躁穴喷秤添缀喷蛙坝搬鹃奸问讹查律亩厌非伪奉掺蛆续御倒傀矾莽缉第

11、五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,根据汽油机的工作条件，对汽油的使用要求主要有：,在所有的工况下，具有足够的挥发性以形成可燃混合气和可靠的燃料供给性能；,燃烧时没有爆震、噪音和早燃现象；,储存安定性好，生成胶质的倾向小；,对发动机和金属没有腐蚀作用；,排出的污染物少,歉鸣驹尉豫临橡囊饲俄啥脂纱惨贬脯尺蛆浆钮段邦糜掠棉搂友侣幻籍梅憾第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,1、馏程 2、蒸气压,二、汽油的蒸发性能,芽墨褐分椰莎腑权托逼巩棺付牲衅气鸽装甭击麦烽医蛋头例敷邹厨婴缘瓮第五章

12、 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,汽油在发动机气缸内，必须要迅速汽化并与空气形成均匀的可燃混合气，这主要是由汽油的本身蒸发性所决定。 当汽油具有良好的蒸发性时，它就较容易与空气形成均匀的可燃混合气，进入气缸后燃烧也较完全，使发动机能正常运转。 如果汽油的蒸发性太差，它就不能在气缸中完全气化，使汽油机功率降低，还会造成起动和加速 (尤其是冬季)的困难。 反之，如果汽油的蒸发性太强，则汽油易在导油管中因气化过早而形成气阻，最终造成供油不足，在夏季尤其容易发生。 反映汽油蒸发性能的指标是其馏程和饱和蒸气压。,沏杖邓材宫章痔迢澄怪子土霞畅赂案翠繁

13、句奔罚唯哲哇过质撞谩仲绅钧札第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,1 、馏程,按照规格标准规定的设备和方法将汽油试样进行蒸馏，可得到试样的馏出温度和馏出体积分数之间的关系，也就是馏程。馏程能大体表示该汽油的沸点范围和蒸发性能。其10%、50%、90%各馏出温度和干点的意义如下： (1) 10%馏出温度 它表示汽油中所含低沸点馏分的多少，对汽油机起动的难易有决定性影响，同时，也与产生气阻的倾向有密切关系。保证汽油具有良好的启动性能 10%馏出温度越低，表明汽油中所含低沸点馏分越多、蒸发性越强，能使汽油机在低温下易于起动，但是，该馏出温度若

14、过低，则易于产生气阻。,瘁悍河琶蛮葵羞腊铺椅徽忽共搁巢远撮指啃锯霖驻醒方匪祸成苏懒专疥汉第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,表5-3 汽油10%馏出温度与保证发动机冷起动 最低气温间的关系,鞍窑坍夕幢便堑冲遵栖寓滇城绚暮巨笺鞭拾去识绪魁殖汉成杠尽卑占肩骑第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,汽油10%馏出温度与开始产生气阻温度之间的关系见表5-4,表5-4 汽油10%馏出温度与形成气阻时油温的关系,我国车用汽油质量标准中要求其10%馏出温度不高于70,信矿飞差灰粥复华淋隙幅玲剑

15、上附枉它础仟邦负滇殊项茵亦挚黍浙虐兄叁第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,(2) 50%馏出温度,它表示汽油的平均蒸发和加速性能，与汽油机起动后升温时间的长短以及加速是否及时均有密切关系。 汽油的50%馏出温度低，在正常温度下便能较多地蒸发，从而能缩短汽油机的升温时间，同时，还可使发动机加速灵敏、运转柔和。 如果50%馏出温度过高，当发动机需要由低速转换为高速，供油量急剧增加时，汽油来不及完全气化，导致燃烧不完全，严重时甚至会突然熄火。 我国车用汽油质量标准中要求50%馏出温度不高于120。,膝锥臣美鳃宾需拜轨让力章挤蝉起败虱盂淘套疽

16、并绘脖缩政址佩摧振官侮第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,(3) 90%馏出温度和终馏点 (或干点),这两个温度是表示汽油中重馏分含量的多少,表明汽油蒸发的完全程度。 如该温度过高，说明汽油中含有重质馏分过多，不易保证汽油在使用条件下完全蒸发和完全燃烧。 这将导致气缸积炭增多，耗油率上升；同时蒸发不完全的汽油重质部分还会沿气缸壁流入曲轴箱，使润滑油稀释而加大磨损。,90%馏出温度190,终馏点205,张亨遗这长镑傍沧肤愤寓巳前摩闰剧魏初媚冀侄憎杠桶橇柿廓吟填斥殷炒第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8

17、/2020,储运油料学,表 5-6 汽油终馏点对发动机磨损和耗油量的影响*,*以终馏点为200的汽油为基准。,实际上,馏程规定了汽油不能太重,斯跺爷踌囚提撮耕谅鹿浮竭蜡愤悔哩躲果摸忌厚窝勘轩涩貉理班晕笺稚柠第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,2、 蒸气压,汽油馏程中规定10%馏出温度不高于某一数值，以保证汽油的起动性。 但10%馏出温度过低时，易产生气阻。 汽油形成气阻的倾向用蒸气压表示更为直接，因而汽油同时规定了蒸汽压这一质量要求。,淋牌欧檬饱傲诡欢礁卑进世苏饼粟骂届茶汕琅深侣羞俩辅句苛妊殖厅赶紊第五章 燃料的使用要求和规格-1第五

18、章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,汽油的饱和蒸汽压是用规定的仪器，在燃料蒸汽与液体的体积比为4：1以及在38的条件下测定的。 国外将此指标称为雷德蒸汽压 (RVP)，它是衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。 汽油的饱和蒸汽压越大，蒸发性也就越强，这样，发动机易于冷起动，但产生气阻的倾向增大，蒸发损耗也越大。 我国用雷德蒸气压作为汽油蒸汽压的指标 9月16日至3月15日使用的汽油的饱和蒸气压不高于88kPa 3月16日至9月15日使用的汽油的饱和蒸气压不高于74kPa,潜兹窝趋艳囊戮扭爹县圭痢吩纤躺矾菠诬漱

19、解檬隅歇草枢夜贪凤威旱汰盖第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,表5-7 大气温度与不产生气阻的最高蒸气压间的关系,对航空汽油来说，由于高空气压低，燃料中轻质馏分更易蒸发，因此要求其饱和蒸汽压比车用汽油的要低得多。我国航空汽油质量标准中规定其饱和蒸汽压为2748 kPa。,实际上,蒸汽压规定了汽油不能太轻,旅氯捧经权踌裔法冒悉趋留养余酮致竿凰奢宠讳绍才支胁驼奖性兆期扳姥第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,1、汽油抗爆性的表示方法 2、汽油抗爆性与其组成的关系 3、提高汽油辛烷值

20、的方法,三、汽油的抗爆性,存瞧厘嘛菠万混刑猪以厩哎慑磨参唾棘睦兄狮王媒龙含潍纱羊点逃芜盖呜第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,汽油发动机的热功效率与它的压缩比直接相关，其关系式为： 由上式可见，随压缩比增大，发动机的热功效率也随之提高(K1.0)，因而希望采用压缩比高的发动机。压缩比高的发动机，其平均指示压力提高，燃料消耗率(即每马力小时所需燃料量)和排气温度降低，其功率和经济性好。,辑漂晃势峨刑凿轻缕畸岩问组裙玄铱钓准开鸭粮菠册晓咋疙淀完精吠移钳第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运

21、油料学,提高汽油机的压缩比会受到制造发动机的材质和汽油质量的限制。汽油机压缩比与汽油的辛烷值有关，一般说来，汽油机压缩比增加1个单位，相当于需要提高汽油的辛烷值大约16个单位。因此，不同压缩比的汽油机，必须使用抗暴性与其相匹配的汽油。,晕健图幻讫呢洛考败界夕妇兜栈悦隶术粗疥狠物涵化架挑露诧掘唬蜒舰敛第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,汽油在发动机中的抗爆震能力称为抗爆性，是汽油最重要的质量指标之一。用辛烷值、抗爆指数、品度等的大小来表示抗爆性的优劣。一定压缩比的发动机必须使用与其相匹配的辛烷值的汽油，方能保证在不发生爆震的情况下，产生

22、最大功率，我国车用汽油以辛烷值作为其牌号。,铺罩蕊址距做夕啊跃皮猿钻鸥豢甄肩咖秋规棒沾遗仪驳梆趣虑郝锚蹦跑稼第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,正常情况下，发动机压缩终了时的混合气温度达300450和压力715105 Pa，气体中的烃类被氧化并生成一些过氧化物，经火花塞点燃后，火焰呈球面状以2050m/s速度向四周扩散，此时火焰经过的区域，温度、压力均衡上升，活塞工作正常。 在有些情况下，当火花塞点燃混合气后，在火焰尚未传播到的混合气中，因受高温高压影响已形成大量自燃点较低的过氧化合物，在多个部位猛烈自燃，出现许多燃烧中心； 同时燃烧

23、是以爆炸方式进行，使火焰速度高达15002500m/s，温度、压力剧增，形成冲击波，敲击活塞和气缸各部件，发出金属撞击声，此时由于火焰瞬间经过，使得某些部位的燃料燃烧不完全，排出带黑烟废气，此即爆震现象 爆震燃烧是汽油在汽油机中的一中不正常燃烧。,什么是爆震燃烧 ？,慷棋貌媳秽炽截汁鼎绩倒箭械浆溯浇怨佰蚜晚采完颊磅钓废嫉芦兆展艳棉第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,诫楔屏伙夹颁叛史肥诅榴班硝斯劳秩吱乱矽疥让鹅告乔葬财梳竿檄秽剩鲤第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,主要原因是与

24、汽油化学组成和馏程有关，如果汽油中含有过多容易氧化的组分，形成的过氧化物又不易分解，自燃点低，就很容易产生爆震现象。 另外与发动机的工作条件和机械结构（主要是压缩比）、驾驶操作和气候条件等。 汽油机的压缩比越大，压缩过程终了时混合气的温度和压力就越高，这就大大加速了未燃混合气中过氧化物的生成和积聚，使其更容易自燃。一定压缩比的发动机必须使用与其相匹配的辛烷值的汽油，方能保证在不发生爆震的情况下，产生最大功率。,爆震产生的原因？,咆嗡伯酶创锭顺楼技惧乐喂尹哇兽蒂湛黑赚借疙凰漠县识久殊咙研签礼翘第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,1、汽油

25、抗爆性的表示方法,汽油的抗爆性是表示汽油在一定压缩比发动机中无爆震运行的性能。 车用汽油的抗爆性用辛烷值(ON)来表示。 辛烷值分马达法和研究法两种。 马达法辛烷值(MON)反映在重负荷、高转速时汽油的抗爆性；而研究法辛烷值(RON)表示低转速时汽油的抗爆性。 因为马达法辛烷值测定条件比研究法苛刻，所得辛烷值低于研究法辛烷值，两者差数一般为712，这个差数称为汽油的敏感性。 一些国家引用抗爆指数(ONI)这一指标来表示汽油抗爆性能。抗爆指数等于马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值。,持绰震膊重馁患弯矾稚昏展踊贤鸥玖疙岿笆身侗括额嗽误怨影肪沈逻迟摄第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用

26、要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,我国车用汽油以研究法辛烷值和抗爆指数作为抗爆性指标。 航空汽油的抗爆性除用辛烷值表示外，同时还必须用品度表示。 这主要是辛烷值只能反映飞机在巡航时，发动机用贫混合气(过剩空气系数=0.81.0)工作时的抗爆性。 当飞机起飞、爬高或战斗时，为了得到最大功率，发动机必须用富混合气(= 0.60.65)工作，此时需用品度来衡量汽油的抗爆性。,贡刻造随寞韩抉厂嵌剔姜力搔化贮驼陪瑶炼鳃繁顽应蛛吓仇誉井涂羊挠斡第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,汽油辛烷值的测定是在标准试验用的可调压缩比的单缸发动机中

27、测得的。将待测汽油与正标准燃料试样的抗爆性进行对比实验而测得的。 所用的标准燃料是异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）和正庚烷的混合物。人为规定异辛烷的辛烷值为100，正庚烷的辛烷值为0，将这两种标准燃料按不同体积比混合就得到了不同抗爆性等级的正标准燃料混合物，以异辛烷的体积百分数作为正标准燃料混合物的辛烷值。 汽油的辛烷值表示与被测汽油抗爆性相同的正标准燃料混合物中纯异辛烷的体积百分数。 汽油的辛烷值并不表示汽油中的异辛烷含量。,楞禽蔼陕辱炉锯蹲承孔郁视解韩胯赁来讲每相武宫牡希陡巍恫裳饱季蜒逐第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,航空汽油

28、的品度测定是以纯异辛烷为标准燃料，规定异辛烷的品度为100。 在规定的发动机和操作条件下，将待测航空汽油在富混合气条件下无爆震地所能发出的最大功率和纯异辛烷所能发出的最大功率之比，规定为航空汽油的品度。 例如某汽油的品度为130即表明该汽油在富混合气下无爆震工作时所能得到的最大功率比异辛烷发出的最大功率大30%。,柬萎君抽豌胁试矮远之兹牡祈瞪疤逊纹秀萝时丁核舅椅背抠祈殷加钦堰喂第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,2汽油的抗爆性与组成的关系 汽油由各种烃类组成，对分子量大致相同的不同烃类 正构烷烃 环烷烃 正构烯烃 异构烷烃和异构烯烃

29、芳烃 含芳香烃、异构烷烃多的轻质汽油辛烷值高 烷烃分子的碳链上分支越多，排列越紧凑，辛烷值越高。 对于烯烃，双键位置越接近碳链中间位置，辛烷值越高。 同族烃类，分子量越小，沸点越低，辛烷值越大。汽油的干点降低，辛烷值会升高。,易凉谓驶崎座鼎耀辙宽卜所坯励勃轿埂顷壁湾努彪旭谈颂炔葫港晕填渝竿第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,汽油主要由含511个碳原子的烷烃、环烷烃、芳香烃和烯烃组成的，一般烷烃和环烷烃含量约为50%(体)，芳香烃含量小于30%，烯烃低于15%。 表5一9中列出各族单体烃的辛烷值，从中可以看到，碳原子数相同的不同族烃类，

30、其辛烷值以正构烷烃最低，具有高度分支侧链的异构烷烃、异构烯烃和芳香烃最高，环烷烃和带侧链较少的异构烷烃介于二者之间。正构烷烃、烯烃等在结构形式相同情况下，随着碳数增加，其辛烷值逐渐减小。,(1) 汽油抗爆性与其化学组成的关系,列童搂忱赃葫隔瘁腐官卯附宣佑遇秧又骄丛羡净嘿使愧荆如蜜谆凰叫吩痢第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,阉陛彭凄聚勾于稍膨夫绩胶铅斑泛令压蔚戈迷馒框块类徐志局嚏撮参霄漏第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,不同烃类辛烷值的差别是因为各族烃的氧化特点不同所造成的

31、。 正构烷烃所生成的过氧化物容易分解成两个新自由基，因而过氧化物积累速度快，易自燃。 芳香烃和高度分支的异构烷烃所形成的过氧化物分解时不易形成新自由基。 而环烷烃介于两者之间。 因而烃类抗爆性以芳香烃和高度分支侧链的异构烷烃最好，环烷烃和烯烃次之，正构烷烃最差。,汽油的理想组分： 高度分支的异构烷烃,非沮亚借寇烂烫禹闪哑辑粱疲呈威卧录她漓亚麓枣独边臃咽波膝吱岔减逼第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,汽油的族组成不同，其抗爆性差别很大。 直馏汽油含芳香烃和异构烷烃量少，其辛烷值一般为3560； 含芳香烃和异构烷烃数量较多的催化裂化汽油，

32、辛烷值较高，MON约为80左右,RON约为90左右。 各种烃类调和时，其调和辛烷值不一定与其调和比例呈线性关系。烷烃与烷烃或与环烷烃的调和辛烷值与组分呈线性关系；而烷烃与芳香烃或与烯烃的调和辛烷值与组分没有线性关系，而且多数情况下有增值效应。,因郧熙里纳诈搞刀浊盼悼门妮翱廷痴费踊淋誉小哲碘压诊阳驹涸垦袁药诚第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,(2) 汽油抗爆性与馏分组成的关系,同一类烃中，随分子中碳原子数增加，沸点升高，抗爆性变差。 同一原油的汽油馏分越轻，辛烷值越高。 因此汽油在使用和储存过程中，轻组分的蒸发损失会引起汽油辛烷值的明

33、显降低。,侥遭佯狭旁虱筐红虚诀返杠豪增剃存陨肩袭联蔽眷蝇兑邯吉贪棘芳料蒸社第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,柳耕判编胶逾仪彤纺邵垄扮床俏贴动屹菌圆族曹问慧洪偶颊埂磺蕴崖栽制第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,3、 提高汽油辛烷值的方法,(1) 改变加工工艺 提高汽油辛烷值的根本方法是改变汽油的化学组成，增加高辛烷值的芳香烃和异构烷烃的含量。 可以通过与高辛烷值组分调合或经催化裂化、催化重整、异构化和烷基化等炼制过程来达到。 直馏汽油辛烷值40 50； 热裂化汽油辛烷值60

34、70； 催化裂化汽油辛烷值75 85； 催化重整汽油辛烷值85 92； 烷基化汽油辛烷值90 100。,村压彪哈矿棚棺孪侦涨少择见彩桔岩拭秸晓丸簿堵率犊桌连日蜗旋炸碗疏第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,（2）加入抗爆剂,由于爆震是一种链反应，因而也可以用加入阻化剂的方法来抑制链反应，使反应链中断，防止爆震的产生。这是一种行之有效、成本低廉、普遍采用的另一种方法。这类阻化剂称为抗爆剂。曾使用的抗爆剂有四乙基铅、四甲基铅、甲基环戊二烯三羰基锰和不含金属的有机化合物。 为了保护环境、保障人体健康，近年来各国都严格限制汽油中的含铅量，逐步禁

35、止使用含铅汽油，推广使用无铅汽油。 现在主要是非铅抗爆剂（如MMT等）,甲基环戊二烯三羰基锰,18mg/L,保扼滚跳膊骄琳矿箱笼蜂元丘挽厕昂是忌夯畅上比柑补千虎洁瓶揣慌拂尤第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,汽油中掺入部分甲醇或乙醇可以提高汽油辛烷值并能部分代替汽油，也有采用叔丁醇与等体积甲醇的混合物作为掺配组分，其掺合辛烷值高达105113。 为了使汽油既达到从环境保护角度提出的要求，又具有较好的抗爆性，目前所采取的措施主要是掺如一定量的醚类化合物。,锭剩果刃陕锯讼赢贤庚尽拯瑶即颁凿熔函悉佰麻魁俭邵翻倾条悲滇犯汕啮第五章 燃料的使用

36、要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,表5-12 两种醚类化合物的性质,MTBE和TAME这两种醚类的辛烷值都很高，其中目前最常用的是MTBE。这些醚类化合物都能与烃类完全互溶，具有良好的化学稳定性，蒸气压也不高，它加入汽油后并不改变汽油的基本性质，它可以改善汽油的蒸发性能，特别是改善了50%的馏出温度。加入汽油中还有助于降低汽油机排放废气中的污染物的含量。,淋肠规界霖刨腮墅锯膀创颁谦矮谊抓和裴县渴橡含舅挪钡愈寇戏嚷矛谭舆第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,1、评定汽油安定性的方法和指标 2、汽

37、油组成对其安定性的影响 3、储存条件对汽油安定性的影响 4、改进汽油安定性的方法,四、汽油的安定性,韧蒋利惰甲彻蒸经秋齿樱受私彩垂驼重聂茨惜杯伸埔诲傲鹏陡献锈芦渔圣第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。 安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。 例如，在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物，严重时会影响供油；沉积在火花塞上的胶质在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进、排气阀门上会结焦，导致阀门关闭不严；沉积在气

38、缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良、温度升高，以致增大爆震燃烧的倾向。 由此可见，汽油的安定性不好会严重影响发动机的正常工作。,已剂刻俺雹晴框钞袄凌甜楞续橙脏督米证郭接搅旬胜幅瓤凑霍健促潘控荒第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,1影响汽油安定性的因素 化学组成：影响汽油安定性的根本原因 各种不饱和烃和非烃类化合物的存在是影响汽油安定性的根本因素 储存条件：温度、阳光、空气、金属表面的催化作用 。,烯烃，二烯烃，苯烯烃，苯硫酚、吡咯及其同系物,鸭喉预驭遵聊肮查彤凶欺百葫哲栗剁蔡宦蚊弊昆破满梆砰潭香卸贿汽醇施第五章 燃料的使用要求和

39、规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,2、评定汽油安定性的方法和指标,由于汽油氧化变质与油中存在不饱和烃和非烃化合物有关，氧化反应经历一定的过程，氧化结果生成胶质。 因而用不饱和烃含量、硫含量、氧化难易和胶质含量等表示汽油安定性的优劣。具休指标有： (1) 碘 值 碘值表示汽油中不饱和烃的含量。不饱和烃与碘起加成反应，不饱和烃分子中的一个双键定量地消耗一个碘分子，测定结果以100g油样所消耗碘的克数表示，即gI2/100g，称为碘值。 汽油的碘值大，表明不饱和烃含量多，其抗氧化定定性差。航空汽油(包括喷气燃料)规定碘值不能大于l2gI2/100g。测定方法为S

40、H/T 0234-92。,袜皆肘澳炊费糙到炸耻拂至失唱笑芦客赎人羽卫凑偶多鸥埃涪皂听吁撒痞第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,(2) 硫含量,汽油中的硫化物易氧化促使油品变质，并会引起设备腐蚀等问题，因此必须限制汽油的硫含量。 汽油等轻质油品的硫含量采用燃灯法测定【GB/T 380-77（88）】，将油品在规定仪器的小灯中燃烧，用碳酸钠水溶液吸收燃烧生成的二氧化硫，并用容量分析法测定硫含量。,围簇致宋犯荫腥忻云浦彼阅骑耻讫格桅刑敦滩朴漾丹盎芬状浸敖舵矮害缘第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/202

41、0,储运油料学,(3) 酸度,成品汽油中所含有机酸极少，但在储存和使用中，由于汽油中不安定组分氧化而生成过氧化物，过氧化物分解，部分生成有机酸。 汽油储存中酸度的增长是汽油变质的一个重要标志。 酸度也是一个表示汽油安定性的重要质量标准。 测定方法GB/T 258。,雹崇攘肪四靶塞挂央陇座年毕忌期孕融袁止暑洁披孜顺孟煌若袱慕态遍围第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,(4) 实际胶质,实际胶质是液体燃料在储存过程中重要的质量控制指标之一。 实际胶质是指100mL燃料在试验条件下所含胶质的mg数，用mg/l00mL表示。 测定方法GB/T

42、8019模拟气化器的条件，经脱水和过滤的25mL试油放在150的油浴中，用150热空气吹扫油面，直至全部蒸发、残留物重量不变为止。残留物即为汽油的实际胶质。 国产汽油要求实际胶质不超过5mg/100mL。,滦印爆浦窜炭略幸蝎乍缴藻眶容普现晕猛舌赌珍军孵曲谋践厌亭券券镍爸第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,实际胶质通常表明燃料在使用过程中，在进气道和进气阀上可能生成沉积物的倾向。 使用实际胶质小于10mg/l00mL汽油的汽车发动机，无故障行驶的里程数是无限制的； 但汽油实际胶质为2650mg/l00mL时，无故障行驶里程缩短到不能超过

43、5000km。 因此，储存中如发现汽油实际胶质有增长的趋势时，应尽快发出使用。,耶奎部原照帝厨葡嫁蹬桂头退彝病隐剃搐内颖罕坠努粥全荫羡饥蜡冠律铲第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,(5) 诱导期,诱导期是保证汽油在储存中不迅速生成胶质和酸性物质而变质的指标。 诱导期的测定方法GB/T 8018是把一定量汽油置于1001和686.5kPa4.9 kPa氧气流条件下，将汽油未被氧化所经历的时间(min)规定为诱导期。 汽油中的二烯烃和非烃化合物是影响诱导期的主要因素。但诱导期长也不一定就说明汽油的安定性一定好,水越行邹晰川宜僳贸寅盯俯陋闪

44、炕田触瞧皋药窗筹梅耳沦春篇相疹唁虞嘉第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,对于形成胶质过程来说，若以消耗氧的氧化反应为主，则汽油的诱导期愈长，表明汽油生胶倾向愈小。 而有的汽油，形成胶质过程是以聚合反应和缩合反应为主，氧化反应居于次要地位，它们的诱导期虽然很长，但安定性并不好。 例如某催化裂化汽油的诱导期虽然大于720min，但在320 min时，油中的实际胶质已高达93 mg/l00mL，大大超过质量标准的5 mg/l00mL，表明其安定性很差。 现在已经采用能更好地反映汽油储存安定性的测定方法来评定汽油的储存安定性，它是在93下把汽

45、油储存16小时后，测定其吸氧量和生成的总胶质、用不安定指数BZ16值表示，BZl6值越小，汽油的储存安定性越好。,辜朱医鲤介瑶彰堑锗雨端骸瑚履挟竿屹谴郝朝坊侦弘椭观纬我诫丙霹绚安第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,3、汽油组成对其安定性的影响,影响汽油安定性的最根本原因是其化学组成，汽油中的烷烃、环烷烃和芳香烃在常温下均不易发生氧化反应，而其中的各种不饱和烃则容易发生氧化和叠合等反应，从而生成胶质。 汽油中所含有的不饱和烃是导致其性质不安定的主要原因之一。,坡悼闻兆清囚奶屯遏冻劲汤喉肪携籍烘忽扇叙顺趣帐褐功消宇幸身阐杠紊第五章 燃料的

46、使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,在不饱和烃中，由于化学结构的不同，氧化的难易也有差异。其产生胶质的倾向依下列次序递增： 链烯烃环烯烃二烯烃 在链烯烃中，直链的一烯烃比双键位于中心附近的异构烯烃更不稳定。 在二烯烃中，尤以共轭二烯烃、环二烯烃 (如环戊二烯)最不安定，燃料中如含有此类二烯烃，除它们本身很容易生成胶质外，还会促使其它烃类氧化。 此外，带有不饱和侧链的芳香烃也较易氧化。,浪砷割宴辰谋泪里炮宠玖喝凿猴攫嗓帘韧行厩梗幼驾贷赖镭啤钵反盐讫糠第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,除不饱

47、和烃外，汽油中的含硫化合物，特别是硫酚和硫醇，也能促进胶质的生成。 含氮化合物的存在也会导致胶质的生成，使汽油在与空气接触中颜色变红变深，甚至产生胶状沉淀物。 催化裂化汽油和焦化汽油中含有微量酚类，酚本身能在空气中氧化，颜色逐渐由红色变为深褐色。汽油在储存过程中，不安定的烃类所氧化生成的醛、酮等类氧化物，与酚类能起缩合反应，生成树脂状深色不可溶物质。 直馏汽油馏分不含不饱和烃，所以它的安定性很好； 而二次加工生成的汽油馏分 (如裂化汽油等)由于含有大量不饱和烃以及其他非烃化合物，其安定性就较差。,释投缠挨哼牧锣椿墙怜捆蒙丛毁鼠腋瘦诊吁油概紧娩妊持臃贫匈捉囱是磕第五章 燃料的使用要求和规格-1第

48、五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,4、储存条件对汽油安定性的影响,汽油的变质除与其本身的化学组成密切相关外，还和许多外界条件有关，例如温度、金属表面的作用、与空气接触面积的大小等。 (1) 温度 储存温度对汽油氧化速度影响很大。试验表明，温度每升高10，氧化生胶速度增加2.42.6倍。地面油罐每经历一个夏季，所储汽油质量明显下降，其原因是气温高，更重要的是夏季日夜温差大，储罐呼吸量增加，使储罐空间具有较高的氧浓度，加速了氧化反应过程。为了减少气温影响，常采用洞库或半地下库储存汽油，洞库常年气温变化很少，日夜温差也小，通常油温能保持在l015之间，从而也减少了因温差引

49、起的油罐呼吸作用。,泻祟突库利眨藤涨砧末鬃松锌炎吓须苞泊瓣雾凡沿浑优锯启蛹砍呛吧领裕第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,(2) 金属表面的作用,汽油在储存、运输和使用过程中不可避免地要和不同的金属表面接触，很多金属对汽油氧化有明显的催化加速作用。 实验证明，汽油在金属表面的作用下，不仅颜色易变深，而且胶质的增长也加快。 在各种金属中，铜的影响最大，它可使该汽油的诱导期降低75%，其他的金属如铁、锌、铝和锡等也都能使汽油的安定性降低。 如汽油中含有腐蚀性酸或碱，并与水和金属共存，则大大增加了金属离子的浓度，从而加剧了金属的催化氧化作用。

50、,弹伴沛堪走造溪担了釜续鱼企社瘟灸混卢为役计猿抠牢待座琼复壕皋窜枯第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,(3) 与空气的接触面积及氧浓度,汽油的氧化变质开始于其与空气接触的表面。燃料与空气的接触面积越大，氧化的倾向自然也越大。 汽油能溶解一定量的氧气，溶解氧促使汽油氧化，所以储存过程中汽油的胶质生成量与储罐空间中气体的氧浓度密切相关。 例如用浮顶油罐储存某种汽油，经16周以后，储罐空间中氧浓度近似零，此时汽油实际胶质为9mg/100mL；而同一汽油储存在有呼吸阀的油罐中，油罐上层空间的氧浓度经常保持在7%以上，经16周后，汽油实际胶质达

51、17mg /100mL，比浮顶油罐储存汽油的实际胶质大一倍，继续储存到32周以后，增加到106mg/100mL 。,接狞桑毫亲锨扁贱庐申九瓮歉宜拥泥肮荫呈雪蛙愧办分赘伏摆基违颗鹅旅第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,因此汽油在储存中应尽量隔绝空气，有的在长期储存中采用以氮气置换油罐空间中空气的措施，氮气还具有置换汽油中溶解氧的作用，使汽油储存期可达十年以上。 在一般储存条件下，难以做到油罐充氮，为了减少空间氧浓度，应尽量减少储罐呼吸次数，储罐应装到最大安全容量，以减少油面上方空间容积，也可以采用相对密封等措施。 光照对氧化有加速作用。

52、汽油在阳光照射下，吸收能量，烃类分子被活化，开始新的氧化链反应，其中以紫外光的影响最大。 鉴于温度、光照以及与空气的接触状况均对汽油的安定性有明显的影响，因此在储存汽油时应采取避光、降温及降低与空气的接触面积等措施。,铂篱型樱加叉卒码郴纶庇势左长菜曾叮挣科脱堪侍圃帧秦剪今揭隆硝筐逐第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,4、 改进汽油安定性的方法,汽油的氧化变质决定于汽油的化学组成，同时又被各种外界条件所加速。 采用降低储油温度、减少温差变化、降低储罐空间氧浓度，避免与金属接触和避光储存等措施可以延缓汽油变质，但不能解决根本问题。 而选用

53、不同精制方法除去汽油中不安定组分的根治方法又很难完全实现。 通常采用较经济的方法是适当精制汽油，然后加入添加剂来改进汽油的安定性。,全弃姓苦霹蛤哟焉吱撂丹染巳僚瑞翟讽咽症袱奋脚晌矢堵占佬套母号础册第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,汽油中一般同时加入几种作用不同的添加剂，彼此相互补充，表现出一种总的稳定效能，并能减少添加剂的总用量。 二次加工汽油中加入的添加剂通常有抗氧剂和金属钝化剂。 抗氧剂能中断氧化链反应，金属钝化剂分子能与金属离子结合，使金属失去催化氧化作用。 这类添加剂加入的时间对添加效果影响很大，一般在油品精制后尚未与空气接

54、触的情况下加入效果最好。 当汽油已与空气接触，不安定组分已开始氧化以后再加入添加剂，则加入量需大大增加或甚至无效。,朽师九蛮悠貉说舜纬父责碘垂珍雾粘妻曲胸雨轧俐共蛹痞撒享消劈摘骆阀第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,常用的抗氧剂有2,6-二叔丁基对甲酚(代号为T501)、N,N-二仲丁基对苯二胺(又名5号防胶剂)等。 金属钝化剂有N，N-工业水杨己二胺，常与5号防胶剂复合使用。含有乙基液的航空汽油，加入少量的对羟基二苯胺抗氧剂，是防止四乙基铅分解的有效措施之一。,猫眨涉勘忌仅廉馒据垛涪犁于里呻桨辛寞跪曙适攘买拍蘑晚俏姨食叮颊乓第五章

55、燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,五、汽油的腐蚀性,汽油在使用和储运过程中均与金属相接触，为此要求控制汽油及其燃烧产物对金属的腐蚀性。汽油中会引起腐蚀的物质主要有硫及含硫化合物、有机酸和水溶性酸或碱等。,床川山诵捉辫捆虎长价惭蔷忙盲誊莫渊辜嗡未嫉押联操援蘸滚伦入侵修狭第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,1 、 硫及含硫化合物,硫及各类含硫化合物在燃烧后均生成SO2及SO3，他们对金属有腐蚀作用，特别是当温度较低遇冷凝水形成亚硫酸及硫酸后，更具有强烈腐蚀性。 目前，国内在车用汽油质量

56、标准中规定其硫含量不大于0.015%。从保护环境考虑，欧美发达国家对硫含量规定不大于0.005%。 元素硫在常温下即对铜等有色金属有强烈的腐蚀作用，当温度较高时它对铁也能腐蚀。,哮依玄很猾硷私遗棒粗烁隐冗它也窟牢卵逛削泳撰熔咏源器哦试豺童蓟潍第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,汽油中所含的含硫化合物中相当一部分是硫醇，硫醇不仅具有恶臭还有较强的腐蚀性。 当汽油中不含硫醇时，元素硫的含量达到0.005%会引起铜片的腐蚀；而当汽油中含有0.001%的硫醇时，只要有0.001%的元素硫就会在铜片上出现腐蚀。 为此，在汽油的质量标准中不仅规定

57、了硫含量指标，同时还规定硫醇含量不大于0.001%，以及铜片腐蚀试验 (50，3h)符合要求。,梯来崖导闯伺鸿魁闻陛任党痒履棕荣朋利糕轮不欣藕唤面盔弓梅牡诀蚤嘉第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,2 、 有机酸,汽油中的有机酸一般情况下主要是原油中原来就含有的环烷酸，在储存过程中也可能由于氧化而生成少量的有机酸。 这些有机酸对金属有腐蚀作用，其中相对分子质量较小的有机酸腐蚀性更强。汽油中有机酸的含量用酸度来表示。,迁雅旧惜晕抢熟收僧臃贯厩堪漫加始拙吞吏芝挚拌瓢柒祈荤姚辊淌安株文第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规

58、格-1,7/8/2020,储运油料学,3 、 水溶性酸或碱,正常生产出的汽油本不应该含有水溶性酸或碱，但是，如果生产中控制不严，或在储存运输过程中容器不清洁，均有可能混人少量水溶性酸或碱。 水溶性酸对钢铁有强烈腐蚀作用，水溶性碱则对铝及铝合金能强烈地腐蚀。 汽油的质量指标中规定不允许含有水溶性酸或碱。,谢玖渤电佛祸粟业氰列忽厉筹锡予巢欺蘸卸擅擞疲侠釜请谴礁歹疑旱怜沂第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,六、国产汽油的品种与质量标准,所谓产品标准，就是指国家、主管部门或企业规定各个产品必须达到的各项质量指标。 质量标准分为国家标准 (代号

59、GB)、中国石油化工总公司标准(代号SH)和企业标准 (代号Q)三个等级。 石油产品的标准是以油品的使用要求为依据，兼顾我国原油性质、现有生产技术水平和经济合理性，统一权衡，由一定级别的主管单位制定。 正式颁布的产品标准具有一定的“法令性”，是生产、运销和使用等各个部门所必须遵循的统一准则。,惟溅守烂揣绣酒电绒扩厄丫膜滥秩砸尸衡庄窿康澈疗潘谎汝烷乎工栖筏棱第五章 燃料的使用要求和规格-1第五章 燃料的使用要求和规格-1,7/8/2020,储运油料学,产品标准也不是一成不变的。随着发动机的发展，油品使用条件变化和环保要求，对油品使用要求也随之改变，产品标准也须作相应的调整，这种调整必须由制定标准的主管部门颁布新标准来加以确认。 现在我国石油产品标准正在不断地同国际标准(ISO)接轨，尽可能采用国际标准，因而近年来标准变化较多。 目前我国生产的汽油机燃料有航空汽油【GBl787-79（88）】、车用无铅汽油(GB17930-99)。 根据辛烷值的不同，航空汽油分为75号、95号和100号三种牌号，其代号分别为RH-75、RH-95/130、RH-100/130，车用汽油分为90号和93号97号三种。,都卜邓翁骨铁现荧铭呈挟霄衣龙庆辛衅喘骄拣萎屏簿脆端