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文档简介

1、一、哈局铁轨检查车的介绍有三台： 1、三型车DJ997744车体： 22b型120km/h 2、四型车DJ998387车体： 25k型140km/h 3、五型车WX999247车体： 25t型160km/h、1、三型铁轨检查车的介绍可提供高低(左右)、轨道方向(左右)、男同性恋、水平、三角孔、水平加速度、垂直加速度等项目的检测。 无法测量超高度。 1-4级超限数据、TQI数据、千米汇总数据、段汇总数据可以提供波形打印输出。2、四轨检查车介绍，主要负责局管内干线、高速线的检查。 可提供高低(左右)、轨道方向(左右)、男同性恋、水平、三角孔、水平加速度、垂直加速度等项目的检测。 可以提供1到4级超

2、限数据报告、TQI数据报告、曲线数据报告、公里摘要数据报告和段摘要数据报告的波形打印输出。负责四型车检测精度、三、五型轨检车介绍，主要负责管内干线、高速线的检测。 可提供高低(左右)、轨道方向(左右)、男同性恋、水平、三角孔、水平加速度、垂直加速度、轨道波磨、断面磨损、轨道底坡、线路环境监控等项目的检查。 可提供1到4级超限数据报告、TQI数据报告、“t”值通讯端口、曲线数据报告、公里摘要数据报告、段摘要数据报告、波形打印输出、全面质量管理波形输出等。 五型车的检测精度，二，轨道检查车的原理的介绍，1，弦测定法(日本East-i综合检查动车组) East-i综合检查车采用弦测定法进行检测。 弦

3、测定法不能完全反映轨道状况，在复原和逆滤波处理时只能换算成40 m波长的测定值，因此该方法有一定的缺点。 惯性基准法(世界主流技术)惯性基准法受速度影响大，不适合低速检测，在高速时有利。 我国轨道检查车的原理都是基于惯性基准法的。 惯性基准是指，轴箱(车体)的上下移动快时，也就是说，底座的振动频率不能追随系统的自振频率质量体(车体)而静止的位置。 该静止位置是质量的弹簧系统的“惯性基准”。 惯性基准法的确立是测定基准线，由质量弹簧系统中的质量块(车体)的运动轨迹给出。 钢轨检查车以车身为质量块摇滾乐。 以陀螺仪和车体为基准。 惯性基准法的原理，以高低为例，m表示车身质量，k、c分别表示弹簧和阻尼大头针。 轨道高低不平滑的y为y(x)=Z-W-R，采用该方法的特征是，质量体m上的加速度传感器主要反映频率低的长波，位移传感器主要反映频率高的短波，两者之和是应测量的波长范围整体轨道不平滑。 水平基准面的建立与高低和方向不同。 同样使用加速度测量，水平基准的确立是由于敏感的重力形成了当地的水平面。 重力本身与行

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