HighLine高线公园全方位资料整理

1、高线公园是一个线性空中花园，位于纽约曼哈顿中城西侧。它最初建于20世纪30年代，是一条连接肉类加工区和港口的铁路货运专线，1980年退役，一度面临拆除的危险。在纽约高速铁路之友(FHL)的大力保护下，高速铁路得以幸存，并建成了独特的空中花园走廊，为纽约赢得了巨大的社会和经济效益，成为国际设计和旧建筑改造的典范。高线公园的主体位于纽约曼哈顿下城区的西部。它穿过美国工业社会充满活力的工业区：肉类加工和切尔西，并与北方的地狱厨房相邻。它曾经是大工业时代的工厂和仓库。随着城市功能的升级，这里的工业一个接一个地消亡或搬迁，留下了用于生产的建筑。如今，它们中的大多数被改造成了美术馆、设计工作室、零售商、餐

2、馆、博物馆和住宅。高速线、高速线工程建设概况，高速线的发展经历了近80年的兴衰，可概括为三个时期：“交通生命线”时期、“拆除与不拆除之争”时期和“保护、改造和再利用”时期。每个时期都有自己独特的特点。这些特点为高速线材的二次开发提供了依据。一、历史沿革、保护、改造和再利用时期1999年至今，“拆迁与非拆迁之争”时期1980年至1999年，“交通生命线”时期1934年至1980年，“交通生命线”时期在高速铁路建设之前，该工业区的铁路轨道和地面交通的街道交叉口经常发生交通事故，这导致穿过该区域的第十大道被命名为“死亡街”。建成后，地面上的105个列车交叉口被取消，市民的安全得到了保障。与其他高架设

3、施不同，高铁不穿过街道，而是穿过地块的中心。不仅有效地避免了对地面交通的干扰，而且轨道可以连接工厂和仓库的上层。火车甚至可以直接进入大楼。在20世纪80年代中期的“拆迁与不拆迁之争”期间，一群身居高位的产权人游说各方拆除这条工业巨龙，许多开发商要求将其拆除以建造商业地产。前市长鲁迪朱利安尼当时甚至通过了拆迁法案。另一方面，一些社区团体希望保留它，激进分子甚至在法庭上与拆迁倡导者对抗，试图恢复高速铁路的运输功能。对于高速线材来说，拆解与不拆解、部分拆解与整体拆解之间的拉锯战从未停止过。1999年，“高压线之友”在高压线附近设立了约书亚大卫和罗伯特沙蒙两个居民，并成立了一个非盈利组织“高压线之友”

4、，积极倡导保护高压线并将其重新开发为一个向公众开放的公园。2002-2003年：政策制定纽约市议会通过了关于重新使用高速铁路的决议；城市规划局通过重新分区，将高铁的再利用与周边社区的再开发结合起来；城市经济发展局评估了高速线再利用的经济可行性；2003-2004年：来自世界36个国家的720个团队参与了该方案的设计，在中央车站前展示了数百个方案。2004年、2005年：建设准备重新分区决议通过并生效。继任市长迈克尔布隆布(Michael Bloomb)将高铁重建纳入了纽约公园的预算。CSX运输公司，铁路产权的原始所有者，将西部高速铁路第30街以南的所有权捐赠给了纽约市政府。据纽约城市经济发展委

5、员会的数据，在“保护、改造和再利用”时期，“FHL高速铁路之友”的发起人约书亚大卫和罗伯特沙蒙，高速铁路第一期和第二期的总投资为1.523亿美元，第三期为3500万美元，其中纽约市拨款1.1亿美元，联邦政府拨款2070万美元，州政府拨款70万美元。戒指所有的园丁、维护工人和设计计划都由私人基金支持。为了启动这个项目，纽约最有影响力的人被派出：市长、参议员希拉里克林顿、著名的摄影师、建筑师、作家、时装设计师和演员。他们现场演出，举办募捐晚会和展览，大力推动高铁改造的快速实施。根据与纽约市公园和娱乐部的许可协议，高铁公园由高铁之友和纽约市公园和娱乐部共同管辖。高铁之友提供超过70%的年度运营预算，

6、并负责公园的维护。建设和运营资金，区域的历时保护和更新，1。保护周围地区。在高线公园建设之前，周边地区的保护工作已经开始，为高速铁路的再开发提供了合适的土壤。“高线”及其周边地区多年来一直受到保护。2.区域化，在保护历史街区的同时，周边地区也在不断更新，为该地区注入活力。2005年，规划部门重新划分了西切尔西的大部分地区，并通过更新和控制周围的街区和建筑，为高速铁路的重新开发创造了良好的早期环境。改划范围是从西30街到西17街，在第10街和第11街之间。分区的目标是鼓励和引导西切尔西区住宅区的混合使用，鼓励文化和艺术产业的发展，将高架公园从交通路线转变为公共空间，并确保高架公园的整个路段对公众

7、开放。原分区图、重新分区图、当前土地利用、分区通过建筑面积激励政策、建筑容积率控制、建筑高度和容积率控制，保证了高线公园高品质公共空间的实现。1.建筑面积奖励政策，规划局找到了一个解决方案，以增加土地所有者的利益，谁主张拆除高线“高线转移走廊”。重新分区允许走廊的土地所有者将这部分土地的空间权出售给开发商，并将其转让给位于该地区新建住宅区周围的接收地块。“高线走廊”土地空间权利转换，2。此外，区域化后，当认识到如果高铁走廊的土地所有者转换所有的空间权利，高铁下的土地将是空的，所以规划部门增加了相应的条款，即允许开发商购买高铁下的空间的发展权，以建立商店和展厅，从而确保街道景观的连续性。这样，即

8、使是高速线结构下的灰色空间也获得了好处。2.奖励最大建筑面积比。高铁所在区域的土地已经通过分区重新划分。开发商可以通过接受高铁下土地使用权的转让、提供高铁公园开发资金和建造经济适用房，将最高建筑面积比从5.07.5提高到6.012.0。获得建筑面积比奖的前提是提供楼梯和电梯，在开发地块时可以到达高架公园。以A地块为例，其基本最高容积率为7.5，通过转让“高速走廊”的开发权可获得2.5的额外奖励，通过在该地块提供20%的经济适用房可获得2.0的额外奖励。最后，最大容积率可达12。最高容积率奖励政策满足了高线公园周围开发商和土地所有者的利益。奖励地块A的最大容积率；3.周边建筑的高度和后退控制，以

9、及重新分区的过程都注重如何塑造建筑体量，从而实现对社区特色的保护和高线公园的开阔视野。为了保证新建建筑与既有建筑的和谐，阳光和空气能够到达高线公园，根据日照高度角的计算，分区规定考虑了沿街的高度、后退和标高。对于沿街道立面高度为6085英尺的建筑，不需要提供沿大道高度超过85英尺的建筑：沿街道高度超过85英尺的建筑：10英尺的建筑：15英尺的建筑：3040的地块面积必须建在高线公园的西区。东角作为开放空间和入口。以该地块为例，建筑物的基本高度控制规定如下：3 .周围建筑的高度和后退控制。公园沿线建筑的控制范围在高线公园以西15英尺和以东25英尺以内。特殊的质量控制确保了高线公园周围的开发项目不

10、仅与公园相连，还激活了开放空间，并确保开放空间与周围城市的噪音隔离。具体形式控制显示，公园附近的第25栋建筑的高度控制在3545英尺之间，其余75栋建筑符合分区中的一般建筑体积控制规定。在东侧25英尺宽的控制区内，40%的建筑可升至一般规定的最高建筑高度，其余60%不能高于高线公园的铁路轨道。要求在公园的高度上留出20%的开放空间。“高铁之友”与纽约市政府一起参与了公园设计和开发的全过程。经过共同选择，包括Diller Scofidio Renfro在内的由现场运营部领导的设计团队被选定负责园艺、工程、安全、维护和公共艺术。除了景观设计，设计团队还应提供高架铁路改造的总体规划，包括鼓励开发商在

11、新建公园和连接区域之间进行开发，以提高整个区域的功能和经济价值。设计，设计要点，1。铁路轨道和公园外部呈现了“交通生命线”时期的历史特征，公园作为一个整体仍然使用铁路的旧的坚固结构。现在，从街上看公园，你可以看到原来铁路的铸铁护栏。铁路结构仅在与街道水平的垂直连接处进行了微调，拆除了部分横梁，并在上层连接了新楼梯和电梯。拆除的横梁基本上位于中跨，因此当游客上去时，它们被直接放置在老式的轨道横梁和结构中。设计师精心保留了三个时期的代表性元素和特征：杂草、涂鸦、铁轨、工业建筑及其在不同历史时期形成的景观特征，完整地展示了高架线上城市发展留下的历史文化痕迹。公园里的铁轨与周围的元素很好地结合在一起。

12、在公园里，铁路轨道仍然是主要的元素，引导参观流线，保护自生植物。在高线公园开发的初始阶段，所有的轨道都被拆除并稍作修复，每条轨道都做了标记，以确保它能回到原来的位置。铁轨没有被油漆，它们仍然生锈和原始。枕木被替换并经过防腐处理，与植物、水泥和木材一起创造了一个新的景观。在细节设计中，沙滩椅安装在轨道上，滑轮安装在躺椅下，使得躺椅可以在轨道上自由滚动，模拟隆隆启动的卡车。2.建筑、部分保留下来的涂鸦建筑和满是涂鸦的废弃建筑展现了“野草上的涂鸦”时期的历史。沿着高速线，这些建筑中有几个保持原样。当人们经过时，他们自然会有一种荒凉的感觉。与那些新建筑相比，它们的社会和教育意义是深远的。更新旧建筑，装

13、饰现代建筑。因为铁路穿过地块的中心，许多旧工厂要么穿过高架线，要么建在高架线旁边。这些旧建筑大部分已经更新，一些保持了正面风格，内部功能被转换成办公室，展览或商店；在一些建筑中，外墙用现代材料更新，在原有结构的基础上增加柱子来加强内部。此外，高速铁路穿过的三个街区散布着许多国际知名建筑师的作品，他们共同创造了一个崭新的世界公园穿过大楼。虽然空间模式没有改变，但已经从卸货平台转变为防风防雨的休闲区，提供展示、健身和休闲功能。高线公园利用旧结构创造三维空间，在利用和改造铁路结构的基础上，开发了具有层次感的公共空间。4。铺装和种植“农业建筑”概念，是整个设计策略的基础：地面铺装和种植设计呈现出软硬相

14、间的比例关系，从高步行率区(100硬铺装)到丰富的种植环境(100软绿化)，呈现出多种软硬比例关系，给使用者带来不同的身心体验。有时展示大自然的野性和无序，有时展示人工种植的精巧和独创性，它不仅提供了一个私人的个人空间，也为国际交流提供了一个基本场所。条形混凝土板是基本的铺设单元(0.3M4M)，其间有开放的接缝。植物生长在特别设计的逐渐变窄的铺砌单元上，柔软的植物渗透在坚硬的铺砌地面上。整个地板系统呈现出一种犁地的景观形式。5.仔细考虑人的尺度，高线的最南端第三段是从甘塞沃街到西20街，长约2.3公里，宽约9米18米。2009年6月，高架铁路的第一阶段出乎意料地受欢迎，接待了400多万游客，

15、使其成为城市单位面积游客数量最多的景点。一期工程：一期景观节点：赶斯窝口广场和入口阶梯：赶斯窝口街和华盛顿街的交叉口广场，也是高铁公园的最南端，可以清晰地看到铁路的原路段结构。带木制躺椅的日光浴区：靠近第14街面向哈德逊河的部分视野开阔，可以看到新泽西的轮廓、哈德逊河的日落和纽约一侧的54号。带轮子的木制休息区可以让日光浴者根据太阳的位置自由活动。一期景观节点：一期工程景观节点：阶梯教室式观赏空间：靠近17街，悬挂在十佳路空中。人们可以通过落地玻璃窗享受十大道的交通，许多人带着笔记本电脑在这里无线上网。切尔西市场通道：这条高架线穿过切尔西市场，这是位于第15街和第16街之间的著名的切尔西市场。

16、这个两边都有彩色玻璃的半开放空间经常被用来举办艺术展览或美食节。二期工程：2011年6月，二期对外开放工程从20街延伸至30街(共10个街区)。与第一部分相比，第二部分更窄更直。历史仓库、住宅建筑和新开发项目混杂在道路两旁。这一路段更有亲和力，布局更紧凑，更私密。置身其中会产生一种远离大城市、深入街区的感觉。第23、26、28和30街分别增加了新的入口。整个公园覆盖了一个完整的无障碍通道，并在第23街和第30街设置了两部电梯，以补充西14大道和第16大道现有的两部电梯。切尔西灌木丛位于第20街和第22街之间，茂密的花灌木和小树标志着高线公园第二阶段的开始，并成为西切尔西居民区的分界线和大门。各种各样的美国本土植物可以为公园提供全年丰富的色彩变化。二期工程景观节点：二期工程景观节点：“草坪及草坪和座椅的座椅台阶”:22街至23街之间有一个面积为455平方米的露天草坪，曾是其旁边仓库内铁路装卸货物的备用站。这个额外的空间被设计成一个会议场所，有一套阶梯座位，由回收的柚木制成，固定在草坪上。草坪的最北端“卷起”，将坐在长椅上的游客举到几英尺高的空中，欣赏布鲁克林和哈德逊河以东的美丽风景。二期工程景观节点：25街和26街之间的林地立交桥，建筑师在两栋建筑之间创造了一个微型森林，种植了茂密的灌木丛和小树。一条比高速公路高8英尺的金属人行道在最初的环境中建立。这