中国汽车未来发展趋势

1、中国汽车未来发展趋势第五，零部件供应。目前，为了更好地服务于中国国内的整车制造商客户，许多供应商仍继续进口大量零部件并且以较小的规模进行生产经营。但是，整车制造商整合之后，第一层供应商也将进行进一步的整合以求规模、更高的利润率，并且最终达到世界一流的成本竞争力。拥有研发、供应链以及出口能力的国有供应商将有能力将其业务提升到一个新的水平。最后一个重要的方面是在品牌、销售、以及售后市场，随着客户得到价廉物美的产品和服务的要价能力不断提升整车制造商和经销商将面临相当大的来自营销、销售以及服务方面的挑战。随着市场上产品型号的不断扩充，品牌及营销工作将变得更为重要，整车制造商将不得不为了确立其品牌、提升

2、其产品地位、促进产品分化而在营销工作中投入更多资金。我们预计，通过强化其品牌地位，整车制造商将通过重组与参股经销商等方式在产品的销售过程中发挥更为积极的作用。工作的重点是提高其经销商网络的整体标准达到接近发达国家市场的标准。为了争取新的客户，整车制造商将增加其销售网络的覆盖范围，这样一来每家店的投资成本将升高而每家经销商的销售量仍将保持在较低水平，此时的利润率管理工作将是他们必须解决的一项重大挑战。另外一方面，二手车市场将蓬勃发展，并促进中国经济相对不发达的地区销售汽车。在价值链的下游端，整车制造商或者其它独立企业很有可能开始真正的汽车生命周期管理、将这些二手汽车从一级城市和二级城市销售到三级

3、城市，最终提高整体的汽车拥有率，并且缩短了主要市场内的新车采购周期。为了满足日益富有的中国消费者不断增长和复杂化的需求，通过世界一流品牌的销售网络，部件、附件和饰件的销售也将迅速发展演化。趋势与“拐点”前瞻2015年之后的市场，我们预计可能出现五个“合理延伸发展趋势”和四种“拐点”。重点向小型车辆偏移：目前的乘用车市场已经开始明显地偏向中小型汽车，这种趋势很难发生根本性地转变。个人消费者支付能力的增加、以及销售量从机构客户逐渐偏向个人客户的趋势都将不断推动小型汽车的开发。而石油短缺的局面将为节能工作带来日益巨大的压力，这也会加速节能型汽车的开发。由于汽车耗油占中国总油耗的三分之一，所以采取这一

4、步骤是非常必要的。争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件成本一直居高不下。目前，中国汽车零件市场仍旧处于分散、规模小的状态，十大零件企业只拥有20%的市场份额。随着零件市场的不断整合，整车制造商将意识到在采购过程中即使不以牺牲质量为代价来节约成本，同样有可能实现真正的成本降低。尽管在中国进行的采购工作将继续增加，中国同东欧以及亚洲其他地区相比的相对引力将继续根据不同采购产品而定，这将促使整车企业继续对不同采购产品类别分别制定决

5、策。整车制造尽管目前仍旧高度分散，但是到2015年，整车制造商仍有可能合并成三家到四家整车制造商以及少数几家特殊市场细分内的整车制造商。现存的几十家较小的整车制造商将很难实现规模效益，最终将退出市场。面对营销与销售的挑战：尽管中国消费者目前仍旧处在形成品牌偏好的过程中，同全球标准比较，中国消费者的品牌忠实度确实很低。因此，整车制造商需要投入大量资金确立并且强化其品牌地位。尽管品牌知名度和品牌偏好将最终影响消费者的购买决定，在可以预见的未来时间内，价廉物美(或者至少是消费者主观对价值的感受)仍将是最重要的购买标准。品牌形象和服务仍将是是中端以上市场内车辆的主要购买标准。最终，随着所有国内外企业的

6、品牌定位与质量表现逐渐清晰，这些标准将同样适用于低端市场。寻求在全球市场的发展：国内市场的激烈竞争以及在初期获得的成功都将刺激某些中国整车制造商走向世界，包括进入其它新兴的市场。中国主要的整车制造商，包括 奇瑞和吉利似乎已经准备就绪。中国整车制造商已经开始在海外汽车展览上展示他们的产品，比如法兰克福车展。中国整车制造商同样在向其他发展中国家市场销售汽车，以获得在海外经营的经验。韩国汽车行业的经验也为中国汽车制造商上了生动一课。开发符合中国国情的节能型汽车：出于对燃油消耗这个问题的严重关切，在全球范围内，中国将首先提出相关的法律法规，并且推出一系列廉价、高能效汽车。目前中国在节能与空气和水污染等

7、方面都面临着严峻的挑战中国四大汽车集团十二五规划出炉，总产能将达2100万辆2011-2-22 9:58:04 来源：中国汽车报中国四大汽车集团“十二五”规划的大致方向与目标尽数出炉，从具体目标上看，除上汽以600万辆的年销量目标领跑外，其他三大集团都将到“十二五”末的年销量目标锁定为500万辆。按照规划，四大集团在“十二五”末的总产能将达到2100万辆。 上汽集团 上汽集团董事长胡茂元透露，上汽的目标是在“十二五”期间，在传统汽车与新能源汽车领域分别拥有20%的市场占有率，即中国市场若在2015年实现3000万辆销量，上汽将至少销售600万辆汽车。

8、这意味着“十二五”期间，上汽将在2010年基础上实现产能翻番，由目前的300万辆提升到600万辆。 在自主品牌建设上，上汽主要乘用车自主品牌是荣威和名爵。这两个品牌诞生于“十一五”的第二年，问世四年来，荣威和名爵在品牌形象塑造、新产品投放、网络布局等方面已经取得一定的成绩。“十二五”期间，上汽新能源汽车的市场占有率目标与传统汽车的目标相同。去年年底，上汽自主品牌混合动力轿车已实现批量投产，产品节油率可达20%。2012年，荣威550插电式强混轿车也将上市。 值得注意的是，上汽的“十二五”规划中，将国际业务作为一个重要的发展方向。上汽计划除了自主品牌乘用车和商用车的出口外，还将与通用携手开拓国际

9、市场。名爵在英国的工厂已经投产，上汽英国经销商正在对mg6进行前期推广工作。上汽商用车板块中的跃进品牌，贴牌依维柯在全球重点市场销售。据悉，“十二五”期间，上汽计划与通用携手进入包括印度在内的更多国际市场。 点评：2010年，上汽旗下主要整车合资企业上海通用、上海大众和上汽通用五菱均达到产销百万辆规模。换句话说，上汽“十一五”的销量主体仍由合资企业贡献。因此，上汽在“十二五”总体规划中提出将更加注重自主品牌和自主研发，年产销自主品牌和本土研发汽车要突破总量的40%。从规划中不难看出，上汽不仅将继续发扬传统汽车的优势，还着眼于整个新能源汽车产业的发展。“十二五”期间，上汽新能源汽车要形成系统的自

10、主创新能力，形成具有独立产品开发能力的国内汽车零部件配套体系。上汽在“十一五”期间已通过各种形式开展国际业务，同时也收获了教训。因此“十二五”期间，上汽也许会在国际市场拓展方面有新突破。 东风汽车 东风汽车董事长徐平表示：“东风汽车将按着既定战略稳步前进，先做强再做大，保证高质量快速发展，力争未来5年实现年产销500万辆的目标。” 东风2010年整体市场占有率达到14.5%，轿车、suv、mpv，轻、中、重卡车等细分车型市场占有率几乎都保持在10%20%。在东风“十二五”规划中，为了实现500万辆的产销目标，东风提出了加快转变发展方式，加快自主发展步伐的两项重点任务，以及包括自主品牌、合资事业

11、、国外事业、新能源汽车、汽车关键总成、自主创新能力、人才队伍在内的七大重点战略领域。 与其他三大集团相比，东风在自主品牌乘用车上尚有差距。因此，东风“十二五”规划将发展自主品牌放在七大重点战略领域的第一位，并首次明确了自主创新能力的具体目标：东风要在2015年形成自主品牌乘用车、商用车以及发动机、变速器等关键动力总成国内居前列的综合开发能力。未来5年，东风将投入30亿元用于节能与新能源汽车研发和产业化，预计2012年、2013年有产品面世，包括混合动力汽车及纯电动汽车。到2015年，东风混合动力汽车保有量将达到10万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆的产销规模。 东风计划到2015年，

12、东风风神品牌成为国内自主乘用车品牌的领导者，届时将达到30万辆的生产规模。为此，东风乘用车公司在2010年2014年将导入5个车型平台，覆盖中级、中高、高档等各主流区间，推出数十款车型，陆续具备1.4l1.6l和2.02.4l两个系列发动机的生产能力。 点评：与其他三大集团相比，东风的产品线最为均衡，各品种、各档次车型全面覆盖。2010年，除东风日产销量达到65万辆外，神龙、东风悦达起亚、东风商用车、东风股份、东风小康、东风本田六大板块的销量都在30万辆左右。虽然东风风神作为自主品牌乘用车尚未进入主流，但东风发展自主品牌乘用车的决心不可动摇。东风还有东风裕隆、东风商用车、东风柳汽、东风小康四个

13、自主品牌发展平台，东风在“十二五”期间将更强调各自主品牌乘用车单元的业务协同，加强资源共享，共同做强自主品牌。 一汽集团 500万辆整车销量，20%的市场占有率，一汽提出了雄心勃勃的“十二五”规划。为了达到2015年在经营上的硬指标，一汽将投入1500亿元。一汽“十二五”战略规划涉及产品、技术及投资多项内容。“十二五”期间，一汽旗下商用车、轻型车、微型车、轿车等五大领域将全面启动，每个领域都将有明确的产品系列和年产销目标。到2015年，一汽整车销量将超过500万辆，自主品牌比例要超过50%。 自主品牌成为一汽“十二五”期间的重中之重，其中红旗的复产被列为重要内容。据了解，红旗复产计划从产品战略

14、规划到市场定位，均由一汽总经理徐建一亲自拟定。按照一汽的规划，新红旗两款产品将在2011年底或2012年初推向市场。根据徐建一之前透露的产品规划，未来红旗将明确走高端路线，产品定位于商务用车，除了高档轿车外，还包括mpv和suv车型。除了研发基地建设和发动机扩建项目外，为全方位推动一汽自主品牌乘用车业务，一汽还决定成立造型中心，结合中国市场特点对一汽品牌旗下的各自主产品的造型进行风格塑造。 除了要在自主品牌上重塑辉煌，一汽还在“十二五”规划中强调了新能源汽车发展战略，将以强混客车、强混中高级及以上轿车、插电式中级轿车和纯电动经济型轿车为主打商品，重点突破包括动力电机、机电耦合、动力电池、整车控

15、制以及必须电子化的关键零部件等60项核心技术。 点评：红旗品牌的复兴一直进展缓慢。复产红旗，努力重振红旗品牌，“十二五”期间，一汽显然要重新树立红旗品牌的形象。一汽解放未来的发展潜力也不可忽视。一汽解放j6重卡与柴油发动机获国家科技进步一等奖，意味着一汽解放在研发实力上已经大大超越竞争对手，达到国际水平。在合资领域已经发展到一定规模的一汽，只有继续做强做大自主品牌，才有重夺第一的可能。自主创新正在取代合资，重新成为一汽未来战略规划的核心。 长安集团 2010年，长安集团销售237.88万辆汽车。其中，长安汽车总销量为190.18万辆，同比增长35.43%，突破了180万辆的预期。与另外三大集团

16、不同，长安自主品牌汽车虽以176.35万辆的成绩占整体销量的74.2%，但绝大多数是微车，轿车只有21.75万辆，仅占长安集团整体销量的9.14%。长安曾在2009年提出，2015年实现销量260万辆目标，在去年公布的“t138”计划中长安集团已经明确目标：2012年长安品牌要成为中国汽车行业主要品牌，自主创新能力在国内领先，到2015年要成为中国企业走向国际化的领军企业，“十二五”期间更是要将产销量提升到450万辆，增幅超过100%，市场占有率则要达到16.5%。在此背景下，长安计划将自主品牌轿车的销量比重提升到22%，销量要达到近100万辆。 自主品牌的发展对长安的未来至关重要。然而自主品

17、牌轿车在建设和推广初期往往耗资巨大，如果企业推出的自主品牌产品不能快速抢占市场份额，形成规模效益，则可能无法实现整体业务计划和战略目标。在此背景下，最近增发a股的长安汽车开始将募集资金用于技术改造，包括微车扩能技改、小排量发动机产业升级、提升自主研发能力三大项目。与此同时，长安汽车计划在“十二五”期间推进节能减排技术和新能源研发技术的升级。其中，a股增发计划是长安实现产业升级，加速推进新能源汽车发展的前期步骤。毕竟在未来几年内，长安将陆续投入100亿元用于科技创新，加速推进新能源汽车的发展，坚持按照混合动力、纯电动、燃料电池三头并进的模式，加快推进新能源汽车和自主研发产品的战略升级。 点评：与

18、其他三大集团相比，长安在合资企业和商用车发展上还存在不小差距。2010年，长安集团旗下的哈飞和昌河在微客市场的份额均出现下滑，哈飞微客销量下降15.9%至13.21万辆，市场份额也缩减2.7%；昌河微客18.4%的销量增速低于行业平均水平。因此，对于长安来说，要想在“十二五”期间实现赶超，除充分发展自主品牌轿车与新能源汽车外，如能在整合并购上发挥优势，补齐产品上的短板或许是更为现实的选择。根据工信部预测，2015年年底规划产能将达到3124万辆。未来五年，汽车产销规模将进一步扩大，几乎是业界一致的判断，但中国汽车工业协会常务副会长董扬并不认为数量和质量同步提升是个悖论，相反，他认为，产销规模扩

19、大会给中国的自主创新、自主开发，包括新能源汽车多提供有力的支撑。“我们认为十二五期间国内汽车产量3000万辆，占世界汽车产量（8000万辆）的30%左右，其中乘用车占81%，商用车占比约为19%，销售比例国内销售2500万辆，外销500万辆。”董扬对五年之后中国汽车产业的整体规模给出上述判断。角逐汽车强国地位 “如果讲汽车工业的转型升级和结构调整的目标是什么，那就是要成为一个产业的强国。”张小虞肯定地告诉记者。加速兼并重组已经正式提上议事日程。上周国务院公布的关于促进企业兼并重组的意见（下称意见）中，汽车行业位列六大行业之首。 汽车业界人士普遍认为，未来五年中国汽车产业应从过去注重数量的分析，

20、更多地注重质的提高。而在发展节能与新能源汽车的同时，政府应更加重视汽车零部件企业做大做强。希望在“十二五”期间形成十家甚至更多具有国际竞争力的零部件大型企业是中国汽车工业协会的目标。12家主流车企2015年规划产能超过3000多万2010年03月22日 08:44大洋网-广州日报【大 中 小】【打印】 共有评论0条2009年销量和2015年规划产销量表2015年，中国车的产能扩充迅速，但谁来消化3000万辆以上产能，这是个问题。2009年，中国成功以1364万辆的新车销售跻身全球第一大市场后，国内汽车集团的信心爆棚，纷纷制定规模庞大的产能扩充计划。部分厂家已经率先披露了“十二五”计划：江淮要从

21、去年的32万辆左右增长到2015年的150万辆，长城汽车更激进，要从现在不到23万辆增长到180万辆。据记者初步计算，仅去年国内排名前十汽车大集团：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利，再加上江淮汽车和长城汽车，这12家汽车集团2009年占据国内汽车总销量的九成以上，而到了“十二五”规划最后一年的2015年，这12家初步规划的产能在3250万辆左右，几乎是现在全球汽车一年总销量6000万7000万辆的一半，2015年中国要那么多车吗？世界能“消化”如此之多的中国车吗？2015年3250万辆的数据只是保守计算记者统计的2015年12家主流汽车集团3250万辆的产能数据，是

22、让人吃惊的，但实际上还比较保守。江淮、长城都是负责人在公开场合宣布的，北汽、吉利、长安2015年的目标也是由“一把手”宣称的。国内第一大汽车集团上汽的2015年产能达到500万辆，从其现在的发展势头来看并不算太离谱，因为上海汽车总裁陈虹在今年全国“两会”上已经公开表示，上汽集团今年的销量将突破300万辆，在未来五年再增长200万辆并非难事。“老大哥”上汽有这样的目标，一汽、东风自然不甘落后。400万辆看似也挺吓人，但两者今年的销量也肯定突破200万辆，在未来五年再翻一番，年均增速也大概为百分之十几，比较合理。去年才跻身国内“四大”汽车集团的长安汽车，其总裁徐留平在去年11月接受采访时透露，20

23、15年长安的目标是300万辆，但长安肯定会修改这一计划，其今年前两个月的销量已经突破46万辆，不出意外今年可能直奔250万辆。说不定最初2020年500万辆的目标可以提前5年实现。比亚迪2007年喊出了“2015年国内第一”的口号，但比亚迪董事会主席王传福当时称，第一是按单一品牌来计算的，估计2015年上汽的销量为300万辆左右，比亚迪为150万辆左右。比亚迪今年就要突破80万辆了，考虑到其要实现国内第一目标给个300万辆的目标也不为过。而誓言“保持国内自主品牌第一，不让比亚迪超过”的奇瑞其今年将挑战90万辆的目标，在2015年也不会让比亚迪轻易超过。按福田汽车的规划，2015年要达到180万

24、辆(国内150万辆、国外30万辆)。吉利汽车200万辆目标显然没有考虑到沃尔沃一年40万辆左右的贡献；华晨集团和广汽集团目标比较稳，分别为100万辆和200万辆。广汽的菲亚特和自主品牌项目很快上马，估计产量会上来得比较快。掐指一算，2015年高达3250万辆的产能还真不是个“遥远的梦”2015年中国车会不会“消化不良”？3000万辆以上的巨大产能，相当于目前全球汽车年销量6000万7000万辆的一半。面对这个数据，我们不禁要问，中国市场、本身估计能消化2000万辆左右，剩下的车我们能卖到哪里去呢？出口或者在国外设厂？根据数据，2009年全国实现汽车出口33.24万辆，比上年同期下降46%，其中

25、乘用车出口14.96万辆，比上年同期下降57%。2010年海外市场有所恢复，但即使是出口规模最大的奇瑞汽车，每月的规模也不到1万辆。目前，在海外市场销售规模达到1000万辆级别的只有日本车，但近两年，受到日元升值、丰田召回事件的影响，日系车在海外市场也走下坡路。让我们先看看占据全球汽车市场一半份额的欧美日，三者一年的新车需求近3000万辆，但这三个地区的车辆保有量太多了，需求疲软，销量呈现饱和下降趋势了，中国车要在2015年成功打入这几大市场，并销售大量车型，还真不是个容易实现的任务。看来，中国车只能开发亚非拉等发展中国家的市场了，其中容量较大、较有增长潜力的估计只有印度市场了。不过中国的轿车

26、在印度估计很难有大作为了，因为铃木、现代等先行者已经占据了七成左右的份额。有比较大优势的只可能是五菱、长安之类的微型车。五菱已经确定开拓印度市场，但是要“拉”上通用一齐玩，销量也不能很大，不然会引起印度反感。其他市场要么中国车难以进入，要么规模很小，难以“消化”庞大的中国车产能。要靠海外市场来消化如此巨大的中国车，悬！2000万辆也许就是“产能天花板”以中国目前的汽车工业体系和各大厂家雄心勃勃的计划来看，生产出3000万辆甚至是3500万辆以上不是问题，的确，我们目前每千人拥有的汽车在60辆左右，而美国在800辆左右，不要说达到美国一半的水平，就是千人保有量再翻一番达到100辆以上，这在全球范

27、围内仍是很低的数字。从生产和需求的角度来看，中国生产出那么多车辆、购买如此之多的车辆似乎都不成问题，但年销售3000万辆以上的规模严重超越了社会承受能力。在车市爆发性增长的去年，不单北京、上海、广州一线城市，就连武汉、南京、郑州等二线城市，堵车等交通状况也到了让人难以忍受的地步。至少在一线大城市，汽车增长已经遇上“天花板”了。而汽车所依赖的石油资源，对中国而言，更是个大瓶颈。哥本哈根会议敲响全球变暖的警钟。耗油量较少的新能源车至少在2015年的时候还不太有戏。/article/cninvnews/idcnchina-2968220100908中国汽车工业

28、协会草拟的十二五(2011-2015年)汽车产业发展规划中,预测2015年中国汽车产销量将达2,500万辆,占全球汽车产量30%. 报导指出,中汽协上述预期可能偏保守,更合理预期是2015年中国汽车产销量达3,000万辆(内销2,500万辆,外销500万辆). 按中汽协的预测,十二五期间,中国市场产销规模会进一步扩大,大企业集团初步形成,结构调整也会进一步加快,节能减排水平会明显提高,同时,中国汽车走出去以及海外收购的力度将进一步扩大. 吉利、比亚迪、长城，以及奇瑞等一批自主车企，正是乘入世的东风而出世并成长。众多自主品牌汽车进入市场，给消费者更多的选择，加剧了市场竞争。是五六万元的吉利将夏利

29、从10万元的高位拉下，且打破了轿车价格链。在比亚迪f3等车型的影响下，如今车市的小型车低至四五万元；家用紧凑型车的价格进入了10万元以内；中高级车价格则稳固在16万-23万元区间。“很多人提到比亚迪，更注重的是比亚迪对新能源概念的影响，其实比亚迪对于国内汽车行业的贡献也在于，比亚迪推动降低了国内汽车业的价格”比亚迪的一位高管对证券日报记者表示。从市场换技术到跨国并购“值得肯定的是，在入世十年后，由于国外车企的进入，带动了内资车企的成长，进而带动了相关零部件产业的细分化和发展。从此前一个企业的大而全到目前整个产业链的完善。但遗憾的是，此前人们总是说用技术换市场，但现在市场的确是成长起来了，但技术

30、却没有换来”刘峰称。早在大众、丰田等品牌进入中国市场之初，包括一汽、上汽、东风等合作伙伴在内的合作伙伴纷纷打出了技术换市场的口号，但遗憾的是，入世十年以来，中国车市依然成长成为了全球最大的汽车的汽车消费市场，合资方亦赚的盆满钵盈，可中国的汽车业自主研发能力、品牌建设却没有如预期般快速成长起来。一篇尴尬之中，尚可圈点的当属展开跨国并购的吉利。毕竟，在国家队大佬们尚企望着从合资伙伴手中学到技术之时，这家民营的后起之秀将沃尔沃及澳大利亚dsi变速箱厂收入了囊中，其研发能力亦在此后实现了几何基数的增长。对于入世对吉利带来的影响，吉利公关总监杨学良在接受证券日报记者采访时表示，可以说没有入世就没有吉利。

31、毕竟在入世之前，吉利是没有汽车生产资格的，伴随着入世后汽车产业政策的放开，吉利才可以进入了汽车业进行生产、研发和销售，才能在全球范围内整合资源。而并购吉利与澳大利亚dsi变速箱厂，让吉利拥有了国际的视野与市场运行规则。由于入世才“名正言顺”地进入汽车业生产的吉利，并没有走上技术换市场的道路，却在拓展自主研发能力的道路上走得更加深远。“眼下，吉利沃尔沃的研发能力已经可以排入全球前十。这是首家可以排入全球前十位的中国车企”刘峰称。由于技术换市场的道路走得不顺，技术与品牌依然是中国汽车业的短板。那么未来十年，这一短板能否得以弥合，中国汽车业又将剑指何方？对此，一位不愿具名的车企高管对证券日报记者表示

32、，此前，中方车企与外资合资受到1:1的合资比例限制即在双方的合资企业中，外方出资不能多于50%，但在这一预设的天花板下，很多积极的元素并不能被调动起来，阻止了很多资源与品牌进入中国汽车业。十年的合资历程，中方的50%出资几乎限制在土地、劳动力与资本，分到的也只有利润，对自主研发能力、技术与品牌建设贡献微薄，中国汽车业也没有形成真正的核心竞争力。未来十年，中国汽车业应该进一步放开，打开此前50%：50%合资比例的限制，让汽车业走向更加充分的竞争。刘峰也表示，由于中国汽车企业普遍缺少自己的品牌与核心技术，因而在出口的环节上也只能主要面向欠发达地区，且出口比例较低。在这一点上中国汽车业做的甚至还不如

33、我们的邻国印度。因而未来十年，如何提升品牌与研发能力应是车企及整个行业用心思考的话题。中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计未来十年，我国汽车市场年均增长率将达到7.1%，到2020年中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美

34、国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。中投顾问发布的2012-2016年中国汽车行业投资分析及前景预测报告共十七章，业内人士预测2012年中国汽车销量增速为8% 2012-01-13 国际在线报道：据中国经济网消息，中国汽车工业协会12日作出权威预测，2012年中国汽车销量约在2000万辆左右，增长率约为8。其中，乘用车销量将接近1600万辆。分析人士指出，2012年宏观经济稳中求进，刚性需求持续存在等因素将有利于中国汽车市场的发展；同时，限行限购、油价上涨、交通拥堵等因素会导致汽车消费成本的增加，使消费者对于汽车的消费趋于理

35、性。市场研究机构ihs最新公布的预测显示，中国汽车市场将持续保持高速扩张，销量到2020年将增长近一倍，接近美国的2倍。而在2012年中国汽车销量即有望超过欧盟。ihs预测称，中国的汽车销量（不包括公共汽车和卡车）在2020年将从2011年的1766万辆的基础上增长至3068万辆，接近美国2020年预测数1676万辆的两倍。该机构并预测，在今年内中国汽车销量将达到1921万辆，超过欧盟的1815万辆。近期，市场对中国经济增速放缓感到担忧。中国汽车工业协会3月9日公布，12月累计汽车产销分别完成29035万辆和29543万辆，同比分别下降49和60，汽车工业产销显现了回落苗头，出现了多年未有过的

36、负增长。ihs分析师jameschao说，中国汽车市场在保持多年的高速增长后，潜力仍然巨大，继续上升是毫无疑问的，且未来十年的增速依旧将令人窒息。中国的人均占有汽车数量仍然远低于美国、西欧、日本等成熟市场。其中，中国西部地区的汽车人口密度仍然很低。jameschao认为，政府的投资和倾斜政策将提高当地收入水平、增强汽车购买力。同时，汽车生产商也在通过增资设厂等手段，为满足中国市场的需求（尤其是初次购车人群）做准备。/2012/03/15184412499701.shtml中央政府门户网站 2009年03月20日 来源：国务院办公厅【

37、字体：大 中 小】汽车产业调整和振兴规划汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，特制定本规划，作为汽车产业综合性应对措施的行动方案。规划期为20092011年。一、汽车产业现状及面临的形势进入21世纪以来，我国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产大国。

38、但是，产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出，能源、环保、城市交通等制约日益显现。2008年下半年以来，随着国际金融危机的蔓延、加深和国际汽车市场的严重萎缩，国内汽车市场受到严重冲击，导致全行业产销负增长、重点企业经济效益下滑、自主品牌轿车发展乏力，我国汽车产业发展形势严峻。应该看到，结构调整是产业进一步发展的必然要求。汽车产业在经历了多年的高速增长后，必然要进行一次大的调整，以解决内部结构和外部环境积累的诸多矛盾，国际金融危机只是引发了结构调整期的提前到来。目前，我国汽车市场正处在增长期，城乡市场需求潜力巨大，汽车产业发展的基本面没有改变。为积极应对国际

39、金融危机，保持经济平稳较快发展，必须加快汽车产业调整和振兴。二、指导思想、基本原则和目标（一）指导思想。全面贯彻落实党的十七大精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，通过实施积极的消费政策，开拓城乡市场，稳定和扩大汽车消费需求；以结构调整为主线，推进汽车企业兼并重组，加强关键技术研发，加快技术改造，提升企业素质；以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，促进汽车产业持续、健康、稳定发展。（二）基本原则。坚持扩大内需，注重财税政策激励与消费环境改善相结合。既要立足当前，采取财政激励措施，扩大国内汽车市场需求，确保经济增长，又要着眼长远，完

40、善消费政策，培育消费市场。坚持结构调整，注重发挥市场作用与加强政府引导相结合。利用市场机制和宏观调控手段，推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构优化升级。坚持自主创新，注重改造传统产品与推广新能源汽车相结合。加强技术改造，提高研发水平，加快产品升级换代和结构调整，着力培育自主品牌，积极发展节能环保的新能源汽车。坚持产业升级，注重工业发展与服务增值相结合。汽车生产企业既要增强制造实力，又要拓展汽车金融业务和产品售后服务，强化生产与服务的纽带联系，促进相互支撑，实现汽车制造业和汽车服务业协调发展。（三）规划目标。1.汽车产销实现稳定增长。2009年汽车产销量力争超过1

41、000万辆，三年平均增长率达到10%。2.汽车消费环境明显改善。建立完整的汽车消费政策法规框架体系、科学合理的汽车税费制度、现代化的汽车服务体系和智能交通管理系统，建立电动汽车基础设施配套体系，为汽车市场稳定发展提供保障。3.市场需求结构得到优化。1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。重型货车占载货车的比例达到25%以上。4.兼并重组取得重大进展。通过兼并重组，形成23家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，45家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。5.自

42、主品牌汽车市场比例扩大。自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10%。6.电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。7.整车研发水平大幅提高。自主研发整车产品尤其是小排量轿车的节能、环保和安全指标力争达到国际先进水平。主要轿车产品满足发达国家法规要求，重型货车、大型客车的安全性和舒适性接近国际水平，新能源汽车整体技术达到国际先进水平。8.关键零部件技术实现自主化。发动机、变速器、转向系

43、统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。三、产业调整和振兴的主要任务（一）培育汽车消费市场。采取有力措施，遏制汽车产销下滑势头，确保2009年稳定增长。在汽车购买、使用、报废更新等环节，调整和出台鼓励汽车消费、恢复市场信心的政策措施。清理取消各种不利于小排量汽车发展的规定，通过税收等经济手段引导增加小排量汽车消费。（二）推进汽车产业重组。鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽

44、车配套市场份额。（三）支持企业自主创新。以企业为主体，加强产品开发能力建设。一是建立整车设计开发流程，掌握车身、底盘开发技术及整车、发动机、变速器的匹配技术和排气净化技术；突破碰撞安全性、nvh（振动、噪声、平顺性）等关键技术；控制新能源汽车的设计和制造成本。二是提高传统乘用车的节能、环保和安全技术水平。重点支持排量1.5升以下、满足国iv排放标准的车用直喷汽油机和排量3升以下、升功率达到45千瓦以上柴油机的研制。突破重型商用车底盘集成关键技术，提高整车驾驶舒适性和操控稳定性。重点支持大功率柴油机及其高压燃油喷射电控系统、后处理系统和商用车自动换挡机械变速器（amt）等关键技术研发。三是建立汽

45、车产业战略联盟，形成产、学、研长效合作机制。（四）实施技术改造专项。制订汽车产业技术进步和技术改造项目及产品目录，支持汽车产业技术进步和结构调整，加大技术改造力度。重点支持新能源汽车动力模块产业化、内燃机技术升级、先进变速器产业化、关键零部件产业化以及独立公共检测机构和“产、学、研”相结合的汽车关键零部件技术中心建设。发展提升整车性能的关键零部件。重点支持研发车身稳定、悬架控制、驱动防滑控制、电子液压制动、车身总线、数字化仪表等电子控制系统，以及六档以上的手动和自动变速器、双离合器式自动变速器和无级自动变速器、商用车自动控制机械变速器等产品。（五）实施新能源汽车战略。推动纯电动汽车、充电式混合

46、动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时（ah）车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。（六）实施自主品牌战略。在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。（七）实施汽车产品出口战略。加快国家汽车及零部件出口基地建设。建设汽车出口信息、产品认证、共性技术研发、试验检测、培训等公共服务平台。（八）发展现

47、代汽车服务业。加快发展汽车研发、生产性物流、汽车零售和售后服务、汽车租赁、二手车交易、汽车保险、消费信贷、停车服务、报废回收等服务业，完善相关的法规、规章和管理制度。支持骨干汽车生产企业加快建立汽车金融公司，开展汽车消费信贷等业务。四、政策措施（一）减征乘用车购置税。自2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税。（二）开展“汽车下乡”。在新增中央投资中安排50亿元资金，自2009年3月1日至12月31日，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。（三）加快老旧汽车报废更新。调整老旧汽车报废