道岔转换与锁闭设备铁路信号基础课件

1、道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,1,道 岔 与 转 辙 机,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,2,道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节 它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等,第一节 道岔,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,3,城市轨道交通最常见的道岔类型是普通单开道岔，简称单开道岔，其

2、主线为直线，侧线由主线向左侧（称左开道岔）或右侧（称右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上 单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数（用辙叉号数来表示）有6、7、9、12、18、24号等，城市轨道交通正线和站线， 9号道岔最为常用,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,4,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,5,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,6,一、道岔的组成 道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。其中两根合拢轨3是直的，两根

3、合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线），两根内侧合拢轨相连的是辙叉。它由两根翼轨5，一个岔心6和两根护轮轨7组成。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,7,一、道岔的组成 护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。,1尖轨；2基本轨；3直合拢轨； 4弯合拢轨；5翼轨；6辙岔心；7护轮轨。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,8,二、道岔的辙叉号 由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码 （N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角的余切来 表示。 N=ctgn= 道岔号与辙叉角成反比关系，角越小，N越大

4、，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,9,三、道岔的位置和状态 道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。我们通常把道岔经常所处 位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,10,尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可

5、能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据技规规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。,道岔的位置与表示,道岔的定位：道岔经常所处的位置（道岔直股） 道岔的反位：临时根据需要改变的另一位置（道岔弯股） 道岔的图形表示：一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。,各种道岔尖轨长度及通过速度表,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,13,固定辙叉,可动心轨,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,14,四、对向道岔和顺向道岔 道岔本身并无顺向和对

6、向之分。它只是根据列车运行方向而言的。列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,15,道岔的分类,道岔按功能和用途分类：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。 道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工

7、矿企业专用线或货运站场。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,16,道岔的分类,单开道岔,对称道岔,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,17,道岔的分类,三开道岔,交叉渡线,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,18,道岔的分类,复式交分道岔,道岔的编号,用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行用偶数，下行用奇数； 站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。 位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,20,五、

8、单动道岔和双动道岔 扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道岔按钮（电动道岔的操纵元件），仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔，“双动”即意味着两组道岔可作为一个控制对象来处理。 1渡线两端的道岔，应使之双动 。 2线路隔开设备与到发线之间的连结线路两端的道岔，应使其双动。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,21,(a)中1号和3号道岔。它们是渡线上的两组道岔。这两组道岔都处于定位时，可以接由北京方面开来的列车，同时又可以向北京方面发车，即它们都处于定位时，使两条平行进路都开通，互不影响，并起到进路的隔离作用：当北京方面开来的接向4股

9、道的列车要经过13渡线，这时需要把1号和3号道岔都扳到反位。由于1号和3号道岔是双动的，即定位时，必须同时定位，反之亦然，故它必须使之双动。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,22,（b）中的2号和4号道岔。它们不属于渡线两端的道岔。当2号道岔在定位时，4号道岔可以在定位也可以在反位位置。因为这两组道岔不存在反位时都必须都反位的关系，故这两组可以不划为双动，只能作单动处理。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,23,（b）中的安全线是专用线与正线之间的线路隔开设备，其间有一条连接线路，其两端的道岔l和3，应使之双动。使道岔l定位开向安全线，道岔3定位时开通正线。这样，当正线上有列车运行时，道岔3在定

10、位，道岔1也一定在定位（因为是双动）。只有保证1号道岔在定位，才能使安全线起到防护作用。即使由专用线开来的列车闯进来，让它进入安全线，以避免与正线的列车相撞。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,24,转 辙 机,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,25,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,26,第二节 转辙机概述,转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，以及对道岔所处位置和状态的监督。转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,27,转辙机的作用,1 转换道岔的位置，根

11、据需要转换至定位或反位 2 道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔,3 正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示,转辙机的作用,4 道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。,转辙机的作用,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,30,二、对转辙机的基本要求,1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。,

12、转辙机的分类,按动作能源分类： 电动转辙机 电动液压转辙机 电空转辙机,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,32,转辙机的分类,按供电电源种类 直流转辙机 ZD6,ZY系列直流电220V； 电空转辙机直流24v 由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高 交流转辙机 S700k型、ZYJ7型电液压转辙机 故障率低并控制隔离区,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,33,转辙机的分类,按动作速度分类： 普通动作转辙机：3.8S以上 快动转辙机：0.8S以下 （ZD7型电动转辙机、ZK系列电空转辙机）,按照锁闭道岔的方式 内锁闭转辙机 外锁闭转辙机,转辙机的分类,按照是否可挤的方式 可挤转辙机 不可挤转辙机,道

13、岔转换与锁闭设备铁路信号基础,35,四、转辙机的设置,（一）未提速区段 1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。 2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机 3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,36,(二)提速区段（采用S700K及钩式外锁闭） 1、提速12号道岔，2+2或2 2、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。,ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机。 主要应用于非提速道岔，提速区段的侧线。 以直流电动机为动力，机械传动方式，内锁闭结构，靠挤切销和移位接

14、触器实现挤岔表示功能。,第二节 ZD6系列电动转辙机,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,38,1、组成： 电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、外壳。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,39,*(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机。 *(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。 *(3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。 *(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带

15、动尖轨运动，并完成锁闭作用。 *(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,40,*(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。 *(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。 *(8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。 *(9)安全接点（遮断开关）用来保证维

16、修安全。 *(10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。,1 电动机,要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。,二、ZD6-A型转辙机各主要部件及作用,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,42,2.减速器,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,43,为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/2741/1=15

17、6.4。 行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,44,外齿轮41齿，内齿轮42齿，两者相差1齿。因此，外齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿。内齿轮静止不动，外齿轮在一周的偏心运动中反方向旋转一齿的角度。带动输出轴逆时针方向旋转一周，这样达到减速目的。,3 传动装置,包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴。 起动片介于减速器与主轴间的传动媒介。它连接输出轴与主轴，利用其正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴不同心的误差,同时，还能够对自动

18、开闭器起到控制作用。,3 传动装置,主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,47,4.转换锁闭装置 锁闭齿轮、齿条块、动作杆组成：将旋转运动变为直线运动以带动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,48,锁闭齿轮和齿条块锁闭齿轮如图（a）所示，共有7个齿，其中1和7是位于中间的起动小齿，在它们之间是锁闭圆弧。齿条块上有6个齿7个齿槽，如图（b）所示。中间 4个是完整的齿，两边的两个是中间有缺槽的削尖齿。缺槽是为了锁闭齿轮上的起动小齿能顺利通过而设的。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,49,电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与齿

19、条块 要完成解锁、转换、锁闭三个过程。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,50,a.解锁 假设图（a）所示为定位锁闭状态，若要将道岔转至反位，电动机必须逆时针旋转，输入轴顺时针旋转，使输出轴逆时针旋转，通过起动片带动主轴及锁闭齿轮作逆时针转动。此时，锁闭齿轮的锁闭圆弧面首先在齿条块的削尖齿上滑退，锁闭齿轮上的起动小齿1从削尖齿旁经过。当主轴旋转32.9时，锁闭圆弧面全部从削尖齿上滑开，起动小齿1与齿条块齿槽1的右侧接触， 解锁完毕。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,51,b.转换 起动小齿拨动齿条块，锁闭齿轮带动齿条块移动，即将转动变为平动。锁闭齿轮转至306.1时，齿条块及动作杆向右移动了16

20、5，使原斥离尖轨转换到反位与另一基本轨密贴。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,52,c.锁闭 道岔转换完毕必须进行锁闭，否则齿条块及动作杆在外力作用下可倒退，造成“四开”的危险。道岔转换完毕后，锁闭齿轮继续转动到339，锁闭齿轮的起动小齿7在削尖齿旁经过，锁闭齿轮上的圆弧面与齿条块削尖齿弧面重合，实现了锁闭，如图(b)所示。此时，止挡栓碰到底壳上的止挡栓，锁闭齿轮停止转动。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,53,动作杆,动作杆是转辙机转换道岔的最后执行部件。动作杆一端与道岔的密贴调整杆相连接，带动尖轨运动。动作杆通过挤切销和齿条块联成一体，正常工作时，它们一起运动。 之所以用挤切销连接，是为了

21、挤岔时，动作杆和齿条块能迅速脱离联系，使转辙机内部机件不受损坏。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,54,5 自动开闭器 用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。在解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点自动断开电动机动作电路，接头表示电路。 自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速动爪、2个检查柱及速动片等组成。静接点、动接点、速度爪就、检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是一个整体。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,55,（1）、结构组成 接点部分：动接点、静接点、接点座；动接点块传动部分：速动爪、滚轮、接点调

22、整架、连接板、拐轴 控制部分：拉簧、速动片、检查柱在正常转换过程时，对表示杆缺口起到探测作用。道岔不密贴，缺口位置不对，检查柱不会落下，它阻止动接点块动作，不构成道岔表示电路，挤岔时，检查柱被表示杆顶起，迫使动接点块转向外方，断开表示电路。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,56,自动开闭器,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,57,（2）、速动片：配合起动片完成解锁和锁闭功能，使速动爪落入其梯形凹槽之中。 （3）、动作原理：其动作是受起动片和速动片的控制。输出轴转动时带动起动片转动。速动片由起动片上的拨片钉带动转动。从而将速动爪顶起或到位后落入，带动动接点块的运动。,速动片动作原理,自动开闭器接点

23、：有2排动接点，4排静接点，编号是站在电动机处观察，自右向左分别为1、2、3、4排，每排有3组接点，自上向下顺序编号。,自动开闭器,若转辙机定位时1、3排接点闭合，则转辙机向反位动作，解锁时，左动接点先动作，断开第3排接点，切断道岔定位表示电路；接通第4排接点，为反转做好准备。转换至反位后，右动接点动作，断开第1排接点，切断电动机 动作电路；接通第2排接点，沟通道岔反位表示电路。,若转辙机定位时2、4排接点闭合，则转向反位时，右动接点先动作，断开第2排接点，接通第1排接点；转换到反位时，左动接点动作，断开第4排接点，接通第3排接点。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,61,6 表示杆 通过与道岔

24、的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。 由前、后表示杆以及两个检查块组成。前表示杆的前伸端设有连接头，用来和道岔的表示杆相连。后表示杆前端与并紧螺栓相连的是一长孔，所以有86167mm的调整范围，以满足不同 的道岔开程需要。 道岔转换到位后，自动开闭器上的检查柱就落入表示杆检查块的缺口之中，两侧的间隙为1.5mm。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,62,7、摩擦联结器 （输出轴与主轴的软性连接） 保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。其主要是在道岔因故转换不到底时，电机的电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因为电流过大而烧坏。另外，在正常使用过程中，可以

25、消耗电动机的惯性，以避免内部器件受到撞击或毁坏。,摩擦连接器的结构,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,63,正常情况下，依靠摩擦力，内齿轮反作用于外齿轮，使外齿轮作摆式旋转，带动输出转动，使道岔转换。 当发生尖轨受阻不能密贴和道岔 转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械传动装置。,挤切装置,包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。 当来自尖轨的的挤岔力超过挤切削能承受的机械力时，主副挤切削先后被挤断，动作杆在齿条

26、块内移动，道岔即与电动转辙机脱离机械联系，保护了转辙机的主要机件和尖轨不被损坏。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,65,三、ZD6型电动转辙机整体动作过程（38.6圈）解锁转换锁闭 （1）、电动机得电旋转 （2）、电动机通过齿轮带动减速器 （3）、输出轴通过起动片带动主轴 （4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,66,当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴按逆时针方向旋转。电动机通过齿轮带动减速器，这时输入轴按顺时针方向旋转，输出轴按逆时针方向旋转。输出轴通过启

27、动片带动主轴，按逆时针方向旋转。锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转，锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程，拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动，密帖于右侧尖轨并锁闭。同时通过启动片、速动爪、速动片带动自动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开第1、3排接点，接通第2、4排接点。完成电动机转换、锁闭及给出道岔表示的任务。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,67,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,68,启动片坡面推动滚轮，使左侧速动爪抬高，第3排接点断开，左侧检查柱开始抬高。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,69,动接点开始接通第4排静接点，为电动机反转准备条件,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,

28、70,动接点接向外侧第1、4排接点，锁闭齿轮拨动齿条块，使动作杆右移,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,71,第1排接点断开，切断电动机电路，接通第2排接点，接通反位表示（反位锁闭，接通2、4排接点）,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,72,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,73,反位锁闭时,自动开闭器第2、4排接点闭合。右侧速动爪上的滚轮在启动片的梯形槽内。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,74,启动片顺时针旋转，右侧滚轮沿启动片左侧斜面上升，第2排接点断开。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,75,启动片继续顺时针旋转，右侧滚轮完全脱离启动片凹槽，自动开闭器第1排接点接通。,道岔转换与锁闭设备铁路

29、信号基础,76,启动片旋转335.6。时，左侧速动爪爪尖滚轮落入启动片凹槽内，断开第4排接点，接通第3排接点，构通道岔定位表示。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,77,第三节 外锁闭装置,一、道岔的锁闭方式 按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭 1、内锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件道岔实现位置固定。不能适应提速的需要，满足不了安全及速度的要求。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,78,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,79,一、道岔的锁闭方式 外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨

30、或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁闭。 分动：两尖轨之间没有连接杆连接，在转换时，一根先动，另一根后动。降低了转换时的启动力矩。分动外锁闭：由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁闭道岔。 外锁闭道岔转换设备消除了内锁闭方式的缺陷，适应了列车提速的要求。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,80,外锁闭装置先后出现了燕尾式和钩式两种。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,81,钩型外锁闭突出特点：,提高了锁闭结构的强度,使安全程度大为提高。 钩型外锁闭受力结构合理,能较好地适应道岔尖轨的拱腰、翻背和吊板等不良状态,锁闭可靠。 锁闭框采用新型

31、结构,改进了零部件的加工工艺,提高了产品的质量和可靠性。 外锁闭安装、调整方便,且尖轨的密贴调整不影响道岔开口。 尖轨连接铁的改进,能更好适应道岔尖轨的爬行,特别是大号码长尖轨道岔。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,82,二、钩锁式外锁闭装置 钩锁式外锁闭装置属于垂直锁闭方式，锁闭力通过锁闭铁、锁闭框直接传给基本轨。锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，锁闭更加可靠。钩式外锁闭装置分为分动尖轨用和可动心轨两种。 1. 分动尖轨用钩式外锁闭装置 （1）分动尖轨用钩式外锁闭装置的结构 由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴、锁闭铁组成。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,83,钩形外锁闭装置,（尖轨）,道

32、岔转换与锁闭设备铁路信号基础,84,钩形外锁闭装置原理（尖轨）,初始状态：右侧密贴尖轨处于锁闭状态，左侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动(外锁闭装置有空动时除外)，从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,85,钩形外锁闭装置原理（尖轨）,解锁状态：锁闭杆向左移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时,锁钩落下卡在锁闭杆凸起内, 尖轨与基本轨解锁,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,86,钩形外锁闭装置原理（尖轨）,转换过程

33、：锁闭杆继续向左移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴轨同步向左移动，当锁闭杆带动道岔转换至左侧尖轨与基本轨密贴开始进入锁闭过程 。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,87,钩形外锁闭装置原理（尖轨）,锁闭过程：锁闭杆继续向左移动,左侧锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态同时右侧尖轨继续向左移动至规定开口，完成转换过程。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,88,综述,分动尖轨用钩式外锁闭装置动作原理 当转辙机动作杆带动锁闭杆移动，密贴尖轨处的锁钩缺口随之入槽并移动，当动作到另一侧尖轨与基本轨密贴时，锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，锁钩升至锁闭杆凸块顶面时，锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆

34、卡住不能落下，实现了锁闭。本侧锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，保持尖轨与基本轨的开口基本不变。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,89,由锁闭杆、锁钩、锁闭框、锁闭铁组成。 工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶段。由于其结构简单，安装方便，动作灵活，4MM不锁闭容易实现。取消了道岔Y形接头拉板，解决了拉板松动的问题。心轨可以在锁钩在槽内自由伸缩，使心轨的爬行不影响外锁闭装置的锁闭，但锁钩较长，对生产工艺要求较高。,可动心轨外锁闭装置,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,90,第四节 S700K型电动转辙机,一、S700K型电动转辙机的特点 1、交流380V交流控制 2、摩擦联结器不需要调整 3、滚珠丝杠作为驱动传动装置延长其使用寿命。,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,91,二、S700K型电动转辙机的分类,装设的地点以及安装的牵引点具有多种型号。 装于线路左侧为A13/A15 装于线路右侧为A14/A16等,道岔转换与锁闭设备铁路信号基础,92,三、S700K电动转辙机的结构型,(1)、外壳部分 外壳部分主要由铸铁底壳、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等四部分组成。 (2)、动力传动机构 动力传动机构主要由三相电机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持连接器、动作杆等六部分组成。 (3)、检测机构 检测机构主要由检测杆、叉型接头、速