运输企业发展及向全面三方物流转型PPT课件

1、.,1,第九章 运输企业发展 及向全面第三方物流转型,主要内容： 中国运输管理体制改革与运输企业的发展； 第三方物流业发展与运输企业转型的关系； 运输企业向全面第三方物流企业转型的途径和策略。,.,2,第一节 中国运输管理体制改革与运输企业的发展,一、 铁路运输管理体制改革与铁路货运企业的发展状况 1.铁路运输管理体制改革 直到2013年十二届全国人大，实行高度集中的政企合一的管理模式，“网运合一” 。 铁路局和铁路分局名义上是铁路运输企业，但实际上并不具有企业法人地位，没有经营自主权，全路运输生产计划由铁道部直接管理。,.,3,2005年3月18日起，铁道部撤消了全国所有铁路分局，将“铁道部

2、铁路局铁路分局站段”四级管理改为“铁道部铁路局站段”三级管理，解决了铁路局和分局两级法人职能交叉的矛盾。 但政企不分、政资不分、“网运合一” 的管理体制并没有根本改变。,.,4,2.铁路货运企业发展状况 2003年12月28日，中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限公司、中铁行包快递有限责任公司成立，铁路专业运输管理体制改革取得突破性进展。,.,5,由于政企不分的管理体制，铁路货运一直存在如下问题： （1）政企不分的管理体制制约了铁路货运企业竞争力提升 铁路运输的竞争力减弱，业绩大幅下降。2010年，中国铁路旅客周转量和货运周转量分别占全社会的31.5%和29.7%，与2005年比，所占

3、比重分别下降3.2%和20%。,.,6,（2）高度集中的运价体制难以适应市场经济的要求 到2007年11月，铁路货运价格已1982年的1.483分/t.km调整到9.25分/t.km。由于是国家统一定价，铁路运输企业作为市场主体并没有对运价的改变享有自主权，服务质量并没有明显改善，也没有起到激励企业优化配置资源和合理利用。,.,7,（3）铁路货运的服务水平有待提高 铁路货运信息无法迅速传递，作业效率低下，货主不能对货物到达情况有更清楚的了解；客户要求的是全程的运输服务，即“门到门”服务，而铁路货运单位的汽车保有量不足，市场缺乏统一规范。,.,8,（4）铁路货运企业向第三方物流业转化缺乏动力。

4、2011年7月铁道部制定了关于延伸铁路货物运输服务链、加快发展铁路现代物流的实施意见。但是，政企不分的管理体制使铁路运输企业转型既无自主权，也无动力。,.,9,2013年第十二届全国人民代表大会关于国务院机构改革方案决定：实行铁路政企分开，不再保留铁道部；将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。,.,10,2013年月日中国铁路总公司成立，属中央管理的国有独资企业。6月15日开始，中国铁路总公司将实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场。改革的主要内容包括： 一是改革货运受理

5、方式。简化手续，敞开受理，随到随办。,.,11,二是改革运输组织方式。根据客户需求编制运输计划，及时安排装运。 三是清理规范货运收费。严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费。 四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，推动铁路货运加快向现代物流转变。,.,12,二、公路运输管理体制改革与公路货运企业发展现状 1.公路运输管理体制改革 计划经济时期，公路货运业也是实行计划管理，但计划性没有铁路货运那么严格。 计划经济时期道路货运主体的组织形式主要有三种：一是对全社会服务的国有货运专业公司；二是商贸流通领域为商业、贸易、物资等企业服务的专业储运公司；三是厂矿企

6、业自备用车，大的企业也设有车队。,.,13,1995年交通部制定实施了关于加快培育和发展道路运输市场的若干意见，1998年，交通部与直属企业全部脱钩。使公路货运企业成为真正的市场主体，公路货运成为最为开放的运输市场之一。,.,14,2.公路货运企业发展现状 我国公路运输业“散、小、差”的现象仍然严重，具体表现在如下几个方面。 （1）行业过于分散 2010年全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左右，全国道路货运业户平均拥有车辆数为1.5辆，拥有10辆货车以下的业户比例91.6%。2010年上半年，全国公路货运企业78万多家，前20名企业所占的市场份额不到2%，而美国前五大公路运输公司垄断了美

7、国60%的市场份额。,.,15,（2）货运市场信息不畅 由于道路货运市场组织化程度低、公共信息平台不健全、信息标准化程度低、管理部门和企业自身管理信息系统功能不完善等原因，使得整个道路货运信息化程度低，市场信息不畅。 信息的收集、传递、使用和反馈渠道不畅，也缺乏相应的运行保障机制。,.,16,（3）网站建设滞后 由于中小货运企业和个体经济占主导地位，为降低费用，他们以整车运输为主，货物装卸、配载根本不通过货运场站，对与运输组织化程度相关的固定设施和设备的配置投入不足,使货运站、配载点等基础设施建设明显滞后。,.,17,（4）运力结构不合理 普通货车是我国公路货物运输的主要车型, 占总量的2/3

8、 以上。 2009年我国牵引车、挂车分别只占3.2%和3.6%。牵引车与挂车的数量之比仅为1：1.14， 发达国家甩挂运输周转量的比重高达7080%，牵引车与挂车之比达到1:2.5以上（美国是1:3、新加坡达到1:7），厢式半挂车也已成为欧美地区承担内陆运输的主要工具。,.,18,三、 水路运输管理体制改革与水路货运企业发展现状 1.水路运输管理体制改革 计划经济时期，我国水路运输实行的是“集中统一、分级管理、政企合一”的管理体制。 改革开放后，经过30多年“港安分开、港航分管、政企分开、港口下放”的航运和港口管理体制改革，有步骤地实行“部、市双重领导，以市为主”。,.,19,2.水路货运企业

9、发展现状 1993年，中国远洋运输集团和中国长江航运集团分别成立。 1997年，由上海海运（集团）公司、广州海运（集团）有限公司、大连海运（集团）公司、中国海员对外技术服务公司和中交船业公司等五家交通部直属企业组建成立中国海运（集团）总公司。,.,20,1991年，首家中外合资的集装箱码头蛇口集装箱码头成立；1993年，和记黄埔集团与上海港务局合资组建了上海集装箱码头有限公司，与深圳盐田港集团合作成立了盐田国际集装箱码头有限公司。 2010年全国港口完成货物吞吐量89亿吨、集装箱吞吐量1.46万标箱。中远集团船舶总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱船队运力均进入世界十强。,.,21,从国际航

10、运企业向综合物流发展的趋势相比，存在以下差距： （1）物流功能较单一。从传统海洋运输走向综合物流，是国际航运企业发展的大趋势。我国除少数几家大型海运企业正在朝着这一方向发展。港口，除沿海大型港口已建或正在建设物流园区，开展多功能物流业务外，多数港口也只从事传统的港口装卸和仓储业务。,.,22,（2）港口集疏运系统不协调。港口集疏运系统是影响港口通过能力的重要因素，港口集疏运系统往往由水路、铁路、公路、管道等多种方式以及多式联运构成，由于大多数港口只具有装卸和一定的仓储功能，缺乏对集疏运系统的协调能力。,.,23,（3）港口信息化程度低。多数港口信息平台的基础网络建设存在企业信息系统独立运行、管

11、理机构信息系统分散管理、客户无公共信息平台进行信息沟通的局面。因此，信息“孤岛”现象严重，信息资源不能共享，信息资源得不到充分利用。,.,24,四、航空运输管理体制改革与航空货运企业的发展现状 1.航空运输管理体制改革 改革开放以前的中国航空运输部门是一个准军事组织，当时的中国民航总局是空军的一个部门，既是民航监管机构，又直接管理航空运输服务，属下的营运部门不需要自负盈亏，亏损由政府补助。,.,25,民航管理体制改革经历了四个阶段。 第一阶段 19781986年，军转民阶段。 民航从空军中分离出来，实行企业化管理。1980年3月15日起，民航划归国务院领导，并按企业化的要求进行改革。,.,26

12、,第二阶段 19871992年，政企分离、机场分设阶段。 从1987年开始，民航实施了以政企分开，管理局、航空公司、机场分设为主要内容的体制改革。组建了中国国际、东方、南方、北方、西南和西北六大骨干航空公司。按照航空公司与机场分设原则，成立独立的机场管理机构。,.,27,第三阶段 19932004年，投资体制改革和行业整合阶段。 主要进行投资体制改革和以“航空运输企业联合重组、机场属地化管理”为主要内容的改革；允许地方政府、国内企业和公民投资民航企业和机场；一部分省市政府、国内企业以独立投资或与民航总局、中央企业合资，组建了20余家航空运输公司。,.,28,第四阶段 2005年至今，以市场为导

13、向的改革也不断深化。 2005年国内投资民用航空业规定正式发布施行，放宽对所有权的限制，鼓励民营资本进入民航业；放松航线准入、航班安排和设置运营基地的管制；放松价格管制，航空公司以政府确定的基准价为基础，在规定的浮动范围内自主确定价格。,.,29,2.航空货运企业的发展现状 与经济发达国家相比还有较大的差距： （1）我国航空运输企业在国际货运市场中的竞争力还比较弱 国航、东航、中货航、南航四家主要航空公司2007年的世界排名分别为第16、第24、第29和第41位，四家公司的国际货运吨公里之和75.64，比大韩航空公司的94.98亿吨公里还少19.34亿吨公里。,.,30,19952006年的中

14、国国际货邮吞吐量中，航空运输企业承运的比例由65.6%下降到31.4%。 （2）硬件不足 截止到2009 年9 月，我国全货运飞机的数量仅有70 架，而且分散在多个航空运输企业中，同期的国际航空快递巨头美国联邦快递公司拥有的全货运飞机数量近700架。,.,31,（2）物流功能缺乏 当今的航空货运不再是“点到点”的运输服务，而是多功能的综合物流服务，特别是增值服务。,.,32,（3）网络覆盖范围严重不足 “门到门”的配送服务需要广泛的运输和配送网络，美国联邦快递公司（FedEx）拥有约44000 辆专用货车，美国联合包裹运输有限公司（UPS）更是拥有超过88000辆运输车辆，他们正是用这些运输车

15、辆作为航空运输的延伸，形成一体化快递网络，遍布我国乃至世界众多城市。,.,33,（4）信息化手段落后 无论是企业本身高效率的物流运作还是满足客户对高透明度的服务需求，都需要有一个智能型的航空货运信息系统平台，为用户提供全面的信息咨询服务。,.,34,第二节 第三方物流业发展与运输企业转型的关系,一、第三方物流与物流企业 1第三方物流的概念 独立于供需双方，为客户提供专项或全面的物流系统设计与系统运营的物流服务模式。从这一定义可以看出，第三方物流是一种服务模式，不是一种组织形式。提供第三方物流服务的主体是第三方物流企业。,.,35,2第三方物流企业的类型 （1）运输型物流企业 运输型物流企业应同

16、时符合以下要求： a)以从事货物运输服务为主，包括货物快递服务或运输代理服务，具备一定规模； b)可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务； c)企业自有一定数量的运输设备； d)具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对运输货物进行状态查询、监控。,.,36,（2）仓储型物流企业 仓储型物流企业应同时符合以下要求： a)以从事仓储业务为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，具备一定规模； b)企业能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务； c)企业自有一定规模的仓储设施、设备、自有或租用必要的货运车辆； d)具备网络化信息服务功能，应用信息系

17、统可对货物进行状态查询、监控。,.,37,（3）综合服务型物流企业 综合服务型物流企业应同时符合以下要求： a)从事多种物流服务，可为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等服务，具备一定规模； b)为客户制定整合物流资源的运作方案，为客户提供契约性的综合物流服务； c)自有或租用必要的运输设备、仓储设施等； d)具有一定运营范围的货物集散、分拨网络； e)服务体系完备，能及时、有效地提供服务； f)具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对物流服务全过程进行状态查询和监控。,.,38,3.运输企业属专项服务的第三方物流企业 国家标准物流企业分类与评估指标（GB/T196802005）对物流企业的定

18、义：至少从事运输（含运输代理、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相市适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适用。,.,39,国家标准物流术语（GB/T183542006）对物流企业的定义：从事物流基本功能范围内的物流业务设计及系统运作，具有与自身业务相适应的信息系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。 从两定义所涉及的业务范围来看，并没有本质上的差别，都是指从事物流经营业务的企业。,.,40,二、第三方物流业发展的机理 （一）第三方物流业发展

19、的动力 1.从宏观上讲 任何产业的发展都是由三层性质不同的作用力逐级推动共同促进的结果，即社会作用力、相关产业作用力和产业自身作用力。,.,41,（1）社会作用力 指特定的社会政治经济环境对产业发展所形成的压力。 任何产业都是在一定的社会政治经济环境下发展的，但不同的社会政治经济环境对产业发展具有形式和内容不同的作用力。 计划经济条件下，我国是通过指令计划手段来实现经济发展的，而在市场经济条件下经济的主要促动力来自于市场竞争。,.,42,（2）相关产业作用力 是指相关产业的发展对本产业发展所形成的推动力，实质上也就是对本产业需求的拉动力。 物流产业是以物的流动为主线而建立起来的业务系统，因此国

20、民经济各个物质生产部门都是其相关产业。相关产业生产的产品，其技术经济特性决定了对物流产业需求的形式、内容及价值空间。,.,43,（3）产业自身的动力 指产业自身具有充分利用的技术经济条件。 现代物流产业系统由基础层、业务层、组织调控层三个层次构成。 基础层由交通基础设施、通讯信息基础设施、站场设施等构成，是物流业发展的保障条件。 业务层由具体的物流业务构成，是物流业发展的核心层，其发展的依托主要是物流技术手段。 组织调控层由网络化、信息化、专业化的组织机构和实施者构成，承担着物流业务组织功能，是物流业发展的关键，其发展的依托是市场。,.,44,2.从微观上讲 第三方物流的服务需求方和供给方对高

21、水平物流服务的要求是其发展的直接动力。由于供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂，物流成本越来越高。因此，物流服务的需求方和供给方迫切地希望节省物流成本，提高服务水平。,.,45,（二）第三方物流业发展的经济学解释 1.第三方物流是专业化分工的结果 人们把二次世界大战中军事后勤的实践经验引入到企业经营中来, 产生了“ 物流管理一体化”的思想，并从企业的主营业务中分离出来。 信息技术的发展为物流系统管理提供了先进的管理手段。物流企业通过对各项物流活动的集成化管理, 降低了生产成本, 提高了生产效率。,.,46,2.交易费用节约决定了第三方物流业的生存和发展 企业和市场是两种可以相互替代的资源配置

22、机制，企业采取什么样的资源配置机制取决于交易费用与行政协调费用的比较优势。 交易费用是指企业用于搜集信息、寻找交易对象、订立合同、洽谈交易、执行交易、监督交易等方面所发生的费用支出；行政协调费用是通过企业配置资源发生的企业内部管理费用。交易费用与行政协调费用的比较优势决定了企业的存在与否。,.,47,3.范围经济催生了全面第三方物流企业 范围经济是指共同生产多个产品相对于单独生产各个产品的经济性, 即一个厂商由于生产多种产品而对有关生产要素共同使用所产生的成本节约。 物流企业的基础设施设备包括运输线路、仓库、站场、配送中心、运输车辆、装卸设备等，必须通过合理的网点布局而形成网络结构的系统，并通

23、过网络系统才能为客户提供满意的物流服务，物流企业也只有实施多功能综合物流服务（包括运输、仓储、加工、配送等物流活动），共享网络资源，才能降低物流成本。,.,48,4.网络经济促进第三方物流企业的扩张 运输的网络经济(economies of network) 是指，“运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用, 运输总产出扩大引起平均运输成本不断下降的现象。” 即运输的网络经济由其规模经济和范围经济共同构成。 运输网络经济又进一步是通过它们转型的运输密度经济和幅员经济而构成的。,.,49,运输密度经济(economies of traffic density)是指, 当运输网络在幅员上保持不变

24、(以线路长度及服务节点数等衡量) 的条件下, 运输产出扩大引起平均成本不断下降的现象。 运输幅员经济(economies of size) 是指, 在网络上的运输密度保持不变的条件下, 与运输网络幅员同比例扩大的运输总产出引起平均成本不断下降的现象。,.,50,根据网络经济的原理，物流企业（包括运输企业）在发展的过程中，通过拓展网络覆盖范围、增设网点、加快网点货物周转、使用大型运输工具、增加运输设备、提高运输车辆实载率等方式获得网络经济效益。 由于运输是物流系统的核心功能，因此，运输网络经济的原理同样可用于全面第三方物流。,.,51,三、运输企业向全面第三方物流转型的必然趋势,1.运输企业向全

25、面第三方物流转型的优势 （1）营运网络优势 物流系统是一个网络结构系统。运输企业一般都有自己的营运网络，包括营运线路和网点。全面第三方物流企业也需要广泛覆盖的大型物流网络，运输企业向全面第三方物流业转型，利用自己拥有的营运网络发展其他物流业务就会容易得多。,.,52,中远国际货运有限公司，是我国大型货运及班轮代理公司，20世纪末该公司就已在国内建立了三百多个业务网点，遍及全国29个省、市、自治区，形成了规模化的业务网络。 荷兰TNT集团收购中国公路零担货运公司华宇，看中的就是华宇覆盖全国个主要城市，近个网点构成的运输营运网络，天地华宇随后推行“定日达”产品一举成功。,.,53,（2）业务继承优

26、势 运输是物流系统的基础业务，处于核心功能地位，是全面第三方物流不可缺少，也是不可替代的业务。 运输企业虽以运输业务为主，但为了更好地完成运输任务，常常辅以部分仓储、包装、信息处理等，这些都是全面第三方物流不可缺少的。,.,54,（3）市场相关优势 运输服务与全面第三方物流服务具有很强的市场相关性。客户选择外包物流服务时首选的是运输（包括配送）服务，其次是仓储服务，然后才是其他。 2005年第六次中国物流市场供需状况调查结果显示，工商企业外包的物流业务依次是干线运输、市内配送、仓储、其他，占调查对象的比例如表9-1。,.,55,.,56,（4）人才、管理经验与品牌优势 运输企业在其多年的发展过

27、程中培养了一大批有经验、懂经营、善管理的物流管理人才，已形成应用于运输规划、运输组织和运作管理较为坚实的技术经济理论及方法体系，积累了大量适应中国国情的经营管理经验。由于运输业务的继承性，这些经验在向全面第三方物流转型过程中或转型以后仍可发挥借鉴和指导作用。,.,57,中国大型运输企业在长期从事运输业务的过程中为我国的经济发展作出了巨大贡献，同时也在国内市场乃至国际市场建立了自己的品牌，在货主中享有较高的知名度。这种品牌优势对企业利用品牌延伸战略实现转型十分有利。 2006年、2007年中远集团连续荣登财富世界500强。2009年，中外运长航集团也凭借自己国际知名度、新闻影响力、企业品牌价值等

28、方面优异成绩入选世界著名品牌500强。,.,58,2.高速增长的市场需求促进运输企业向全面第三方物流业转型 2005年9月，美国运输观察(eye for transport)进行的一项物流外包调查显示，42%的企业将物流活动外包给第三方物流公司。 我国工业企业原料物流外包比例为19%、成品物流外包比例为31%；商业企业物流外包比例只有17%。 我国工商企业外包物流比例偏低、内容单一，反映我国第三方物流业发展的空间还很大。我国社会物流需求系数的快速增长趋势也说明市场空间还很多。,.,59,根据中国物流与采购联合会的统计测算，我国社会物流的需求系数呈快速增长趋势。,.,60,在物流需求快速增长的同

29、时，客户对第三方物流服务提供的内容也在不断深化。第六次中国物流市场供需调查表明，生产制造企业对第三方物流服务不满意的原因首先是服务内容不全和不能提供供应链整合服务，即是说，客户更需要的是全面第三方物流服务。 他们希望提供三种以上物流服务的企业需求比例高达73%。具体地讲，工业企业希望第三方物流服务商提供的服务内容包括：干线运输（67%）、市内配送（64%）、物流系统再设计（41%）、物流咨询与管理（37%）。,.,61,3. 运输企业向全面第三方物流转型的实践 从国际、国内物流业的发展来看，许多全面第三方物流企业都是从运输企业发展而成的。20世纪80年代，国际航运企业开始进入物流领域，如铁行渣

30、华、马士基、日本邮船等国际知名的大型航运企业，依托其规模庞大的客户资源和航运网络，不断拓展和延伸物流服务，成功地迈进了综合物流服务领域。现已成为专业的物流服务公司。,.,62,中国的第三方物流业主体主要由三部分构成：一是国外物流企业来华开办的分公司和与国内企业合资设立的子公司，如联邦快递（FedEx）、联合包裹公司（UPS）、敦豪（DHL）、天地（TNT）世界四大快递公司在华的分公司和子公司；二是新兴的民营物流企业，如远成物流、民生物流、宝供物流等；三是传统运输、仓储企业或工商企业的储运部门通过服务功能拓展、服务网络延伸、业务重组等途径转变形成的，如中远物流公司、中外运物流有限公司、中国物资储

31、运总公司、海尔物流有限公司等。,.,63,2010年中国物流企业50强中的前三名全是航运企业，其中中国远洋运输(集团)总公司和中国外运长航集团有限公司已成功转型为全面第三方物流企业。 中国远洋运输(集团)总公司（简称中远集团）2000年制订了由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变的发展战略。2002年 1月 8日挂牌成立的中远物流公司，该公司是由原来中远集团各自分散的运输企业和部分船舶代理企业组建而成。,.,64,除中远集团和中国外运长航集团外，还有中国物资储运总公司、嘉里大通物流有限公司、招商局物流集团有限公司、宝供物流企业集团有限公司等也都是由运输或储运企业成功转型的全面第三方物流

32、企业。 宝供物流企业集团的前身是宝供集团的创始人刘武于1990年承包的广东汕头市原供销储运公司设在广州转运站，1994年成立广东宝供储运有限公司。,.,65,第三节 运输企业向全面第三方物流企业转型的途径和策略,一、运输企业向全面第三方物流转型的途径 1.内部扩张 内部扩张是指运输企业依靠自身的人力、物力和财力，并通过自建网点、购置设施设备、增设部门、发展功能业务、自行开发市场等来实现向全面第三方物流转型的自我发展模式。这种模式的优点是：,.,66,（1）风险性小。内部发展是企业根据外部环境的变化和自身条件的成熟情况进行的逐步转型摸式。 一是由于企业在过去较长时间从事运输业务，对外部环境了解清

33、楚，特别是对市场需求的了解深刻，避免了盲目性； 二是自己在发展过程中不断地积累经验，逐步建立起较稳定的客户关系，受市场波动的影响小，企业应变的能力也比较强； 三是内部扩张一般是根据企业自身的实力和条件逐步转型，一次的跨度不会太大，使风险降低。,.,67,(2)资源共享性强。运输企业一般都从事一定的仓储业务，运输和仓储是物流的基本功能， 运输企业向全面第三方物流企业转型，其原有的营运网点、仓储设施、车辆、装卸设备和信息系统等硬件资源在转型后仍然是必要的； 在运输、仓储业务方面具有丰富经验和管理能力的人力资源成为转型不可缺少的中坚力量； 企业在长期的运输活动中积累的管理经验、专有技术、信誉、品牌，

34、以及企业文化等无形资源，是形成核心竞争力的关键要素。,.,68,(3）有利于积累学习能力。通过内部发展，公司可以获得发展过程中经过实践证明的成功经验，掌握专有技术，不断地积累学习能力和知识。而且，随着公司的发展转型，这种隐性的管理经验和专有技术将成为公司重要的无形资源，并为公司进一步扩张提供指导。,.,69,内部扩张的缺点： 公司需要努力创造自身所没有的资源，由于实力有限，因而过程缓慢，在这个过程中可能会错过市场机会； 在初期阶段，这种方式还可能使公司遭受规模较小的风险； 如果不成功，内部扩张所进行的投资却很难得到补偿，不像并购方式可以通过出售被收购公司来挽回败局。,.,70,2.并购 并购包

35、括合并和收购两种方式。合并是指两家公司在相对平等的基础上，将相互的业务进行整合，包括技术、人才、设备设施、市场（渠道、网络）的整合。收购则是一家公司通过购买另一家公司的部分或全部股权，将被收购公司的业务纳入其控制之下。,.,71,并购方式的优点： 越过市场进入障碍，市场开发成本低，功能拓展快。 并购可以在较短的时间内完成对被并购企业的整合，实现向其他物流业务的拓展。,.,72,并购方式的主要缺点： 一是收购交易成本高，收购公司必须支付高于股票当前价格30%的费用或更高的费用； 二是对收购对象难以充分评估，常常由于信息不对称或不确定性因素的影响，被收购的公司价值被高估； 三是整合难度大，因为各个

36、企业都有反映其特质的企业文化，价值观不同、经营理念不同，整合有时比较困难。,.,73,3.战略联盟 战略联盟是指两个或两个以上的企业，为了实现特定的战略目标而采取股权或非股权形式实现共担风险、共享利益的长期联合与合作。 战略联盟的优点：优势互补，实现双赢，协同性好；风险分担，使企业能够把握伴有较大风险的机遇；顺利进入新市场，能迅速与新客户建立关系。,.,74,二、运输企业向全面第三方物流转型的重要策略 （1）整合物流功能，广泛开展增值服务 运输企业向全面第三方物流转型，首先要进行功能整合，合理配置资源，实现一体化的综合物流服务。 广泛开展增值服务，根据客户需求进行组合定制，并向供应链一体化的高端物流服务迈进。,.,75,（2）拓展物流网络，提高市场覆盖率和占有率 物流网络是第三方物流企业服务的基本条件。物流网络的规模决定了物流企业的市场覆盖率，也影响企业的市场占有率。 专业运输企业的物流网络主要是营运线路和简单的场站设施，结构层次简单，场站功能单一。转型为全面第三方物流企业后，由于要向客户提供综合