如何应对空中颠簸.ppt

1、遭遇颠簸,实 例 一,颠簸的危害,为何需要颠簸管理培训？,空中颠簸是无死亡事故中 使旅客和乘务员受伤的主要原因,颠簸的危害,前 言,颠簸的危害 颠簸介绍 应对颠簸 案例和讨论,遭遇颠簸,第一部分,颠簸的危害,实 例 二,2002年1月25日，南航B757飞机执行深圳武汉航班任务，当飞机下降至7800米时，突然遇到严重颠簸，导致1名乘务员受伤，5名乘客因惊吓到医院检查。,颠簸的危害,实 例 三,1992年5月22日，一架B767飞机从上海飞往北京，在济南以南90公里、9000米高空，遇到强急流和晴空颠簸，造成4名乘务员和多名旅客受伤。,颠簸的危害,颠簸的危害,按飞行阶段分类,颠簸的危害,按受伤者

2、分类,颠簸的危害,按安全带信号灯状态分类,人员伤亡 经济损失,颠簸的危害,对人的影响,颠簸的危害,2003乘务员伤害事件耗费,对航班的影响,航班变更 额外费用,颠簸的危害,颠簸的物损,客舱破损 设备毁坏,颠簸的危害,负面的公众影响,吸引媒体关注 乘客对航空公司的 安全性产生怀疑,颠簸的危害,第二部分,颠簸介绍,颠簸由气团运动引起,颠簸介绍,地表热量,颠簸介绍,山区波动地带,颠簸介绍,变化的天气,颠簸介绍,近地面热力,颠簸介绍,飞机尾流,颠簸介绍,晴空颠簸,颠簸介绍,锋面急流,颠簸介绍,预测颠簸的方法,天气预报 机上雷达 附近的飞机 ATC的报告 仪表数据显示,颠簸介绍,颠簸强度,轻度 中度 严

3、重,颠簸介绍,轻度颠簸,饮料晃动,但未从杯中晃出 餐车稍难拉动 旅客感到安全带被稍微拉紧,颠簸介绍,中等颠簸,饮料从杯中晃出 餐车很难拉动 行走困难 没有支撑物较难站立 旅客感到安全带被拉紧,颠簸介绍,严重颠簸,物品摔落在地上或抛起 未固定用品散落 不能在客舱中服务、行走 旅客被安全带猛烈拉紧,颠簸介绍,可能颠簸的线路,颠簸介绍,总 结,各种因素导致颠簸的产生 不同强度的颠簸对飞机及客舱人员的不同影响 路线和季节直接关系到遭遇颠簸的可能性,颠簸介绍,第三部分,应对颠簸,指导方针,航前掌握航行气象资料，准备预案 重视安全带的作用 确定颠簸期间驾驶舱和客舱的联系 遵循SOPs（标准操作程序）,应对

4、颠簸,SOPs,应对颠簸,SOPs,应对颠簸,SOPs,应对颠簸,应对颠簸,乘务员的安全 服务舱管理 客舱管理 机组休息区 机内通讯,应对颠簸,乘务员的安全,第一单元,各行业职员受伤害数,乘务员的安全,谁在航空业受到伤害？,乘务员的安全,你的个人安全问题,和旅客、飞行员相比 ，乘务员受伤 比例最高 乘务员总是把旅客安全放在首位,乘务员的安全,颠簸过后客舱状况,客舱天花板破损,乘务员的安全,天花板上的食物残渣,颠簸过后客舱状况,乘务员的安全,氧气面罩门板,颠簸过后客舱状况,乘务员的安全,厨房结构 扭曲变形,颠簸过后客舱状况,乘务员的安全,避免某些行为,某些行为举动会使你无意之中处于危险境地 应尽

5、量避免这些行为,乘务员的安全,过分自信是一种威胁,乘务员经过良好的训练，有自信、有控制力,乘务员的安全,时间压力是一种威胁,飞行时间短 客舱工作受时间约束 减员飞行,乘务员的安全,个人安全和旅客安全,乘务员应确保旅客安全 个人安全同样重要,乘务员的安全,预知的颠簸,先完成工作 全面考虑 尽快固定身体,乘务员的安全,未预知的颠簸,中断一切工作 抓住固定把手 使用最近的座位 首先是固定身体,乘务员的安全,SOPs vs 安全状况,颠簸时你站的越久，受伤的可能性越大,乘务员的安全,总 结,当飞机遭遇颠簸时，自我保护应当是机 组成员的第一反应 飞行中避免那些可能使你无意的、不必要的处于危险境地的行为举

6、动 当你自身安全时你才能确保旅客的安全,乘务员的安全,服务舱管理,第二单元,232 案例,在哪里最容易受伤？,服务舱管理,什么原因导致的伤害?,232 案例,服务舱管理,未固定的设备,未刹车的餐车 未锁定的食品箱 敞开的门 箱内掉落的物品 服务台上物品,服务舱管理,确保服务舱安全,航前检查 飞行中加强管理 下降检查,服务舱管理,航前检查,锁扣 刹车 目视检查,服务舱管理,飞行中,任何设备每次使用后都应固定. 保持服务舱整洁. 颠簸时花费时间越少 越早固定身体.,服务舱管理,预知的颠簸,首先完成厨房工作: 储藏大件物品 收起热饮、玻璃瓶 固定松散物品 清理台面 检查锁扣/刹车 固定身体,服务舱管

7、理,未预知的颠簸,首先确保个人安全 如有可能迅速固定大 件物品 固定身体,服务舱管理,下降检查,一下降就再次确认厨房用品已固定 目视检查 如你需要更多时间及时通知乘务长,服务舱管理,总 结,有效的服务舱管理，周期性的检查以提高服务舱区域的安全，减少受伤可能性。,服务舱管理,客舱管理,第三单元,在哪里最容易受伤？,232 案例,客舱管理,什么原因导致的伤害?,232 Cases,客舱管理,客舱部位,不同客舱位置影响颠簸等级 如你觉得应打开“系好安全带”指示灯，及时通知乘务长/机组,客舱管理,客舱中潜在的威胁,屏幕显示器 座椅扶手 客舱隔板 行李架 旅客行李 服务用品,客舱管理,防止受伤,飞行中加

8、强客舱管理 平衡安全和服务程序 一下降就开始安全检查,客舱管理,加强客舱管理,始终保持客舱整洁,客舱管理,平衡安全和服务,安全是首要问题 根据飞行状况调整服务程序 颠簸剧烈需中断服务，及时通知乘务长/机组,客舱管理,预知的颠簸,注意时间的控制,客舱管理,首先考虑个人安全,未预知的颠簸,客舱管理,下降安全检查,信号灯亮出后尽快完成客舱检查,客舱管理,总 结,有效的管理客舱，周期性的检查以提高客舱安全，减少受伤可能性。,客舱管理,机组休息区,第四单元,保证休息区内的安全,在休息区始终系好安全带,机组休息区,和休息区的通讯,及时传递颠簸信息,机组休息区,总 结,特别关注休息区，降低机组在颠簸时受伤的

9、可能性。,机组休息区,机内通讯,第五单元,双向通讯,报告客舱情况 使用标准术语和操作程序,机内通讯,航前准备会,机内通讯,飞行中保持联络,机内通讯,提高通讯水平,使用标准的通讯程序和术语 及时、清晰的标准广播 给出反馈,机内通讯,标准操作程序和术语,执行标准程序 使用标准术语 从飞行员到乘务员 不同区域的乘务员,机内通讯,轻度颠簸,“女士们先生们, 现在飞机正在颠簸，请您在座位上坐好，系紧安全带，在系好安全带指示灯熄灭之前不要离开座位，不要使用洗手间”。,机内通讯,中度/严重颠簸,机内通讯,“女士们先生们, 现在飞机正在颠簸，请您在座位上坐好，系紧安全带，在系好安全带指示灯熄灭之前不要离开座位

10、，不要使用洗手间,在这段时间里，我们将暂停客舱服务”。,未预知的严重颠簸,“客舱机组和全体旅客, 立即系好安全带,”,机内通讯,给出反馈,确保信息传达准确无误,机内通讯,颠簸过后的通讯,当客舱工作可以继续时,飞行员应给出指示 重新开始工作 检查旅客情况 向驾驶舱报告客舱情况,机内通讯,总 结,通讯适用于飞行每个阶段 使用标准术语统一对颠簸后果的认识 并让机组作出全面的、有效的决策 客舱/驾驶舱之间及乘务员之间的双向 通讯是免受伤害的基本保障,机内通讯,第四部分,案例和讨论,实 例 四,1999年10月17日，南航一架757飞机在香港上空发生严重颠簸，飞机在数秒钟之内急剧下降高度2000多英尺。

11、乘务员和一部分旅客被高高抛起，头顶撞到天花板后又重重地被摔下来，多名旅客和乘务员受伤。 等飞机稍平稳后,乘务员,案例和讨论,处置原则,广播通知客舱人员系好安全带，防止颠簸进一步的伤害 与驾驶舱机组联系，了解所发生情况 控制客舱秩序，准确了解客舱人员受伤情况，向机长报告 采取措施救护机上受伤人员,案例和讨论,处置原则,认真执行各项安全程序，如下降安全检查等 主动说明旅客受伤情况，配合地面人员协助旅客下飞机 认真清舱交还旅客遗留物品 客舱经理需书面及时报告此次事件，配合对事件的调查,案例和讨论,处置原则（附注）,机上事件指在航班运行过程中突发的各类不正常事件。包括：触犯民航法等国家法律的行为；违反民航总局、公司相关安全运行规定的事件；违反所在国法律及海关、移民、检疫规定，造成后果或严重影响公司声誉的行为；人为干扰飞行事件；突发伤病情况；等等。 值勤期两天以内的航班，客舱经理（带班乘务长）应于航班结束当天，向部总值班领导汇报事件情况。并于航后三天内，将机上事件报告单交至检查台，与地面检查员当面交接，由后者做好记录。 值勤期超过两天的航班，客舱经理（带班乘务长）应在到达目的地当日第一时间，向驻地办事处负责人汇报，同时将机上事件报告单传真至客舱部（传真号62686937）