发动机结构与功能

1、,ECM控制器,后齿轮传动系统,公共油槽,4 气门/缸,外形结构1,高强度的缸体,标准配备大容量油底壳,外形结构2,HPCR 喷射器： 带预喷的喷射器，PM 减少,燃烧室中心凸起部位减少： 带喷射燃油，促进空气的混合,燃油燃烧理念,DSA (深喷射角度Deep Spray Angle)： 喷射是沿着燃烧市的底部进行的，抑制了燃油的扩散。 - NOx 减少,最优化的涡流室： 最佳的喷雾燃油和空气混合 - PM 减少,带斜切面的燃烧室边缘： 防止燃油喷射的火焰充满整个活塞的上表面- PM 减少,中心凸起部位变低促进空气混合降低PM排放。,通过最优化的喷射角度使燃烧火焰的扩展区域受到控制，从而抑制

2、NOx 排放。,斜切面阻止了燃烧火焰充满整个活塞顶部表面，使后燃期被诱发 -PM 排放减少,燃烧室结构有利于促进混合气的形成,DSA 活塞 (深喷射角度型),活塞头部是由5个不规则球形面，对称剖开为一侧深一侧浅的型,共轨油槽与喷油器,Bosch HPCR 系统 高压共轨油槽 电控式喷射器,SAA6D107E-1柴油机燃油系统图,(1) 限压阀: 1,850 bar (2) 溢流阀: 105 bar to 13 bar,(3) 回油单向阀: 0.48 bar (4) 旁通阀: 0.1 bar,即使零流量调节阀 (: dia. 0.4mm) IMV 阀关闭, 小燃油流量流到供油泵柱塞, 燃油经调节

3、阀直接到回油侧以保持零流量状态 没有燃油流动的标准状态,供油泵和齿轮泵,齿轮泵,供油泵,供油泵管路,IMV 阀,(1) 齿轮泵入口 (来自附加滤芯) (2) 齿轮泵出口 (至燃油滤芯) (3) 供油泵入口 (来自燃油滤芯) (4) 供油泵出口 (至公共油槽) (5) 燃油回油口 (至燃油冷却器),齿轮泵,(1),(2),(3),(4),(5),IMV阀(流量控制阀),调节来自齿轮泵的发动机需要的一定压力的燃油量，供给燃油到供油泵的柱塞的入口。 当电磁线圈电流为OFF时, 阀芯在弹簧力的作用下压向右侧. 三角槽连通燃油入口 。 当电流为ON时, 比例电磁线圈电磁力在电枢上起作用按压阀芯向左移。槽

4、口开口大小被节流，以减少流量。 所以，电磁线圈的电流值的决定了供油量。,柱塞槽,来自齿轮泵的燃油入口,IMV阀(流量控制阀)原理,请点击链接,IMV 阀,活塞,输出阀,进油阀,齿轮泵,供油泵示意图 (高压泵),供油泵给公共油槽提供高压燃油。,凸轮轴,进油阀 (3 套),柱塞 (3 套),供油泵结构原理图,进油阀,输油阀,Bosch CP3.3 供油泵,CP3.3 泵,齿轮传动比,1.33,柱塞,mm,7.5,行程,mm,8.2,排量,mm3,1087,最大扭矩,Nm,50, 1600bar,供油泵工作示意图,请点击链接,壳体,法兰,齿轮泵,偏心轴,MPROP (ZME),钢球,角环,高压连接器

5、,KV (溢流阀),密封圈,衬套,柱塞,弹簧,密封塞,高压塞,螺旋塞,垫片,St.140/150,St.10.1,St.130,St.140/150,St.130,St.90,St.70,St.60,St.80,St.80,St.100,St.180.3,St.20/180.2/200,St.190,St.180.1/100,St.50/60,供油泵和齿轮泵结构,供油泵解剖图,供油泵工作原理图,注意：,进入高压燃油泵的燃油通过三个径向泵室被加压到25至180 Mpa（255至1,837 kg/cm）。三个径向泵室入口处的一个M-Prop阀或EFC阀调节被允许进入泵室的燃油的流量。通过调节高压燃

6、油的容量，M-Prop阀使用来自ECM的信号将燃油导轨中的压力维持在所需的水平。不允许进入三个径向泵室的燃油将被引导通过级联溢流阀。级联溢流阀将一部分压力导入高压泵的润滑通道，将燃油送回油箱。,齿轮室,唇形密封,O型圈,齿轮,铆钉,连接套,螺栓,O-型圈,齿轮泵结构,由供油泵驱动轴驱动,齿轮泵给供油泵提供燃油。,端盖,溢流阀, 溢流阀安装在供油泵壳体上； 当齿轮泵输出的燃油压力趋于稳定的时候多余的燃油回到齿轮泵的入口处。 溢出的燃油润滑供油泵的驱动轴腔。,共轨油槽,公共油槽是一个储存高压燃油的油腔.,注意：公共油槽（燃油导轨）发挥燃油歧管的作用，积聚燃油并将其分配到每个喷射器供应管路。在燃油导

7、轨内，有一个燃油导轨压力传感器来监控高压燃油泵对燃油导轨施加的压力。,限压阀,控制共轨油槽的最大压力。 限压阀设定压力: 1850bar(1bar=1.01972kgf/cm2) 1887kgf/cm2 拆除时要用专用工具，因为此阀的端部是刀刃加工过的。,The tip is tool edged,ECM,注意： 1）. ECM用燃油导轨压力传感器测量的压力来调节高压泵的燃油输出。燃油导轨也包含一个燃油导轨减压阀。燃油导轨减压阀是安全阀，用于在导轨压力超过预设阈值时释放过多的压力。被燃油导轨减压阀百出的燃油将通过与燃油导轨连接的排油管道回流到油箱。 2） 电子控制模块（ECM）通过促动喷射器上

8、的电磁线圈来控制发动机的注油和定时。向电磁线圈发送一个电子脉冲，将注射针提升并起动喷油操作。通过以电子方式控制喷射器，可以实现对注油数量和定时的精确控制。同时，通过以电子方式控制喷射器，可实现多次喷油操作。,电控式喷射器,高压共轨燃油系统使用电磁驱动的喷射器。高压燃油流入喷射器的侧面。当电磁线圈被激活后，内部的注射针上升，喷出燃油。喷射器孔的间隙极小，任何污垢或污染物将导致喷射器堵住。因此在维修燃油系统之前清洁所有燃油接头非常重要。同时，在对燃油系统进行修理之前，罩住或盖住任何开启的燃油接头。,喷射器定位销,最佳的喷射时间和喷射次数是由顶部的电磁阀的关闭和开启决定的。 电磁线圈工作电压是 80

9、 V 回油经缸头的回油管流向发动机后部。,喷射器的凹槽和高压连接器末端部的凸面通过推力导通和密封高压燃油。,凹槽,喷射器线束,两个喷射器共用的一个连接器的线束,喷油器线束,喷油器线束,喷油器线束,线圈座面,高压燃油连接器锥面,喷射器和高压连接器,喷射燃油回油增加的原因： 线圈座面损坏； 高压燃油连接器座面损坏 阀芯和喷射器壳体之间的间隙增加等原因。,阀芯和喷射器壳体之间的间隙,端口过滤网,注意： 通过喷射器供应管路和燃油连接器，将高压燃油从燃油导轨供应到喷射器。当燃油连接器螺母被紧固后，燃油连接器将紧贴喷射器。之后喷射器供应管路连接到燃油接头。 本燃油接头和喷射器供应管路的扭矩至关重要。如果螺

10、母或管路未紧固，表面将不密封，导致高压燃油泄漏。如果螺母过度紧固，连接器和喷射器将变形，导致高压燃油泄漏。泄漏将发生在汽缸盖之前，无法看到。结果将是错误代码，低功率，或不启动。,注意：,燃油接头包含一个边缘过滤器，将进入燃油系统的污染物打碎。边缘过滤器使用脉动式高压来打碎任何颗粒，使之体积小到能够通过喷射器。 边缘过滤器不能替代修理时对所有燃油系统连接的清洁和覆盖。边缘过滤器并不能替代建议安装,喷射器结构图,31/1,喷射器部件组成,附加燃油滤芯,带水分离器, 10 带水份检测传感器 (WIF) 手油泵 更换附加燃油滤芯时,拆下带传感器的水 晶杯，安装到新的滤芯反复使用。,WIF：water

11、in fuel,水份检测传感器,手油泵,燃油滤芯,燃油滤芯 2,更换时注意事项： 新的燃油滤芯安装时不需要充填燃油。 利用手油泵充填燃油。,燃油冷却器,保证燃油温度在80或以下。,低压管采用的是尼龙管。 (60130) 快换接头被应用 (按压凸出部位可使其分开),燃油低压油路,快换接头影像文件,电影操作面板,后齿轮传动系统,参考：此照片显示的是D61 推土机规格用的。,正时齿轮:带后齿轮传动系统,飞轮室是铝制的,供油泵齿轮,凸轮轴齿轮,后曲轴齿轮,连杆,1.装配注意事项： 长的一部分为排气侧。 (如果装颠倒,将导致 过早燃烧事故的发生),2. 破坏性加工 (激光加工) 排除连杆盖结合部的误差,已加工过的部分,排气侧,摇臂,4 气门式： 摇臂, 十字头,气门间隙调整,摇臂触头,十字头,活塞冷却喷嘴,活塞附带冷却用油道,机油泵