摩托车电喷相关知识介绍.ppt

1、摩托车电喷相关知识介绍：一、电喷摩托车的主要优点：1 .燃油供给准确，空燃比容易控制，燃油经济性好；2.点火采用数字点火方式，在任何工况下都在最佳点火时间点火，燃烧充分彻底；3.空燃比可控制在1左右，因此三元催化转化器对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的转化效率高，排放性能好；4.良好的启动性能，在加速和减速等非设计条件下平稳过渡，良好的驾驶性能；5.与化油器式摩托车相比，电喷具有更精确的点火时间，空燃比变稀，发动机的动力性能与燃油相当。第二，摩托车使用电喷的主要目的是满足排放法规的要求；2.降低燃油消耗率，节约燃油；3.满足燃油蒸发排放法规的要求；4.需要提高冷启动和处理性能；5.提供产品的技

2、术内容。1.电喷：发动机电子控制燃油喷射，只控制发动机的燃油喷射量和点火时间。2.发动机管理系统，不仅控制发动机的喷油量和点火时间，还控制其他性能，如防抱死制动系统、爆震等。3.3 .控制和管理系统。电控喷射系统是整个电控喷射系统的核心部分。获取各种传感器(如节气门位置、进气温度、进气压力、转速、曲轴位置、氧传感器等)的信号。)作为输入信号，在计算和比较之后确定输出信号(例如喷射时间、喷射时间和点火时间)。开环电喷：只按原程序控制发动机的喷油量和点火时间，不管最终燃烧、空燃比和点火提前角是否合理，当发动机磨损和负压变化时，控制结果会偏离理想状态，使性能和排放发生变化，难以控制。通常用于欧洲摩托

3、车。闭环电喷：在开环电喷的基础上，增加一个氧传感器来检测空燃比()，然后反馈给电子控制单元来修正喷油量和点火时间，使发动机的空燃比始终保持在1左右的脉动。当发动机处于某一工况时，电子控制单元首先根据原程序控制发动机的喷油量和点火时间，然后根据空燃比自动调整喷油量。当发动机磨损且负压发生变化时，仍可确保空燃比始终保持在1左右的脉动，从而确保催化转化器始终具有较高的转化效率。通常用于欧洲摩托车。4.为什么电喷发动机的空燃比要控制在1左右？1.目前，汽车和摩托车使用电喷的主要目的是满足排放法规的需要；2.主要受排放控制的废气成分是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物。在欧洲和欧洲，指标并不严格。主要矛盾是

4、一氧化碳和碳氢化合物可以通过氧化反应转化，所以只要它们富含氧气就可以被还原；2co 2=2co 4 HC 5o 2=4co 2 H2 o 3。在欧洲阶段，该指标要求严格，因此一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物难以满足要求，需要进行氧化和还原反应。只有当脉冲接近1时，氧化和还原反应才能充分进行，三种有害气体的转化率都很高。氮氧化物N2-一氧化二氮，五。电喷摩托车新的主要部件，1。电子控制单元；2个喷油泵；3.油嘴；4.减震器总成(代替化油器)；5.燃油滤清器。6.传感器：进气温度、进气压力、气缸温度、节气门位置传感器、转速、曲轴位置、氧传感器等。7.怠速执行器。8.感应点火线圈(代替CDI点火器和点

5、火线圈)；9.控制继电器(控制油泵和点火线圈电源)；10.高压油管；11.燃油压力调节器(控制和保持燃油压力在0.3兆帕)、油泵支架和其他连接器。6.发动机1的改进和更换。磁电机：由于电喷系统的耗电量将增加3050瓦，原有磁电机的发电量不能满足要求，不需要CDI充电线圈，磁电机应改为12、15或18全波磁电机；b .为了检测发动机转速和曲轴位置，应将原转子的单个凸包改为362个凸包，每旋转10度曲轴将获得一个信号；2.气缸盖：增加气缸盖上的气缸温度传感器安装螺纹孔；3.进油管：在进油管上安装油嘴。7.成品车的改进和更换1。油箱：目前电喷供油系统主要采用内置油泵，油泵和支架应安装在油箱内。由于化

6、油器车的油箱是鞍形的，很难安装油泵和支架，所以油箱需要重新设计或打开；2.空气过滤器：增加进气温度和压力传感器的安装孔(无需重新开模)。线束：增加电喷线束；4.消声器：添加催化剂和氧传感器；5.安装电子控制单元。匹配，1。为了使各工作点脉冲接近理想空燃比(1)并在最佳点火时间点火，有必要进行精细和严格的匹配；2.发动机脉冲频谱采集：在部分负荷和全负荷工况下，进行负荷特性和速度特性试验，监测空燃比，调整和采集喷油时间、喷油量和点火时间，为电子控制单元提供控制依据；3.整车匹配：匹配起动、加速和非设计瞬态性能；4.环境校正：配合高温(50)、低温(10)和高原(4000米以上)环境校正；5.整个匹配过程需要一年时间。九.成本。1.增加：由联电提供的电控单元、喷油器、油泵等部件：700，750元；节流阀体：50元；c .精滤器、油泵支架及管道