行人交通调查第九章.ppt

1、第九章：行人交通调查，包括纵向沿路行走的行人交通和横向过街的行人交通。行人交通和车辆交通共同构成了整个城市的交通，即行人流量和车辆流量在道路设施中汇聚成交通流量。第一节总结了在我国城市交通问题中，由于人口密集和行人交通设施不足，行人交通问题十分突出。有必要对行人交通进行调查和分析。只要行人交通问题得到妥善处理，城市交通的综合管理将大有可为。要重视对行人交通的调查，了解现状，获取数据，进行分析，探索各自的特点和规律，为解决行人交通管理、规划、设计和行人交通设施设置等问题提供科学依据。它可以用来描述行人交通，或静态流量(速度等于零)。通用单位是mmin或kmh。根据北京的调查数据，中国行人的平均步

2、行速度为22.5分钟，占60-80分钟范围内行人总数的60.7%。(2)行人流量(速度)率人行道或人行横道上的行人数量在一定时间内按照指定的方向通过某一路段。当单位为分钟时，它相当于每分钟的行人流量。有时它的特征也是人的h. (3)在一定时间内，以每单位宽度的行人流量通过单位有效步行宽度的行人数量。常用的单位是人最少(4)人流量在15分钟或更长时间间隔内(如0.5小时、1小时)经过的行人数量。单位是15分钟。(5)步幅也称为步长。指行人行走时每走一步的长度，单位为厘米。根据北京的调查数据，中国行人的平均步幅为63.7厘米，男性步幅略大，步幅几乎与行走速度无关。(6)步数行人以单位长度行走时走过

3、的步数(或连续落地的脚数)，单位为次(数)。用指定的距离除以步数，计算步幅(7)步幅频率。单位时间内行人的步数(或双脚依次落地的次数)是最小步数。步速可以通过步频乘以步幅获得。(8)行人动态密度在特定时刻人行道或人行横道上每单位面积行走的行人数量，单位为人米。它与行人的流量和步速有一定的关系，其值反映了行人行走时的自由和方便，并与行人在人行道上享受的服务水平有关。(9)步行空间分配也称步行空间面积。是行人动态密度的倒数。也就是说，每个行人占用的平均面积为m/人(10)。主方向上的行人流量与两个方向上的行人流量之比通常表示为百分比()。根据广州市的调查，在短时间内，两个方向的行人流量相差很大，剧

4、院和体育场附近的人行道上的行人流量分布系数值接近100；在一般商业和服务建筑附近的人行道上，其分布系数约为50。(11)行人流星时间分布人行道上的行人流量状态在一天21小时内变化。这种变化与交通量的时间分布相似，但具有相对的稳定性和规律性。(12)行人净空利用(或行人可接受的净空)当行人在没有信号控制的情况下通过十字路口的人行横道时，道路上交通流量的净空利用程度。为了安全过街，行人必须根据过往车辆的距离和速度来估计交通流量到达需要多长时间，从而判断是否过街。也就是说，行人需要根据自己的时间和可能的车头时距过马路。决定是穿过车流还是等待下一个更大的车头时距。(13)行人过街的等待时间为了等待安全

5、的空档路口，通常需要有一个等待时间，称为行人过街等待时间；对于相同的道路宽度和交通流量，不同的行人(14)静态行人密度，即特定时刻单位面积内站在人行道(或人行横道)上等待的行人数量，单位为米/人。行人静态密度不同于行人动态密度，行人动态密度只与停车等候前后的行人流量有关，直接影响等候区的服务水平。(15)行人人均占用面积，即行人静态密度的倒数，单位为平方米。16)平均行人间距在休息时等待的行人之间的平均距离，以米为单位。行人之间的平均距离越大，排队等待的行人越自由和舒适，服务水平越高。(17)人行道服务水平是为表征和衡量行人在人行道上行走的自由度、便利性和舒适性而建立的量化指标。一般来说，它类

6、似于车辆的服务水平，从A到f分为6个等级。等级越高，行人行走越方便。表91是美国采用的服务水平标准，主要根据行人空间分配系数和单位宽度行人流量k(18)行人等候区的服务水平进行分类。为了表征行人在等候区临时站立、等待过街或提供服务的情况，国外也提出了行人等候区的服务水平标准。这种服务水平与行人可用的平均面积和允许的活动程度有关。在大量站立的人群中，行人几乎没有活动的空间；然而，当行人所占的面积逐渐增加时，可能允许有限制的行动。这些标志可以直接应用于人行道和候车区，但对于街角和人行横道，由于情况比较复杂，需要进行特殊分析，此类服务级别也分为六个级别。具体标准见表96。其次，行人交通调查的目的和意

7、义，从行人交通调查中获得的数据对于了解行人交通特征和提供可靠、方便和安全的相应设施、管理和服务非常重要。因此，行人交通调查的目的是通过对行人交通现象的调查，掌握行人交通的特点和变化规律，为交通设施的规划、设计和建设以及改善行人交通管理提供科学依据。交通设施规划根据当前的行人交通状况，可以预测未来的行人交通需求，从而为路网规划、交叉口规划、交通枢纽规划、车站、码头规划和步行街规划提供科学依据。用于拥挤的中央商务区、体育场、旅游热点等的规划。我们必须考虑行人的交通问题，满足他们的集合要求，并注意把人和车的流动分开，以便人和车可以走自己的路。人行道宽度的确定必须基于行人的交通量和每单位宽度的行人数量

8、，并考虑不同人行道提供的行人服务水平。人行横道的设计为了保证行人过街时的安全和交通畅通，人行横道必须设置在交叉口和某些路段的中间。对于如何设置人行横道，人行横道的宽度和平面形式，人行横道与原人行道的连接，是否需要设置在路段的中间，需要了解行人流量、行走速度、可接受的等待时间和绕行距离等具体数据，这样人行横道才能发挥其应有的作用。4行人信号灯除了车辆信号灯之外，许多十字路口还应配备人行横道信号灯。行人信号灯是否设置在特定位置，信号灯的定时必须根据行人交通和行走的心理特点进行充分论证。因此，除了行人过街流量和步速等动态指标外，还应调查行人的实际等候时间、可接受的等候时间、站立等候区的大小及其服务水

9、平。人行立交的设置必须根据行人交通的特点进行充分论证，做好经济分析，广泛征求各类行人的意见和要求，最大限度地减少其不利影响。6、行人交通现状分析通过对行人交通的调查，可以掌握现有道路、人行道和人行道上行人交通的主要特征和规律，从而为行人交通的综合控制和行人交通状况的改善提供可靠的依据。同时，不同地区和城市的行人交通数据可以分别用于比较和参考。7对比研究前后，对于人行道、人行横道、人行栏杆、人行立交等为行人服务的设施，通过改善和安装前后的行人交通调查，可以定量评价所采取的措施和效果，并分析存在的问题，以便进一步改善。类似的方法也可以用来比较前后行人交通管理。8交通管理与安全为了加强行人的交通管理

10、，保证行人的交通安全，交通管理部门必须充分掌握行人交通信息，以便采取科学的对策和正确的措施，预测一些问题，防患于未然，掌握好发展趋势，从而达到综合交通控制的预期目标。在相关的行人交通调查中，有必要加大对行人遵守交通法规情况的调查，以及对行人违法过街情况的调查，以便采取进一步的对策，提高服务水平。第二部分：行人交通特征调查与分析；(1)行人步行调查。这是指对在人行道上或街道两侧沿街行走的行人的调查。主要包括：步行速度、行人流量、单位宽度上行流量、行人流量、步幅、步数、步频、行人动态密度、行人空间分配系数、行人流向分布系数、行人流量时间分布、人行道服务水平等。当然，一些参数或指标可以通过使用其他相

11、关数据进行转换，而无需对每个项目进行直接调查。(2)人行横道测量。这是指对行人过街和交通流量的调查。主要包括：行人过街速度、行人过街净空利用、行人过街等待时间、行人静态密度、行人人均占用面积、平均行人间距、儿童过街标题、行人立交使用、人行横道使用等。(3)其他行人交通状况调查。这些调查涉及道路上的行人，包括：行人交通事故、停车或换道前后的步行距离、乘客的等候和下车情况、行人遵守交通管制的情况等。行人通常有两个属性：动态性，即步行行人研究动态行人的宏观和微观行为，这可以通过他们的步行速度和步幅来表征；对于群体行人，可以用行人流量和行人动态密度来表征。静是一个站着等待的行人。静态行人可以用平均行人

12、间距和行人平均占用面积来表征。1行人步幅和速度调查中最基本的行人交通数据是，在考虑行人交通量、行人密度和设置相关行人交通设施时，行人步行速度和步幅与行人速度和步幅相关。(1)调查工作(1)根据调查的任务和目的选择调查地点。一般来说，你可以在市中心的商业区选择道路两侧的人行道，那里的拥堵和密度适中。为了避免行人出行时的横向干扰，人行横道，宽度不变，绿化带规定，大型公共建筑如商场、影剧院等不设公共汽车站和人行道。通常可以选择。冬季和夏季应注意寒风和烈日的影响。(2)除了调查特定时间段的行人流量，还可以选择上午和下午的典型时间段，如上午9:11和下午14-16。当然，我们也应该注意每组配备一个电子秒

13、表计时，一个计数器计数步骤，以及其他设备，如卷尺和记录板。一个人观察，分工负责计时和计算步骤，另一个人记录。观测距离一般为30m，或其他容易计算的长度，但不应太短。行人应根据调查目的进行预先分类。一般来说，行人可分为五类：中年和青年男子、老年男子、中年和青年妇女、老年妇女和儿童。在调查过程中，观察者选择一个便于观察的地方对随机抽样的行人进行眼睛跟踪。当被观察物体进入观察圈时，他开始计算行人的步行步数，直到被观察物体越过终点，停止秒表和计数器，并告诉记录器记录的时间步数和行人类型。行人方向可以在调查过程开始时预先确定，中途不能改变。调查记录表见表94。另一种调查方法是由调查员单独进行。在调查过程

14、中，调查人员根据调查要求跟踪某一行人，记录行人通过观察路段的时间和步骤。2)对调查结果进行整理和分析后，得到所有样本行人和五类行人的步幅和步行速度的平均值和分布表，用数理统计的方法计算步幅和步行速度的标准差、方差和95个置信区间的范围。排列格式见表95，表中数值为1983年10月至1983年2月北京市的调查结果。(1)步长BL的计算：BL=100L升/天(厘米)，其中：1观察距离(米)；(2)步行速度Vp的计算：Vp=60L/T，其中l等于行人通过观察距离所需的时间。(3)平均计算：其中：n为观察到的行人样本数；Xi行人的观测值为(d或t)，i1，2，3n。(4)样本方差S2和标准差S的计算：

15、(5)100(1)置信区间和误差精度的计算：置信区间：其中：2(n1)分布在100百分位的两边，可以通过查表得到；与显著性对应的n-1自由度的t分布值(统计量)为：误差精度。(6)分析结果时，应注意以下几点：街道两侧是否有商店或其他吸引行人的单位和部门。是否有商店(如百货、服装、餐饮、食品等。)、广告、橱窗展示、灯、装饰品等。吸引行人的注意会降低行人的速度。行人速度受行人性别、年龄、出行目的以及群体行人和个体行人之间的差异的影响。一般来说，中青年男性步行速度最高，老年女性最低，儿童最不稳定。出行目的明确的行人(上班、上学、乘公交车、赶去买东西、去看电影和表演等)。)拥有高速。个体行人的速度高于

16、群体行人的速度。步幅的范围及其一般规律受性别和年龄的影响。中国人的步幅(和步行速度)通常小于外国(外国的步行步幅约为70厘米，步行速度范围为45106毫米)。2行人流量调查，(1)调查地点和时间。这与上述行人步幅和速度测量的要求基本相同。然而，应该注意的是，在观察到的人行道横截面前后，行人流量不应有巨大的变化(分流或汇合)，也不存在行人流量突然变化的可能性(如公共汽车站、剧院、展览馆、购物中心等)。)，从而导致调查结果的偏差。如果需要观察某个高峰流量，可以根据需要选择体育场馆、剧院等时间段进行调查。调查方法；通常，一组23人负责划分一个路段，并配备有电子秒表、12个手动计数器、卷尺和记录板。1人专门负责观察ped时间段的划分可根据观察和调查的目的来确定：当专门调查行人流量时，应每1分钟记录一次，并根据该记录计算出单位步行宽度的上行流量；在调查行人流量时，时间分割可以小到5分钟记录一次流量，其特征是15分钟。在调查期间，应同时测量观察到的人行道路段或路段的宽度。如有必要，可绘制平面示意图，标明影响行人流量或速度的障碍物，如树木、花草的绿化范围、人行道护栏、电线杆、站牌立杆、垃圾箱、邮箱、广告(窗)栏等。记录表见表96。(3)分析及注意事项。行人流量分析(及其他类似指标)可参考车辆流量分析，如深入