汽车配气机构的检测与维修PPT课件

1、.,1,第6章 配气机构的检测与维修,.,2,主要内容,6 . 1 配气机构的检测 6 . 2 气门组主要零部件的检测与维修 6 . 3 气门传动组零部件的检测与维修 6 . 4 配气机构的组装与调整,.,3,按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。,功用,.,4,目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。,气门顶置式：进排气门倒挂在气缸顶上，结构复杂，气门行程大，燃烧室结构紧凑，压缩比较高,.,5,进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。 气门布置在

2、同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。,气门侧置式,.,6,三、凸轮轴的布置型式,1、凸轮轴下置：位于曲轴箱内 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于发动机的布置。,.,7,2、凸轮轴中置式,位于气缸体上部 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。,凸轮轴,挺柱,活塞,摇臂,调整螺钉,.,8,3、凸轮轴上置式 位于汽缸盖上,应用：高速发动机 现代轿车发 动机,凸轮轴,凸

3、轮轴,活塞,特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。,双凸轮轴上置式发动机,.,9,四、凸轮轴的传动方式,.,10,气门间隙,气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。,气 门杆,凸轮轴,1、概念：,为何排气门间隙大于进气门间隙？,.,11,实 物 图,测量气门间隙,拧松紧定螺母，调整调节螺钉,.,12,配 气 相 位,气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。,上止点,下止点,一、概念,.,13,配气相位演示,.,14,二、气门重叠,气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排

4、气门同时开启的现象。 气门重叠角：气门同时开启的角度（+ ）。,排气过程,进气过程,气门重叠角,.,15,概 述 1、配气机构检测维修的目的： 是恢复配气机构的良好技术情况，保证配气正时，气门关闭密封，配气机构无异响，发动机进气充分，排气彻底，以保证发动机正常工作和具有良好工作性能。 2、配气机构检测与维修的主要内容： 检测和修复配气机构的零部件； 检测和恢复配气的技术状况。,.,16,6 . 1 配气机构的检测,6 . 1 . 1 配气相位的检测与调整 6 . 1 . 2 进气管真空度的检测,.,17,第一节 配气机构的检测与维修,一、配气相位的检测 1、配气相位的检测与调整： 1）配气相位

5、的概念： 发动机进、排气门开启和关闭时相应的曲轴转角，称为配气相位。 发动机的配气相位失准，将影响发动机的动力性能和经济性。,.,18,2）造成配气相位失准的主要因素： 维修质量的影响： 由于制造和装配产生累计误差，配气相位偏离设计值； 动态变形的影响：。 配气机构的部件在工作中产生弹性变形，造成配气相位产生偏差； 使用中的影响： 由于配气机构的磨损，造成配气相位产生偏差。,.,19,2、配气相位的检测方法： 配气相位应在发动机动力明显下降，而气缸压力、燃料系、点火系及气门间隙均正常的情况下进行检测。 配气相位检测的主要方法： 气门叠开法： 使用百分表在活塞位于排气行程上止点时，测量该气缸进、

6、排气门的微开度值，来测量配气相位误差。,.,20,3、配气相位的调整： 调整配气相位时，应根据不同的情况采取不同的措施 如个别气缸配气相位偏早或迟误差不大时，可通过调整该气门间隙的方法予以解决； 若是进气门的微开量与排气门的微开量相比有大有小，且不符合规定值，通常是由于凸轮轴磨损造成的，应修磨或更换凸轮轴； 若各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均应适当提前，常用的校正方法有： 偏移凸轮轴键法； 凸轮轴正时齿轮轴向移动法。,.,21,二、进气管真空度的检测： 1、概述： 进气管真空度的大小，表明发动机气缸活塞组、进气系统、配气机构的密封性的好坏。 发动机进气管的真空度随活塞

7、气缸的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和燃油供给系的调整有关。,.,22,2、检测方法： 采用发动机检测专用真空表。用橡胶管将真空表连接在进气管或歧管上，在发动机怠速或高速下测量。,.,23,3、故障判断： 发动机工作温度正常时，怠速运转，真空度应稳定在5770KPa； 当迅速开启并关闭节气门时，表针能随之摆动在784KPa之间，表明良好； 气门座密封性变差时，真空度比正常值跌落323KPa； 气门杆与气门导管发生卡滞后，其真空度有规律地快速跌落1016KPa；,.,24,气门导管及其气门杆磨损松旷时，其真空度较正常值低610KPa之间波动； 气门弹簧折断或弹力不足时，真空表指针

8、迅速在3374KPa之间波动； 气门机构失调，气门开启过迟时，其真空度稳定在2747KPa之间； 点火时间过迟，真空表指针跌落在4757KPa之间； 火花塞电极间隙太小或断电器接触不良，指针在4753KPa之间缓慢摆动；,.,25,活塞环磨损，发动机转速在2000r/min时，突然关闭节气门，真空表读数迅速降至616KPa； 进、排器歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，真空表读数从8KPa跌落至6KPa以下，并迅速恢复正常； 注意： 进气管真空度随海拔高度而变化，海拔每升高500m，真空度将减少45KPa，因此测定真空度时，应根据所在地海拔高度进行折算。,.,26,6 .

9、2 气门组主要零部件的检测与维修,6 . 2 . 1 气门与气门座圈的检测与维修 6 . 2 . 2 气门导管的检修 6 . 2 . 3 气门弹簧的检修,.,27,第二节 气门组主要零部件的检测与维修,一、气门与气门座圈的检测与维修 1、气门与气门座圈的配合要求： 气门与气门座圈配合的状况，对气缸密封性影响很大，对气门与气门座圈配合的要求是：。 气门与座圈关闭后必须密封； 气门与座圈的工作锥面角度一致； 气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.22.5mm，排气门宽度大于进气门；,.,28,气门工作锥面与杆部的同轴度误差和座圈与导管的同轴度误差应不大于0.05mm。 气门杆与导管的配

10、合间隙应符合原厂规定，,.,29,配气机构的主要零部件,气门组,.,30,气门组实物图,锁片,弹簧座,.,31,气门实物图,进气门（大）,排气门（小）,.,32,气门杆部,较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性,气门杆尾部：环形槽、锁销孔,凹槽,易断裂处,.,33,汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座,气门座圈：,以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。,镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造 成严重事故。,气门座圈,.,34,气门弹簧,功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢

11、。,气门弹簧,气门弹簧座,锁片,.,35,2、气门的检修： 1）气门的耗损与检验： 气门常见的耗损有： 气门杆部的磨损； 气门工作锥面磨损； 气门工作锥面烧蚀； 气门杆的弯曲变形。,.,36,如气门出现以下耗损之一，需更换： 载货车气门杆磨损量大于0.1mm；轿车气门杆磨损大于0.05mm；或出现台阶形磨损。 气门头圆柱面厚度小于0.8mm； 气门尾端的磨损大于0.5mm； 气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应以予更换或校直。,.,37,2）气门工作锥面的修理： 气门工作锥面的修理通常是在气门光磨机上进行的。,.,38,3、气门座圈的修理： 1）概述： 气门座圈的磨损主要是由磨料磨损和冲击

12、载荷造成的硬化层脱落，以及高温燃气的腐蚀和烧蚀造成的。气门座的磨损，使得密封带变宽，气门与座圈关闭不严，气缸密封性降低。,.,39,2）气门座的修理： 气门座的镶换： 当气门座圈有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重，应镶换新的气门座圈。 气门座圈的铰削： 使气门与座圈密封带宽度符合要求。 气门的研磨： 使用手工或采用气门研磨机进行。,.,40,4、气门与座圈的密封性检查： 气门与座圈的密封性检查的主要方法有： 画线法； 敲击法； 染色法； 渗漏法； 气压实验法。,.,41,二、气门导管的检修： 1、概述： 气门导管在发动机工作时，起到导向作用。气门杆和导管在工作中磨损后，使配合间隙增大，引起散热不良，

13、气门温度升高，气门在导管中易摆动冲击，使气门座不均匀磨损造成漏气、漏油、气门头烧蚀，造成工作中气门不密封和偏磨。,.,42,2、气门杆与导管配合间隙的检查： 气门杆预导管配合间隙的检查，通常是在拆卸清洗后进行，使用百分表检测。,.,43,3、气门导管的镶入与铰配： 1）气门导管的选择与镶入： 选用新气门导管时，要注意其内径应与气门杆的尺寸相适应，外径与承孔的配合应有一定的过盈。 镶换气门时，先用冲头冲出旧的气门导管，在选用的新气门导管的外部涂一层润滑油，再用冲头将其冲入或压入导管承孔中。,.,44,2）气门杆与导管的铰配： 气门导管镶入后，与气门杆的配合间隙需符合要求，若间隙过小，可用气门导管

14、铰刀进行铰削，铰削时要求边铰边试配。,.,45,三、气门弹簧的检修： 气门弹簧长期使用后，由于变形造成弹力不足和气门落座不准，影响配气相位和气门的密封性。严重时造成弹簧断裂。 应仔细检查气门弹簧表面质量，有缺陷需立即更换。 如出现气门弹簧超限，变形超限，弹力显著下降，也需立即更换。,.,46,6 . 3 气门传动组零部件的检测与维修,6 . 3 . 1 正时齿轮、链轮及链条的检修 6 . 3 . 2 凸轮轴的检修 6 . 3 . 3 挺杆的检修 6 . 3 . 4 摇臂与摇臂轴的检修,.,47,第三节 气门传动组零件的检测与维修,一、正时齿轮、链轮及链条的检修： 1、正时齿轮、链轮及链条磨损后

15、的危害： 若正时齿轮、链轮及链条磨损后或损坏后，会造成传动噪音增大，严重时会使配气正时失准。,.,48,2、正时齿轮的检修： 正时齿轮啮合间隙应为0.040.2mm，最大许可值为0.3mm。其配合间隙使用塞尺在齿轮圆周方向隔120度进行三点测量，间隙相差应不超过0.1mm。正时齿轮不符合上述规定要求应更换。,.,49,3、链条、链轮的检修： 检查链条、链轮的裂纹和缺陷，链条和链轮以及张紧装置不许有裂纹和其它缺陷。链条、链轮不符合要求，应同时更换。,.,50,二、凸轮轴的检修： 1）凸轮轴的耗损和检修： 凸轮轴的耗损主要是凸轮、支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽磨损、凸轮轴弯曲变形等。 凸轮轴失效将会导致气门的最大开度和充气系数降低，配气相位失准，改变气门上下运动的速度特性，从而影响发动机的动力性、经济性、增大发动机的噪声。,.,51,2）凸轮轴磨损的检修： 凸轮轴的磨损会导致气门升程规律改变和最大升程减小。因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验的主要依据。 由于凸轮轴加工工艺复杂，因此汽车修理中对凸轮轴极少修复，通常是更换新的凸轮轴。,.,52,三、挺杆的检修： 挺杆的材质多为铸铁材料，在使用过程中易出现底部不均匀磨损或疲劳剥落。出现这种情况，需进行更换。,.,53,四、摇臂与摇臂轴的检修： 摇臂的主要损伤是摇臂头的磨损和衬套的磨损