汽油机电控燃油喷射系统

1、第二章汽油机电控燃油喷射系统 一、电控燃油喷射系统概述 二、电控燃油喷射系统的功能 三、电控燃油喷射系统的组成与基本原理 四、空气供给系统主要元件的构造与检修 五、燃油系供给系统主要元件的构造与检修 六、控制系统主要元件的构造与检修 七、汽油机电控燃油喷射系统新技术,一、汽油电控燃油喷射系统概述 1.发展历程 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机上 最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展览会上，是奔驰公司生产的奔驰300SL汽车 汽油喷射系统的发展： K系统KE系统EFI系统 电控燃油喷射系统简称为“EFI”，是由该系统的英文“Electronic Fuel Inje

2、ction”简化而来的。,2.汽油机电控燃油喷射系统的类型 按空气量的计量方式分类 D型：“D”是德语“压力”的第一个字母。 L型：“L”是德文“空气”的第一个字母。,L型又可分为质量流量测量方式和体积流量测量方式两种。,按喷油器喷射方式分类,连续喷射方式,间歇喷射方式,分组喷射方式,同时喷射方式,顺序喷射方式,按喷射位置分类,缸外喷射,缸内喷射,单点喷射（节气门体喷射）,多点喷射（进气管喷射）,按电控系统的控制模式分类 开环控制：对空燃比不进行反馈控制。 闭环控制：对空燃比进行反馈控制。 空燃比 混合气：空气与燃料蒸汽的混合气体。 混合气浓度的表示：空燃比、过量空气系数。 汽油机理论空燃比：

3、14.7：1,混合气中空气质量,混合气中燃料质量,一、汽油电控燃油喷射系统概述 2.电控燃油喷射系统的优点 精确控制喷油量，动力性、经济性、排放性好。 进气阻力小，不需进气预热，充气效率高。 多点喷射使各缸混合气分配均匀，排放降低。 喷油雾化好，冷起动性好。 电子控制系统响应迅速，加、减速灵敏性好。 对空燃比反馈控制，排放更低。,二、电控燃油喷射系统的功能 喷油量控制：控制喷油器的喷油时间。 喷油定时控制：控制喷油器喷油时刻。 减速断油控制：减速工况切断燃油喷射。 限速断油控制：超速时切断燃油喷射。 燃油泵控制：控制电动汽油泵工作。,1.喷油正时控制 最佳的喷油正时一般是使各缸进气行程的开始时

4、刻与喷油结束时刻同步。 （1）同步喷油正时控制 顺序喷射系统喷油正时控制,顺序喷射喷油器控制电路,（1）同步喷油正时控制 顺序喷射系统喷油正时控制,顺序喷射正时图,（1）同步喷油正时控制 分组喷射系统喷油正时控制,分组喷射喷油器控制电路,（1）同步喷油正时控制 分组喷射系统喷油正时控制,分组喷射正时图,（1）同步喷油正时控制 同时喷射系统喷油正时控制,同时喷射喷油器控制电路,（1）同步喷油正时控制 同时喷射系统喷油正时控制,同时喷射正时图,（2）异步喷油正时控制 起动时异步喷油正时控制 在起动开关接通时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号后，接收到第一个曲轴位置传感器信号时，开始起动时的异

5、步喷油。 加速时异步喷油正时控制 起步加速时，ECU根据IDL信号从接通到断开时，增加一次固定量的喷油。 在有些系统中，ECU接收到的IDL信号从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，开始喷油。 有些系统，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。,2.喷油量控制 目的 在各种工况下，对空燃比进行最优化控制。 控制方式 通过控制喷油器喷油时间来实现。 控制模式 分同步喷油量控制和异步喷油量控制。 同步喷油量控制又分起动时的喷油量控制和起动后的喷油量控制。,2.喷油量控制 起动时的同步喷油量控制 ECU根据冷却水的温度来确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电

6、池电压进行修正。,起动喷油持续时间 = 基本喷油时间进气温度修正值电压修正值,2.喷油量控制 起动后的同步喷油量控制 起动后转速超过预定值时，ECU确定的喷油时间为： 喷油持续时间 = 基本喷油时间喷油修正系数电压修正值 喷油持续时间 = 基本喷油时间各修正值 基本喷油时间是实现既定空燃比（即理论空燃比）的喷射时间。 在D型系统中，ECU根据转速信号和进气管绝对压力信号，确定基本喷油时间。 在L型系统中，ECU根据发动机转速信号和空气流量信号确定基本喷油时间。 各工况基本喷油时间和各修正系数（或值）均贮存在ECU中。,基本喷油时间,D系统,L系统,喷油修正 水温修正（随冷却水温度提高减少喷油量

7、） 暖机修正（暖机过程中，随发动机温度提高减少喷油量） 进气温度修正（随进气温度提高减少喷油量） 负荷修正（根据不同负荷工况对混合气浓度的要求修正） 过渡工况修正 （加速或减速时修正）,水温修正,进气温度修正,2.喷油量控制 异步喷油量控制 发动机起动或加速时的异步喷油量一般是固定的，即各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。,3.减速断油控制 汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。当发动机转速降至设定转速时又恢复正常喷油。 4限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过

8、设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。,5.燃油泵控制 当点火开关打开或发动机熄火后，燃油泵一般预先或迟后工作23s，以保证燃油系统必须的油压。 在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。 打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 有高、低两个转速挡的，根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。,5.燃油泵控制 当点火开关打开或发动机熄火后，燃油泵一般预先或迟后工作23s，以保证燃油系统必须的油压。 在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。 打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关

9、后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 有高、低两个转速挡的，根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。,三、电控燃油喷射系统组成与基本原理 三个子系统：进气系统、燃油系统、电控系统。 1.空气供给系统,2.燃油供给系统,3.控制系统,传感器电子控制单元执行器,四、空气供给系统主要元件的构造与检修 1.空气供给系统元件位置,1空气滤清器 2稳压室 3节气门体 4进气控制阀 5进气总管 6真空罐 7真空控制电磁阀 8真空气室 9怠速控制阀,D型,1空气滤清器 2空气流量计 3进气软管 4节气门体 5进气总管,L型,1.空气供给系统元件位置,四、空气供给系统主要元件的构造与检修

10、 2.基本元件的构造 包括：空气滤清器、节气门体和进气管。 空气滤清器一般为纸质干式滤芯式。 单点喷射系统对进气管要求与传统化油器式发动机相同。 多点喷射系统对进气管形状和容积均有严格要求。,2.基本元件的构造节气门体 安装位置：进气管中。 功用：控制进气量。 组成：节气门、主空气通道、怠速空气道等。,1-节气门体衬垫 2-节气门限位螺钉 3-螺钉孔护套 4-节气门体 5-加热水管 6-节气门位置传感器 7-螺钉 8-怠速控制阀 9-O形密封圈 10-螺钉,常见D系统节门体,2.基本元件的构造节气门体,常见L系统节门体,1-空气流量计 2-怠速控制阀 3-节气门位置传感器,2.基本元件的构造节

11、气门体,常见单点系统节门体,1-进油管接头 2-喷油器 3-燃油压力调节器 4-回油管接头 5-怠速控制阀 6-节气门位置传感器 7-真空管接头 8-通活性炭罐管接头,3.空气供给系统的检修 检查空滤器滤芯，必要时用压缩空气吹净或更换。 检查各连接部位，应连接可靠，密封垫应完好。 检查节气门体内腔，必要时用化油器清洗剂进行清洗积垢和结胶。 注意： 节气门体的密封部位，绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结胶，以免损伤内腔，导致节气门关闭不严或改变怠速空气道尺寸，影响发动机正常工作,五、燃油供给系统主要元件的构造与检修 1.燃油系统元件位置,1燃油压力调节器 2燃油分配管 3电动燃油泵 4燃油滤清

12、器 5脉动阻尼器 6喷油器,五、燃油供给系统主要元件的构造与检修 2.电动燃油泵 安装位置：外置和内置两种，内置式电动燃油泵噪声小、不易产生气阻、不易泄漏，应用广泛。 组成：主要由油泵电机、燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。 类型：按燃油泵结构分为涡轮式、滚柱式、齿轮式和侧槽式等。,涡轮式电动燃油泵,1前轴承 2油泵电机定子 3后轴承 4出油阀 5出油口 6卸压阀 7油泵电机转子 8叶轮 9进油口 10泵壳体 11叶片,滚柱式电动燃油泵,1-卸压阀 2-滚柱泵 3-油泵电机 4-出油阀 5-进油口 6-出油口,1-泵壳体 2-滚柱 3-转子轴 4-转子,电动燃油泵短片,电动燃油泵控制电路,ECU控

13、制的燃油泵电路,电动燃油泵控制电路,油泵开关控制的燃油泵电路,电动燃油泵控制电路,油泵继电器控制的燃油泵电路,电动燃油泵检修 燃油泵通电后不工作，应先检查油泵线路、易熔线、保险丝有无断路。 油泵控制电路正常但油泵不工作，应检修或更换燃油泵。 拆卸燃油泵时应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。 燃油泵两端子之间电阻，应为23。 用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能过长。,五、燃油供给系统主要元件的构造与检修 3. 燃油滤清器,1入口2出口3滤芯,一般汽车每行驶2000040000km或12年，应更换燃油滤清器。 更换滤清器时，注意释放燃油系统压力和滤清器壳体

14、上的箭头标记。,五、燃油供给系统主要元件的构造与检修 4.脉动阻尼器 功用：衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动。,1膜片弹簧 2膜片 3出油口 4进油口,五、燃油供给系统主要元件的构造与检修 5.燃油压力调节器 功用：就是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定。 构造：主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。,1弹簧室 2弹簧 3膜片 4燃油室 5回油阀 6壳体 7真空管接头,五、燃油供给系统主要元件的构造与检修 6.燃油供给系统的检修 燃油系统的压力释放 （1）起动发动机，并维持怠速运转； （2）拔下油泵继电器或线束连接器，使发动机自行熄火； （3）再起动发动机23次，直到不能起动着火为止； （4）关闭点

15、火开关，接上油泵继电器或线束连接器。 燃油系统压力预置 （1）检查各元件是否安装完好； （2）在诊断座上短接燃油泵端子和电源端子； （3）将点火开关ON的，使油泵工作约10； （4）关闭点火开关，拆下专用短接线。,燃油系统主要元件燃油压力测试 目的：诊断燃油系统是否有故障，进而根据测试结果确定故障性质和部位。 检查前准备：检查油箱内燃油量，释放燃油系统压力，检查蓄电池电压正常，拆开蓄电池负极电缆。 连接专用压力表：常见的有两种连接方法。,燃油系统主要元件燃油压力测试 连接专用压力表：常见的有两种连接方法。,1压力表 2接头螺栓 3、5、7垫片 4油压表接头 6油管 8燃油分配管,连接方法一,燃

16、油系统主要元件燃油压力测试 连接专用压力表：常见的有两种连接方法。,连接方法二,1真空软管 2燃油压力调节器 3回油管 4软管 5压力油管 6燃油泵 7油泵滤网 8燃油滤清器 9管接头 10三通管接头 11油压表接头,燃油系统主要元件燃油压力测试 将溅出的汽油擦净，接好蓄电池负极线。起动发动机并维持怠速。 拆开压力调节器上的真空管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力。 标准：多点喷射系统一般为0.250.35MPa， 单点喷射系统一般为0.070.10MPa。,燃油系统主要元件燃油压力测试 若压力过低：夹住回油软管，再检查压力，若恢复正常，说明压力调节器有故障；若压力仍过低，应检

17、查燃油系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。 若压力过高：应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。 若压力符合标准：使发动机运转至正常工作温度后，重新接上压力调节器上的真空软管，油压应略有下降（约0.05MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若正常，说明压力调节器有故障。,燃油系统主要元件燃油压力测试 使发动机熄火，等待10min后，观察油压表压力（燃油系统残余压力）。 标准：多点喷射系统压力应不低于0.20MPa， 单点喷射系统压力应不低于0.05MPa。 若压力过低：检查燃油系统是否有泄漏，若无泄漏，

18、说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。 检查完毕后，释放燃油系统压力，并拆下油压表，装复燃油系统。然后，预置燃油系统压力，并起动发动机检查有无泄漏,六、控制系统主要元件的构造与检修 1传感器空气流量计（MAF） 功用：在L型系统中，测量发动机的进气量，并将信号输入ECU。 类型：叶片式、热式和卡门旋涡式三种。,叶片式空气流量计结构,1-进气温度传感器 2-燃油泵开关动触点 3-回位弹簧 4-电位计 5-线束连接器 6-调整螺钉 7-测量叶片 8-燃油泵开关静触点,叶片式空气流量计原理,1电位计滑臂 2可变电阻 3接进气管 4测量叶片 5旁通空气道 6接空气滤清器,内部电路图,

19、叶片式空气流量计电路,外部电路图,就车检查：拆开线束连接器，在空气流量计一侧测量相应端子之间（VC与E2、VS与E2、THA与E2）的电阻应符合原车标准，否则应更换空气流量计。 也可在发动机工作时，检测电源电压和信号电压，以确定空气流量计是否正常。,叶片式空气流量计检修,单件检查：用万用表档测量FC与E1端子之间电阻，测量叶片全闭时，电阻值应为；测量叶片在任一开启位置时，电阻均应为0。 用旋具推动测量片，同时用万用表档测量VS与E2端子之间的电阻，测量叶片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小。,叶片式空气流量计检修,热式空气流量计类型,按测量元件分,按测量元件位置分,主流测量式：测量元件安装

20、在主进气道中 旁通测量式：测量元件安装在旁通气道中,热线式：测量元件为缠绕在陶瓷管上铂丝热线 热模式：测量元件为镀在陶瓷片上的热膜,热式空气流量计结构,热线式空气流量计 1防护网 2采样管 3热线电阻 4温度补偿电阻 5控制电路板 6线束连接器,热膜式空气流量计 1控制电路 2热膜 3温度补偿电阻 4防护网,热式空气流量计原理,RA精密电阻器 RB精密电阻器 RH热线电阻器 RK温度补偿电阻器,检测原理：利用惠斯通电桥电路原理 自洁功能：发动机转速超过1500r/min，关闭点火开关使发动机熄火后，控制系统自动将热线加热到1000以上并保持约1s，以烧掉附在热线电阻器上的粉尘。,热式空气流量计

21、电路,输出信号的检测： 将蓄电池的电压施加于空气流量计的端子D和E之间，用万用表测量端子B和D之间的电压，正常应为（1.60.5）V。 给空气流量计的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。吹风时电压应上升至24V。,热式空气流量计检修,自洁信号的检测： 起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量计进气口处，可以看到热线自动加热烧红约1s 。 在发动机达正常工作温度、转速超过2500 r/min后，测量F端子与D端子之间电压。关闭点火开关时，电压应回零并在5s后又跳跃上升，1s后再回零。,热式空气流量计检修,卡门旋涡式空气流量计结构原理,光学式,超声波式,光学式

22、卡门旋涡空气流量计 1反光镜 2发光二极管 3钢板弹簧 4光电管 5导压孔 6涡流发生器,类型,卡门旋涡式空气流量计结构原理,光学式,超声波式,类型,超声波式卡门旋涡空气流量计 1超声波信号发生器 2超声波发射探头 3涡流稳定板 4涡流发生器 5整流器 6旁通空气道 7超声波接收探头 8转换电路,卡门旋涡式空气流量计电路,卡门旋涡式空气流量计检修,拆开线束连接器，用万用表电阻档测量端子THA与E1之间的电阻 ，应符合标准。 插好线束连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1间的电压，应符合标准。,六、控制系统主要元件的构造与检修 1传感器进气管绝对压力传感器

23、（IMAPS） 功用：D型系统中，测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 种类：压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等，应用最多的是压敏电阻式和电容式。 安装位置：发动机罩内的车身上。,压敏电阻式进气管压力传感器 1绝对真空室 2硅片 3IC放大电路,压敏电阻式进气管绝对压力传感器结构及电路,压敏电阻式进气管绝对压力传感器检修,电源电压检测：拆开线束连接器，点火开关置于“ON”但不起动发动机，用万用表测量线束电源端子VCC和接地端子E2之间的电压，应为4.55.5V。,压敏电阻式进气管绝对压力传感器检修,输出信号电压检测：点火开关置于“ON”但不起动发动机

24、，拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管，然后用真空泵向传感器内施加真空，同时在ECU侧用万用表测量端子PIM与E2之间的传感器输出信号电压，应符合标准。,1-电极引线 2-厚膜电极 3-绝缘介质 4-电极引线 5-氧化铝膜片,电容式进气管绝对压力传感器结构原理,电容式进气管绝对压力传感器检修,电源电压检测：ECU给传感器提供标准的5V电源电压，其检测方法与前述压敏电阻式进气管绝对压力传感器基本相同。 输出信号频率检测：打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵给进气压力传感器施加不同的真空度，同时用示波器测量传感器输出波形。波形的幅值应该是满5V的脉冲，同时形状正确，例如波形稳定

25、、矩形方角正确、上升沿垂直，频率与对应的真空度应符合标准。,六、控制系统主要元件的构造与检修 1传感器节气门位置传感器（TPS） 功用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，用于控制燃油喷射及其它辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。 安装位置：节气门体上，由节气门轴驱动。 类型：电位计式、触点式和综合式三种。,电位计式节气门位置传感器结构,1节气门 2ECU 3节气门位置传感器,电位计式节气门位置传感器电路及检修,电源电压检测：拆开线束连接器，点火开关置于“ON”但不起动发动机，用万用表测量端子C与A间的电压，正常应为5V。 信号电压检测：接好线束连接器，点火开关置于“ON”但不起动发

26、动机，在ECU侧用万用表测量端子B与A之间的电压，节气门全关时应大于0.2 V（约0.5V）；随节气门开度增大，信号电压逐渐升高；节气门全开时，信号电压小于4.8 V（约4.5V）。,触点式节气门位置传感器结构,a）结构 b）输出特性 1-线束连接器 2-动触点3-全负荷触点 4-怠速触点 5-控制臂 6-凸轮 7-节气门轴 8-滑槽,触点式节气门位置传感器电路,触点式节气门位置传感器检修,就车检测：点火开关置于“OFF”，拆开线束连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的塞尺；用万用表测量IDL端子、PSW端子与TL端子的导通情况，应符合标准。,触点式节气门位置传感器检修,单件检测：

27、使节气门处于规定开度位置，用万用表检查传感器各端子间的导通情况，应符合标准。 调整：如果上述检测结果不符合标准，可进行调整。松开传感器的固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.7mm的塞尺，并用万用表测量传感器端子IDL与E（TL）之间的导通情况，先逆时针转动传感器使端子IDL和E（TL）之间不导通，再顺时针转动传感器直到端子IDL和E（TL）之间导通时，拧紧传感器固定螺钉；最后换用0.50mm或0.90mm的塞尺，再检查端子IDL和E（TL）之间的导通情况，应符合标准 。,综合式节气门位置传感器结构,a）结构b）输出特性 1-动触点 2-电位计电阻 3-怠速触点,综合式节气门位置传感器

28、电路,综合式节气门位置传感器检修,怠速触点检测：点火开关置于“OFF” ，拆开线束连接器，用万用表测量IDL端子与E2端子导通情况，当节气门全闭时，IDL端子与E2端子应导通；当节气门在任意开启位置时，IDL端子与E2端子间应不导通 。,综合式节气门位置传感器检修,电位计电阻检测：点火开关置于“OFF” ，拆开线束连接器，用万用表测量连接器的VTA端子与E2端子之间的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈正比增大。在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的塞尺，用万用表测量连接器各端子之间的电阻，电阻值应符合标准。 电压检测：连接好线束连接器，将点火开关置于“ON”，用万用表电压档在ECU侧分别

29、测量端子IDL与E2、VC与 E2、VTA与E2之间的电压应符合标准 。 调整：松开传感器固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.50mm的塞尺，并用万用表测量传感器端子IDL与E2之间的导通情况先逆时针转动传感器使端子IDL和E2之间不导通，再顺时针转动传感器直到端子IDL和E2之间导通时，拧紧传感器固定螺钉；最后分别用0.45mm或0.55mm的塞尺，再检查端子IDL和E2之间的导通情况，塞尺为0.45mm时应导通，塞尺为0.55mm时应不导通。,六、控制系统主要元件的构造与检修 1传感器进气温度传感器（IATS） 功用:给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号

30、。 安装位置：空气滤清器内、进气总管内或空气流量计内。,热敏电阻式进气温度传感器结构及输出特性,热敏电阻式进气温度传感器电路,热敏电阻式进气温度传感器检修,电阻检测：用热水加热传感器，同时用万用表档测量在不同温度下传感器两端子间的电阻值，测得的电阻值符合标准。 电压检测：装好传感器及其线束连接器，点火开关置于“ON”，用万用表测量传感器两端子输出信号，进气温度为20时应为0.53.4V，且随进气温度成反比变化。拆开线束连接器，点火开关置于“ON”时，在线束侧测量其电源电压，正常应为5V标准电压。,六、控制系统主要元件的构造与检修 1传感器冷却水温传感器（ECTS） 功用：给ECU提供发动机冷却

31、水温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。水温传感器信号也是其它控制系统（如EGR等）的控制信号。 安装位置：一般在气缸体水道上或冷却水出口处。,热敏电阻式冷却液温度传感器结构及输出特性,热敏电阻式冷却液温度传感器电路检修,检修方法与进气温度传感器相同。,六、控制系统主要元件的构造与检修 1传感器凸轮轴/曲轴位置传感器（CPS） 凸轮轴位置传感器（CMPS）功用：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号。 曲轴位置位置传感器（CKPS）功用：又称转速传感器，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号。 安装位置：与曲轴有精确传动关系的位置，如曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。 类

32、型：电磁式、霍尔式和光电式三种。,利用电磁感应原理产生脉冲信号。,1-G1感应线圈 2-Ne转子 3-G转子 4-G2感应线圈 5-Ne感应线圈,电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器结构原理,电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器输出信号及电路,输出信号电路图,电阻检测：点火开关置于“OFF”，拆开线束连接器，测量传感器各端子间的电阻值 ，应符合标准。 输出信号检测：拆开线束连接器，当发动机转动时，测量曲轴位置传感器G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间应有脉冲信号输出。 感应线圈与转子间隙检查：用塞尺测量传感器转子与感应线圈凸出部分的间隙，应为0.20.4mm。,电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器检修,利用霍尔效

33、应产生脉冲信号。,a)触发叶片进入空气隙b）触发叶片离开空气隙 1-触发叶片 2-霍尔元件 3-永久磁铁 4-底板 5-导磁板,霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器原理,触发叶片式,带触发叶片的霍尔传感器转子 1-Ne信号转子 2-G信号转子,霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器结构,霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器输出信号,触发叶片式霍尔传感器信号,利用霍尔效应产生脉冲信号。,霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器原理,触发轮齿式,1-转子齿槽 2-传感器 3-飞轮,霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器电路,霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器检修,电源电压检测：点火开关置于“ON”，用万用表测量ECU侧7#端子的电压应为8V，在传感器

34、导线连接器“A”端子处测量电压也应为8V。 信号电压的检测：用万用表对传感器的A、B、C三个端子间进行测试，当点火开关置于“ON”时，A-C端子间的电压值应约为8V；B-C端子间的电压值在发动机转动时，应在0.35V之间变化，且数值显示呈脉冲性变化，最高电压5V，最低电压0.3V。 电阻检测：点火开关置于“OFF”，拆开传感器线束连接器，用万用表跨接在传感器侧的端子A-B或A-C间，万用表显示读数应为。,利用光电原理产生脉冲信号。,光电式凸轮轴/曲轴位置传感器结构原理,）外形图 ）结构图 1-光敏二极管 2-发光二极管 3 -分火头 4-密封盖 5-信号盘 6-放大电路,光电式凸轮轴/曲轴位置

35、传感器电路,线路检测：如图所示，拆开传感器线束连接器，将点火开关转至“ON” ，用万用表测量线束侧4#端子与搭铁间的电压应为12V，线束侧2#端子、3#端子与搭铁间电压应为4.8-5.2V；1#端子与搭铁间电阻应为0。 输出信号检测：用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上，起动发动机时，电压应为0.21.2V。怠速运转期间，用万用表检测2#端子和1#端子电压应为1.82.5V。,光电式凸轮轴/曲轴位置传感器检修,六、控制系统主要元件的构造与检修1传感器车速传感器（VSS）,功用：给ECU提供车速信号（SPD信号），用于巡航控制和限速断油控制。也是自动变速器的主控制信号。 安装位置：组合

36、仪表内或变速器输出轴上。 类型：舌簧开关式和光电式两种。 光电式VSS：结构原理与光电式CPS基本相同。,检修： 检查电源电压应正常， 转动驱动轮，测量输出信号，应为12V 脉冲信号。,光电式车速传感器结构、电路及检修,六、控制系统主要元件的构造与检修 1传感器信号开关 起动开关起动时，给ECU提供起动信号； 空调开关空调工作时，向ECU输入空调工作信号； 档位开关 由P/N档挂入其它档时，向ECU输人挂档信号；挂入P或N档时，空档位置开关提供P/N档位置信号； 制动灯开关制动时，向ECU提供制动信号； 动力转向开关方向盘转动时，向ECU输入转向信号； 巡航控制开关进入巡航控制状态时，向ECU

37、输入巡航控制状态信号。,空挡起动开关电路,六、控制系统主要元件的构造与检修 2电子控制单元（ECU）,给传感器提供标准电压； 储存该车型基本特征参数和运算中的有关数据； 确定所需程序，计算输出信号值； 识别故障信息； 向执行机构输出指令，或根据指令输出内存信息。,ECU基本功能,输入回路 A/D转换器 微型计算机 输出回路,1-传感器 2-模拟信号 3-输入回路 4-A/D转换器 5-输出回路 6-执行元件 7-微型计算机 8-数字信号 9-ROM/RAM记忆装置,ECU组成,输入回路：发动机工作时，各种传感器的信号输入ECU后，首先进入输入回路进行处理。,ECU组成,A/D转换器：将模拟信号

38、转换成数字信号 。,ECU组成,传感器信号类型 a）模拟信号 b）数字信号,微型计算机：由中央处理器（CPU）、存储器（RAM/ROM）和输入/输出（I/O）装置组成。,ECU组成,输出回路：微机的处理结果放大，生成能控制执行元件工作的执令信号。输出回路一般采用的是功率三极管，根据微机的指令通过导通或截止来控制执行元件的搭铁回路 。,ECU组成,控制喷油器的输出回路,ECU端子间电压检测： 用万用表检测蓄电池电压，应大于或等于11V，否则充电后再测量。 保持线束连接器处于连接状态，从汽车上拆下ECU。 将点火开关置于“ON”位置。 用万用表电压档按测试条件，依次检测ECU相应端子之间的电压，应

39、符合标准。,ECU检修,ECU端子间电阻检测： 从汽车上拆下ECU。 拆开ECU线束连接器。 用万用表测量导线连接器相应端子间电阻值应符合标准。,ECU检修,六、控制系统主要元件的构造与检修 3执行元件（喷油器） 功用:执行ECU的指令，控制燃油喷射量。 安装位置：单点系统在节气门体主空气通道处， 多点系统在各缸进气歧管或进气道处。 电磁式喷油器类型：,按进油位置分,上部进油式,底部进油式,按结构分,轴针式,孔式,球阀式,片阀式,按电阻值分,低阻式（0.63 ）,高阻式（1217 ）,1进油滤网 2线束连接器 3电磁线圈 4回位弹簧 5衔铁 6针阀 7轴针,轴针式喷油器,孔式喷油器,喷油器结构原理,喷油器控制电路,喷油器控制电路,电压驱动回路：通过控制喷油器线圈两端的电压来控制喷油器工作，适用低阻或高阻喷油器，但用于低阻喷油器时必须串联附加电阻。 电流驱动回路：通过控制流过喷油器线圈的电流来控制喷油器工作，只能适用低阻喷油器。,a)电流驱动低阻喷油器 b)电压驱动低阻喷油器 c)电压驱动高阻喷油器,喷油器驱动回路,简单检查:发动机工作时，用手触试或用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动或声响，应能感觉振动或听到声响。 电阻检查：拆开线束连接器，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻，低阻喷油器应为2-3，高阻喷油器应为13-16。 滴漏检查：可在专用设备上进行检查