E示波器的使用与波形分析.ppt

1、示波器的使用和波形分析，SPX，示波器类型，1，实验电子示波器2，便携式小型汽车专用示波器3，大型引擎分析器，示波器选项点，1，性能价格比2，简单方便的操作3，广泛的测试信号范围4，信号响应检测5，二级高压波形信号防止油或其他液体弄湿仪器3，禁止使用非蒸汽修理仪器，操作注意事项，4，不要输入仪器信号输入部指定的直流或交流电压。 5、测试二次点火时，禁止使用未指定和损坏的测试行和探针。6、严禁将测试夹或测试探针直接接触二次点火电路的导电部分。操作注意事项，7，选择最佳测量位置和信号测试点8，选择最佳扫描带宽(横坐标)和适当振幅范围(坐标)和触发点。9、先启动引擎，接线。节流位置传感器波形分析，1

2、 .波形测试设备连接，探针连接传感器信号输出端子，鳄鱼钳。2.打开点火开关，在引擎无法工作的情况下，慢慢将节气门从弹出位置返回到完全打开的位置，返回到节气门关闭位置。这个过程慢慢地重复几次。此时波形必须在显示屏上展开，如图所示。TPS传感器，磁电曲轴位置传感器波形分析，波形检测方法连接波形测试设备，发动机启动，怠速运行，速度增加或运行性能失败时所需的驾驶等波形获取，典型的磁脉冲曲轴位置传感器信号波形。磁性CKP/CMP传感器、上海别克7X磁性CKP传感器、错误波形、图a中显示的错误波形是由于插槽中异物引起的图b中显示的错误波形是由于传感器触发轮安装不正确而引起的。如果发现波形异常，则需要更换磁

3、脉冲曲轴位置传感器(包括传感器头和触发轮)。霍尔曲轴位置传感器波形分析，霍尔曲轴位置传感器信号波形分析如图所示。爆震KS传感器波形分析，爆震传感器的导线连接器分离，波形测试设备连接，引擎启动，引擎汽缸缸体加速，使传感器产生信号。热线(热膜)气流传感器信号波形分析，波形检测方法1。良好的波形测试设备连接，探头连接信号输出端子，鳄鱼钳。2.关闭所有附属电气设备，启动引擎，以空转速度运行，在空转速度稳定时检查速度时输出信号电压(图中窗口左侧波形)。要进行加速和减速测试，类似的图表上必须出现波形。热线气流传感器信号测量波形、上海别克气流传感器、卡门涡流气流传感器波形分析、地图传感器波形分析、喷嘴波形分

4、析、喷嘴波形分析、碳罐电磁阀波形分析、活性炭罐清洗电磁阀波形的幅度、频率、形状和脉冲宽度等参数必须在正确的范围内，且必须具有重复性。为了使活性炭罐电磁阀工作，信号波形、活性炭罐必须有电磁阀的波形、电子点火时序信号波形、通用汽车、欧洲汽车、甚至亚洲汽车也必须有类似的点火电路设计。该波形可以通过控制点火模块、曲轴位置传感器或计算机本身来确定怀疑发动机失速或点火不良的原因。确保波形的频率与引擎速度同步，仅在需要更改点火正时的情况下，电子点火正时信号(EST)的占空比才会发生变化。电子点火定时信号的振幅通常比5V略小。这种点火波形对第一单缸波形、电子点火第一波形(见图)的测试找出电子点火线圈的点火错误

5、很有效。点火燃烧过程非常有用，因为可以通过二次及一次点火线圈的互感返回一次回路。、二次点火波形分析、一次点火波形分析、一次晶体管传导2、起始磁化3磁化4晶体管静电5发射磁化6连续发射磁7磁滞冲击8磁发射9电容饱和、BENZ二次波形、二次高压点火波形分析、点火电压：如果点火电压过高或超过屏幕范围，则指示二次点火电路中电阻过高。线路可能发生断路、火花塞损坏、高压线路或火花塞间隙过大等击穿电压过高的现象。跳火电压过低会导致点火二次回路中电阻低于正常值，火花塞太脏、破裂或高压线路泄漏等。正常值为1015KV，二次高压点火波形分析，跳跃或点火燃烧电压高，可能原因如下：二次点火系统阻抗过高(气缸线、子盘罩、分流器头或火花塞)混合-稀释压缩压力过高，二次高压点火波形分析，跳电压或燃烧电压过低，可能原因如下：火花塞间距太小，或者火花塞的油二次点火系统漏电混合过低，二次高压点火波形分析，火花时间：燃烧线路中存在太多噪声，指示气缸点火，或者点火太早，喷油器损坏，点火插头脏等原因。燃烧室持续时间的长度与气缸内混合气体浓度有关。通常，火花时间超过2毫秒意