第四节 汽车制动系.ppt

1、第4节汽车制动系统，多亏：汽车可以快速减速或停车；保证汽车的停车可靠，没有自动打滑。配置：制动制动控制机构停车制动装置，一、制动系统配置和工作原理，制动系统结构制动踏板制动主缸制动缸活塞制动鼓制动蹄支持制动蹄支持销制动蹄返回弹簧，安装在制动底部的制动蹄，固定部件；制动鼓随着轮子旋转。制动：由带制动蹄的制动蹄和制动鼓以及其他部件组成。汽车制动力发生，请弯下的制动鼓产生摩擦力矩摩擦力矩，使车轮在包装上产生前进力的同时，路面给车轮施加落后力-。汽车制动系统配置、主电源装置控制装置驱动制动也分为制动调节装置报警装置压力保护装置、制动系统类型、功能：行车制动系统：使行驶中的车减速或停止的制动系统：使停止

2、的车就位的制动系统；第二制动系统：如果行车制动发生故障，减速； 停车系统辅助制动系统：在汽车下的长斜坡上稳定速度的制动系统分为制动能量：人力制动系统：以驾驶员的体力作为输入能量的制动系统动力制动系统：可以通过转换为引擎动力的气压或液压制动的系统伺服制动系统：同时使用人力和引擎动力的制动系统。 第二，零件摩擦制动，用于产生阻碍车辆运动或运动趋势的力：利用固定元素和旋转元素的工作表面摩擦产生制动力的制动。鼓式制动器：摩擦副旋转的制动鼓和固定制动蹄(或制动带)盘式制动器：摩擦副旋转的制动盘和固定制动钳、鼓式制动器、鼓式制动器分为：内部(最常用)、外部捆绑类型驱动机的区别如下：轮缸制动：卡拉蹄制动双领

3、蹄制动双蹄制动单向和双向自增力制动凸轮制动：楔形制动：1。车轮汽缸制动、马蹄铁、马蹄铁、马蹄铁：制动时蹄开的旋转方向与制动鼓旋转方向相匹配的蹄：制动时蹄有旋转方向与制动鼓旋转方向相反的蹄，马蹄铁的应力情况来自蹄刹车，结构简单，仅使用一个驱动装置。制动蹄片对制动鼓的垂直反力不平衡是非平衡制动。汽车倒车时徐璐交换蹄功能，制动性能相同的制动性能稳定性好。蹄类制动器、单向双蹄：车轮正向旋转时，制动蹄为马蹄形制动器的双向双蹄：制动蹄为蹄形制动器，无论车轮旋转方向如何。双蹄制动：车轮正向旋转时，制动蹄都是蹄式刹车，单向双蹄式蹄式刹车，双向双蹄式刹车，自增强制动，单向自增强制动：汽车前进时具有自增强效果，倒

4、车时制动性能极低双向自增强制动：汽车前进和后退时都具有自增强效果，单向自增强蹄式刹车具有双向自增强效果最高中最低，制动性能稳定，最低和中等最高，适用范围，汽车后轮(双向)轻型车辆前轮(单向)，各种车辆，高级车，2 . 凸轮制动，凸轮，3。楔形制动器、楔、盘制动器、盘制动器可以分为钳盘、整个当前大部分汽车的前盘(钳)后鼓制动器组合、夹盘制动器、夹盘制动器可以分为钳盘和浮动钳盘制动器。固定夹盘，浮动夹盘，1)固定夹盘制动器，结构特点：制动卡钳固定在车轮上；必须在制动盘的两侧安装执行器。，1制动盘；两个活塞；3制动块；四个油口；5制动钳；六轴、卡钳盘、夹盘制动器的缺点，汽缸更大，制动卡钳的复杂气缸被

5、分在制动盘的两侧，夹具内必须有跨距管；热负荷大的情况下，制动液容易加热，气化作为停车制动需要时，结构更复杂。2)浮动钳盘式制动器，浮动钳盘式制动器，工作原理：制动钳主体，导向销，制动钳支架，制动盘，固定制动块，活动制动块，活塞密封，活塞，活塞驱动活动制动块，机油压力驱动制动钳从导向销向右移动，制动块压缩水稳定性，浸水后制动效果小，恢复快。在制动力相同的情况下，尺寸较小的制动盘受热后，轴向膨胀较小，对制动间隙没有太大影响，间隙很容易自动调整。缺点：制动性能低，需要高管道压力。用作驻车制动器时，必须安装复杂的齿轮，后轮时限制、制动间隙曹征、需要：制动间隙必须在合理的范围内，制动间隙太小会导致制动解

6、除不完整，过度的间隙会影响制动灵敏度。鼓式闸曹征方法：手动调整盘式闸调整的方法：自动曹征、鼓式闸间隙的手动曹征凸轮和偏心销方法曹征螺母方法曹征推杆方法曹征、凸轮和偏心销方法曹征、凸轮和偏心销方法手动曹征螺母方法调整推杆方法调整、螺母方法调整、手动调整凸轮和偏心销调整螺母方法调整推杆方法调整、推杆方法调整、自动调整、 摩擦限制间隙曹征：一次曹征间隙曹征设备通过一次完全制动设定间隙设备楔间隙自动曹征，盘式闸间隙曹征，第三次，通过人力制动系统，通过制动能量分成人力制动系统：动力制动系统：伺服制动系统：通过驱动设备特定结构分割机器：通过机构传递制动能量的系统。 液压：通过液压系统传送制动能量的系统。汽

7、车驾驶制动系统不再使用人力动力学，只有停车制动系统使用机械制动系统。(a)主要用于驻车制动制动要求的机械制动系统：防止驻车制动系统自动滑动，使汽车原地可靠；制动杆、锁、绳、驻车制动等；驻车制动系统；(b)人力液压制动系统，人力液压制动系统配置，1 .前轮制动器；制动轮气缸；3.6.8。油管；制动踏板机构5制动主缸；7.后轮刹车。人事液压制动系统，制动主缸：单向作用活塞泵。将制动踏板输入的机械能转换为液压输出制动轮缸(单向单活塞或双活塞缸)。通过将输入油管的液压能量转换为机械能来提供刹车的动力制动油管：由金属管和橡胶软管组成；连接制动主缸和制动轮缸，传送液压能量、制动主缸，目前汽车制动系统采用大

8、部分串联双腔主缸的结构，以配合双环制动系统，大部分是伺服制动系统或动力制动系统。制动轮气缸：两种类型的双活塞制动轮气缸用于卡拉制动器、双向双领蹄和双向助推器。单活塞制动轮缸应用于双卡拉蹄，单向自增强制动系统的道路感在地面粘合力范围内，地面制动力通过车轮反映在踏板上，与踏板力形成线性关系，制动系统的这一特性称为制动系统的道路感。制动系统踏板力和踏板冲程所需的踏板冲程：小于150mm(汽车)、小于180mm(卡车)踏板力：小于350N(汽车)、550N(卡车)、(c)伺服制动系统、功能伺服制动系统正常运行时，制动能量的大部分发生故障时，飞行员完全提供分类。操作式：辅助(直接操作):辅助装置直接由踏

9、板操作。助推器(间接操纵):主圆柱输出的液压控制分为伺服能量的形式。真空伺服、气动伺服和液压伺服、辅助(直接操纵)伺服制动系统、真空辅助伺服制动系统真空助力器：真空伺服制动缸、真空辅助伺服制动系统、伺服制动控制阀的工作式伺服制动控制阀在任何位置均保持平衡。稳定的真空度是与踏板冲程有增加函数关系的特性，得到道路感觉的驾驶员可以通过踏板力大小检测伺服室的作用力大小，从而获得制动线感觉，真空助力器伺服制动系统以人力液压制动系统为基础，获得能量供应装置(发动机进气12、真空止回阀11、真空罐10)、控制装置(控制阀6)、变速器(伺服室8、辅助)真空增压器：控制阀、伺服室、辅助缸组合。真空增压伺服制动系统，(4)气压制动系统，定义：完全转换为引擎动力(间接动力)的气压或液压制动系统。直接动力：空气压缩机气压能量或液压泵的液压能量分类：气压制动：从最早开始，大小和重量都很大，能源供应和变速器都是气压，驱动空气顶部液压制动：驱动器上的压力、液压、其他气压制动等全液压动力制动：能量、控制、变速器都是液压、气压防冻等：改善空气状态多回路压力保护阀：当一个电路发生故障时，保护剩下的回路，使