重庆轨道正线轨行区施工作业管理作业负责人培训 PPT课件

1、正线轨行区施工作业负责人培训,培训中心 蒋镇航,1,一、正线轨行区定义,（一）正线与车辆段的分界点,一号线：出段线 CC02 入段线 CC01 信号机,二号线：出段线24L、入段线Xr信号机,三号线：出、入段线SC1、SC2信号机,六号线：出、入段线 CD01、CD02信号机,2,围墙栅栏屏蔽以内,（二）沿线隧道、围墙、栅栏等屏蔽范围内的区域属于正线轨行区。,3,帽梁底部向下 1 米以内,轨道梁外侧三米以内,（三）在高架区间和车站距帽梁底部向下 1 米以内的区域和区间轨道梁外侧 3 米以内的区域属于正线轨行区。,4,（四）车站,以门体为中心线为界，靠轨道侧为正线轨行区,1、以屏蔽门（安全门）门

2、体中心线为界，靠轨道侧的区域属于正线轨行区，靠车站侧的区域属于车站管理范围。,5,（四）车站,以栏杆靠轨道侧边缘和站台地面标高为界，靠轨道侧的区域和低于站台地面标高的区域属于正线轨行区,2、地下站站台两端的端门外通道，以栏杆靠轨道侧边缘和站台地面标高为界，靠轨道侧的区域属于正线轨行区，靠车站侧的区域（含屏蔽门的端门）属于车站管理范围。,6,（四）车站,以站台两端的栏杆（含安全门的端门）靠轨道侧边缘为界，靠轨道侧的区域属于正线轨行区,3、高架车站的站台两端区域，以站台两端的栏杆（含安全门的端门）靠轨道侧边缘为界，靠轨道侧的区域属于正线轨行区，栏杆及站台侧的区域属于车站管理范围。,7,（四）车站,

3、4、车站站台端部无通道的设备房间，以房间外墙（靠轨行区一侧）为界，靠轨道侧的区域属于正线轨行区。 5、车站站台板下夹层，以夹层外墙（靠轨行区一侧）为界，靠轨道侧的区域属于正线轨行区，其它区域属于车站管理范围。,8,（五）同一轨道区段,是指上行线或下行线的同一站间区间、同一车站区域或同一道岔区域。,车站区域,高架车站：指站台两端端部之间的区域。,地下车站：指站台两端屏蔽门端门之间的区域。,道岔区域,单轨高架线路： 指车站站台端部与区间的道岔平台端部之间的区域。,单轨地下线路：指车站屏蔽门端门与道岔和正线 PC 梁连接处往区间的第 4 榀梁的远端之间的区域。,地铁线路： 指高架车站站台端部或地下车

4、站屏蔽门端门与尖轨尖向区间延伸 100 米处之间的区域。,9,二、作业负责人和工作车作业负责人,作业负责人：负责办理正线轨行区（不使用工作车）施工进场作业手续和该项作业的组织、安全和管理的人员。,工作车作业负责人：负责办理使用工作车进入正线轨行区施工的进场作业手续和该项作业的组织、安全和管理的人员。,工作车作业负责人同时具备兼任作业负责人资格。,10,三、作业负责人和工作车作业负责人职责,作业负责人和工作车作业负责人是正线轨行区作业安全的第一责任人，负责本作业组内的各项作业计划的管理和实施，保障施工作业安全和人身安全，应认真履行以下岗位职责： （一）负责作业全过程的指挥。 （二）作业前向作业组

5、人员宣读作业令、进行安全技术交底、布置工作任务，做到作业地点、时间、内容、停电范围、安全措施和岗位任务“六清楚”。,11,三、作业负责人和工作车作业负责人职责,（三）作业前组织作业组人员认真检查材料、机具、安全工器具等状态是否良好，统一安排作业组人员的工作。 （四）负责与行调、车站值班员或车场调度的联系。 （五）负责组织设置安全防护措施。 （六）工作车作业负责人负责组织对升降平台的检查， 并确认是否具备行车条件。 （七）及时制止作业组内人员的违章、违纪行为。 （八）作业结束后，确认施工区域出清，满足行车条件后，及时向行调销令，其他人员不得代为办令、销令。,12,三、作业负责人和工作车作业负责人

6、职责,（三）作业前组织作业组人员认真检查材料、机具、安全工器具等状态是否良好，统一安排作业组人员的工作。 （四）负责与行调、车站值班员或车场调度的联系。 （五）负责组织设置安全防护措施。 （六）工作车作业负责人负责组织对升降平台的检查， 并确认是否具备行车条件。 （七）及时制止作业组内人员的违章、违纪行为。 （八）作业结束后，确认施工区域出清，满足行车条件后，及时向行调销令，其他人员不得代为办令、销令。,13,四、施工作业人员的安全管理,（一）运营公司内部施工作业人员安全管理 A、各运营公司内部的施工作业人员，由所在运营公司定期进行业务技能和安全教育培训，考试合格后，方具备正线轨行区施工作业资

7、格。 B、各运营公司的作业负责人及工作车作业负责人，由所在运营公司组织培训和资格考试，考试合格后，进行内部发文，并报网络运管中心和网络运行公司备案。 C、各运营公司在进行作业负责人及工作车作业负责人培训时，应按集团公司安全生产教育培训管理办法（渝轨道发2011 128 号）的要求组织培训、考试，培训台帐和试卷应符合培训中心的要求。,14,四、施工作业人员的安全管理,（二）集团公司非运营版块的部门、 子公司内部的施工作业人员安全管理 由所在部门、子公司将人员名单报网络运营中心汇总后，提交培训中心。培训中心组织培训、考试合格后，将合格人员名单报网络运管中心和网络运行公司备案。,15,四、施工作业人

8、员的安全管理,（三）外单位施工作业人员安全管理 A、委外施工的施工人员由对口 业务部门负责安全教育。 B、外单位人员担任作业负责人及工作车作业负责人时，由该施工单位指定人员，经对口业务部门审核，将人员名单报网络运管中心汇总后提交培训中心。培训中心组织培训、考试合格后办理资格证，同时报网络运管中心和网络运行公司备案。,16,四、施工作业人员的安全管理,（四）作业负责人和工作车作业负责人的培训内容及学时 A、作业负责人的培训内容应包含正线轨行区施工作业管理办法、本工种作业时的安全要求和行车的相关规章制度。 B、工作车作业负责人除了作业负责人的培训内容外，还应加入工作车运行管理规程、重庆轨道交通行车

9、组织规则等方面的内容。 C、作业负责人资格培训课时数不得少于4个学时，工作车作业负责人资格培训课时数不得少于6个学时。,17,五、正线轨行区进场作业令,正线轨行区进场作业令是允许在集团公司所辖正线轨行区范围内进行施工的凭证。 凡在正线轨行区进行的施工作业，必须持_号线正线轨行区进场作业令（以下简称作业令）方可进场作业。 一张作业令只能安排一项施工作业。一个作业负责人只能负责一项作业。 作业令只能由线路所属行调下达或授权车站值班员转发。,18,（一）、正线轨行区进场作业令的分类,一类是不使用工作车的作业令（附件9 ），由行调预审后发到车站；具备进场条件后，行调再以书面调度命令形式通知车站；车站值

10、班员根据调度命令转发作业令。 另一类是使用工作车、电客车或因特殊情况需要由行调直接下达的作业令（附件10 ），由行调直接下达。,19,（二）、正线轨行区进场作业令的申请程序,按计划正确填写作业令,行 调,是,否,是,申请成功,否,视 作 自 动 放 弃,20,（三）、作业令的下达及施工时间安排,1、单轨线路,（1）行调确认施工区域接触网停电后，才能向相关车站下达准许施工作业的书面调度命令。,（2）施工区域含出、入段线或与之相邻时，行调确认施工区域和出、入段线接触网停电后，才能向相关车站下达准许施工的书面调度命令；。,（3）行调确认工作车走行进路接触网停电后，才能向工作车作业负责人下达作业令，同

11、时附上当晚夜间正线作业登薄。,21,（三）、作业令的下达及施工时间安排,2、地铁线路,（1）不需要接触网停电的施工，行调确认最后一列车通过相应施工区域后，才能向相关车站下达准许施工的书面调度命令。,（2）需要接触网停电的施工，行调确认施工区域停电后，才能向相关车站下达准许施工作业的书面调度命令，施工区域含出、入段线或与之相邻时，还须确认出、入段线接触网已停电。,22,（三）、作业令的下达及施工时间安排,2、地铁线路,（3）地铁线路工作车运行及作业令下达 。,A、车辆高度（距轨面）低于3890毫米的地铁维修工作车在工作平台复位状态下，可在接触网带电时运行，出车前工作车司机必须检查确认工作平台在复

12、位状态。 B、行调根据列车运行情况向车场调度和车站值班员下达准许工作车运行的调度命令，车场调度和车站值班员根据调度命令按规定办理行车手续放行工作车。,23,（三）、作业令的下达及施工时间安排,2、地铁线路,（3）地铁线路工作车运行及作业令下达 。,C、工作车运行到指定车站，具备进场作业条件后，行调将作业令下达至指定车站，同时附上当晚 夜间正 线作业登记薄 ，由工作车作业负责人到车控室领取 。 D、工作车作业负责人在收到 作业令 前，严禁擅自进行作业，工作车内的人员除工作车作业负责人外，其他人员严禁下车。,24,（三）、作业令的下达及施工时间安排,3、施工时间安排,正线轨行区运营期间不安排施工作

13、业，抢险、抢修除外。 施工时间一般是指运营结束后，至次日运营送电前的时间。,A、在每天第一列列车始发站发车时间的基础上，提前45分钟结束施工。 B、电力监控系统（PSCADA）未实现遥控功能的线路，在每天第一列列车始发站发车时间的基础上，提前60分钟结束施工。,25,（三）、作业令的下达及施工时间安排,3、施工时间安排,C、所有施工单位必须按行调批准的施工作业时间组织施工作业。 D、所有使用工作车进行的作业项目应根据不同的作业地点，在作业结束之前提前计算好工作车回程时间，确保工作车安全返程。 E、因特殊情况需延长作业时间的，应在指定的施工作业结束时间的基础上，提前30分钟报告行调，得到行调批准

14、后才能延长作业时间。,26,六、施工管理架构,网络运行公司总控部,正线轨行区内的施工作业的统一管理,总控部运营计划室,总控部行车调度员,正线轨行区施工作业计划的编制、 调整和下达,正线轨行区内施工作业的指挥,27,六、施工管理架构,车站值班员,检查作业负责人的相关证件,办理施工作业登、 销记手续,对从车站进入正线轨行区的施工作业相关手续进行审核、卡控,转发从车站进入轨行区施工的作业令。,28,七、正线轨行区外单位进场管理,外单位施工作业分为委外施工和建设收尾施工两类。委外施工是指由我公司相应委托部门（即对口业务部门）委托外单位进行的施工作业；建设收尾施工是指对未向运营部门完成移交的设施设备的施

15、工作业，其对口业务部门为相应的建设管理部门。 委外施工由集团公司委托部门的内部人员担任作业负责人，建设收尾施工可由外单位人员担当作业负责人。 工作量较大的委外施工，报集团公司领导批准后，可参照建设收尾施工进行办理。,29,七、正线轨行区外单位进场管理,外单位作业人员必须严格遵守国家、行业、省、市及集团公司的相关安全操作、作业的规章。 外单位进场施工作业前，必须与集团公司对口业务部门签订安全承诺书，原件交网络运管中心安全质量部备案，复印件提交网络运行公司备案。 外单位进场施工作业前，必须将施工技术方案的电子文档和加盖单位鲜章的纸质文档交对口业务部门备案。,30,七、正线轨行区外单位进场管理,施工

16、技术方案至少包含以下项目： （一） 工程概述。 （二） 工程技术特点，含新技术的采用。 （三） 施工工艺与施工期间详细地点、工期、时间。 （四） 施工对现有设备可能造成的影响。 （五） 为保证设备安全所采取的安全措施。 （六） 需要集团公司提供协助的相关事项。 （七） 其他需要在方案中进行说明的技术问题。,31,八、施工作业计划,正线轨行区施工作业计划分为周计划和调整计划。 （一）周计划申报程序 A、正线轨行区作业周计划由集团各运营公司、子公司、部门填写正线轨行区作业周计划申报表， 经运营公司副总经理及以上负责人签字确认，以纸质件的形式向计划室申报，同时提交电子件。 B、集团公司以外的单位，施

17、工作业周计划，施工单位应填写外单位轨行区作业申请表，公章施印后，经对口 业务部门负责人审核签字确认，以纸质件的形式向计划室申报。,32,八、施工作业计划,（一）周计划申报程序 C、列车上正线调试，纳入周计划统筹安排。新造列车上正线调试运行，车辆公司须提供经监理、承包商签字的具备上线基本条件的承诺书及调试方案后，经车辆公司或通号公司申报，方能安排正线调试运行计划。 D、周计划申报的截止时间为每周二12 ：00 。,33,八、施工作业计划,（二）周计划编制程序 总控部对各运营公司、子公司、部门申报的正线轨行区作业周计划申报表进行汇总，制定线网正线轨行区作业周计划表，于每周三（节假日顺延）牵头组织各

18、施工部门，召开施工作业周计划协调会，经讨论通过后，由总控部负责人签字批准，并于周五 12 ：00 前将正线轨行区作业周计划表（附件14）的纸质件的扫描件在内网上公布 ( 或传真给相关部门 )，各施工部门自行下载后，按此计划组织施工。,34,八、施工作业计划,（三）在同一轨道区段内施工的规定 A、除工作车故障救援外，当一个轨道区段有2组及以上工作车须同时进行作业时（连挂在一起的多辆工作车按1组计算），且作业单位不是同一部门（同一部门在同一区段安排两组及其以上工作车作业时，安全由部门内部控制）时，工作车作业负责人互相签订安全承诺，并经部门负责人会签正线同一区段工作车作业安全确认表（附件5）后，提交

19、总控部同意后方可同意申报计划。 网络维保公司轨道线路和接触网巡检工作车不受上述限制，且有优先行驶权。,35,八、施工作业计划,（三）在同一轨道区段内施工的规定 B、正常情况下，同一轨道区段范围内允许多个人工点（不使用工作车等自带动力器具）同时进行作业，作业负责人在施工过程中，应确保自身作业不影响其它作业的施工安全，存在施工冲突时应及时协调。区间人工点施工应主动避让工作车。 C、同一轨道区段范围需要封锁区间的作业，应在申报周计划时提出， 该轨道区段范围内不再安排其他作业（接触网巡检、轨道线路巡检除外。 申报调整计划时，与周计划内容冲突时，原则上不同意该调整计划（紧急抢险、抢修作业除外）。,36,

20、八、施工作业计划,（四）大型施工作业计划的申报 多个作业单位（部门或车间）共同完成同一项作业时，由该项作业的主要单位负责办理施工作业计划，并指派人员担当作业负责人，配合单位的人员接受作业负责人的领导。 大型施工或新增项目的施工方案和施工组织计划，经集团公司相关部门讨论，参会部门负责人会签确认，报集团公司分管领导批准后，方可向总控部申报施工作业计划。,37,九、施工作业调整计划,新增作业计划、取消周计划的作业或变更周计划作业内容，属于调整计划的范围。 因设备、设施故障或其他原因可能影响第二天运营安全，当晚运营结束后须进行的维修作业和列车调试准许申报调整作业计划，已调整过的作业计划，原则上不再进行

21、调整。 因运营突发事件或其他重要安排，导致运营结束后必须进行特殊检查、调试等工作时，经集团公司领导批准或授权后，总控部有权对当晚作业计划进行统一调整。,38,九、施工作业调整计划,（一）调整计划申报程序 A、各运营公司、子公司、部门增加（取消）或调整作业时，于每天 16 ：00 前，将经车间主任及以上负责人签字确认后的正线轨行区作业计划调整申报表（附件 7）的纸质件和电子件，通过传真和 OA 提交给计划室。 每天 17 ：30 前，计划室应将批准的正线轨行区作业计划调整表（附件 8 ），送交行车室，同时将批准的信息反馈给申报部门。,39,九、施工作业调整计划,（一）调整计划申报程序 B、每天

22、17 ：30 以后，因特殊原因施工作业负责人需要临时变更或新增抢修施工作业时，由车间主任及以上负责人电话向总控部总调度长申请。 C、因天气变化、准备工作不到位或工作车不足等原因，无法按周计划实施作业时，作业负责人应于当晚 22 ：00 前电话通知行调，申请调整或取消当晚作业计划。 行调根据实际情况进行审核和调整，并向作业单位下达调整后的正线轨行区作业计划调整表。,40,九、施工组织,作业负责人应在施工作业前，做好进场作业的准备工作， 并对安全防护用品和工器具进行检查，工作车司机应对工作车的状态进行检查。 通过车站进入正线轨行区施工作业时，作业负责人应提前与车站值班员联系， 车站值班员应及时安排

23、保安人员为其开门，并查验证件。 在施工作业过程中，作业组之间产生相互干扰时，作业负责人应及时报告行调，由行调根据现场情况进行协调，作业负责人应服从行调安排。,41,九、施工组织,（一）施工作业在车站登、销记的规定 A、作业负 责人收 到 作业令后，应在进入车站的车控室进行施工登记。 B、在进行登记时，车站 值班员 应核对 施工人 员人数 。 C、 因施工作业需要，进 、出车站 不一致 时，作业负责人 应在登 记时注明销记车站。 D、登记车 站受理 异站销记后， 应将 作业令 内容电话 通知销 记车站 。,42,九、施工组织,（一）施工作业在车站登、销记的规定 E、施工作业结束 ，施工区域出清后

24、，作业负责人应及时 到车控 室销记 ；施工作业进 、出车站不一致时，作业负责人应到离开车 站的车 控室销 记。 F、作业负责人异站销记后，销记车站应将销 记的记录， 电话通知登记车站，由登记车站代作业负责人销记。,43,九、施工组织,（二）施工区域出清 指在正线轨行区施工区域范围内施工作业结束后，作业负责人确认工完料尽场地清（即作业完成后，所有作业工器具、安全防护用具已撤除，所有施工物料、施工垃圾已撤除至安全地带），有关设备、 设施已恢复正常运行，所有作业人员已撤离轨行区等，工作车作业负责人还应确认工作车已停放到规定位置。,44,九、施工组织,（三）施工作业结束向行调销令的规定 A、施工作业结

25、束 ，施工区域出清，确认施工作业区域不影响行车及送电条件后，方可向发令部门销令，销令时应使用作业令上登记的电话号码。 作业和工作车作业负责人应及时使用作业令上登记的有效联系电话向行调销令。 B、特殊情况下，无法使用登记的有效联系电话向行调销令时， 须经车站值班员核实身份并报告行调后，作业负责人才能使用车站的公务电话向行调销令。,45,十、运营期间紧急抢险、抢修作业,运营期间的抢险或抢修的施工作业是指因突发事件危及设备安全、 行车安全或人身安全的，必须在运营期间进行的紧急抢险、抢修的施工作业。 紧急抢险、抢修时（含列车故障），由抢险、抢修部门车间主任及以上负责人向总调度长申请，并指定具备资格的人

26、员担当作业负责人。 地铁线路信号设备发生故障，需要进入轨行区抢修时，由信号值班人员向行调申请，行调报总调度长批准。,46,十、运营期间紧急抢险、抢修作业,抢险、抢修施工作业办理程序： （一）经车站进入轨行区的抢险、抢修作业，由行调向相关车站发布口头调度命令，下放抢险区段轨行区人员进出管控权给车站值班站长，抢险救援期间所有进场抢险人员必须服从车站值班站长的统一管理。 抢险、抢修作业结束后，抢险作业负责人向车站值班站长确认抢险完成情况以及现场具备行车、送电条件后，由值班站长向行调报告，并交还抢险区段轨行区人员进出管控权给行调。,47,十、运营期间紧急抢险、抢修作业,抢险、抢修施工作业办理程序： （

27、二）经区间进入轨行区的抢险、抢修作业，由行调以书面或口头方式向抢险、抢修作业负责人下达进场作业令，作业负责人收到作业令才能进场作业，现场的作业安全由作业负责人负责。 行调口头下达作业令时，应认真执行记录和复诵程序，确认无误后，行调方可下达命令编号和批准时间。 抢险、抢修作业结束，作业区域出清后，作业负责人及时向行调销令，并确认现场行车、送电条件。,48,十一、施工安全管理,凡进入正线轨行区施工的施工作业人员必须按要求穿反光背心、戴安全帽，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。 正线接触网的安全距离为700毫米，凡在施工作业过程中人员、机具和材料有可能侵入接触网安全距离范围内时，均应申请接触网停电作业，作业时应对接触网进行验电、接地。 地铁线路，施工作业人员禁止在钢轨轨面行走，禁止坐在钢轨、 枕木头及道床边坡上，非工务、信号专业道岔维修人员禁止将手、脚伸入道岔尖轨与基本轨的缝隙中。,49,十一、施工安全管理,高空作业人员作业时必须将安全带系在安全可靠的地方，严禁安全带低挂高作业。 正线轨行区作业过程中，非安全门（屏蔽门）专