工电联合整治道岔

1、工电联合整治道岔,工建车间,铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门，具有专业性强、技术复杂的特点。但是，在道岔及其转换设备、轨道及轨道电路设备上，无论是工程施工，还是养护维修，工务部门和电务部门都必须相互配合，密切协作。随着工电设备的发展、更新，工电两部门间的联合作业面和作业量不断扩大，因此，双方学习熟悉的一些相关设备的基础知识，掌握协作对方的设备性能，显得特别重要。在此重点详细讲述工务基础知识，电务相关基础知识做简单介绍。,1、道岔转换设备分类 道岔转换设备分为手动和动力两大类。我国目前已有90左右的车站为电气集中联锁车站，故手动道岔转换设备基本淘汰。动力道岔转换设备指的是电动转辙机、

2、电空转辙机和电液转辙机，无锡地铁采用的是电动转辙机。,2、电动转辙机的用途,电动转辙机是电气集中车站与驼峰调车场用以转换道岔的设备，其基本功能是： .转换道岔位置。根据操纵人员的意图，以单操或选路方式将道岔转向定位或反位位置。 .道岔转到定位或反位位置后，实行机械或电气锁闭，防止外力转动道岔。 .正确反映道岔位置。当尖轨与基本轨密贴后，自动给出与道岔实际位置相对应的表示。 .道岔被挤或因故在四开位置时，及时发出报警信息。 无锡地铁使用的电动转辙机是ZD9型（场段）和S700K型（正线）电动转辙机。 在此就选ZD9型转辙机做详细介绍。,3.转辙机的结构,4.主要部件,转辙机由底壳、盖、电机、减速

3、器、摩擦联接器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示杆、接点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。,底壳,电机,盖,减速器,摩擦联接器,滚珠丝杠,滚珠丝杠组（摩擦联接器、 推板套和滚珠丝杠组装后）,动作板,接点座,接线端子,动作杆,表示杆,安全开关组,5.尖轨部分各牵引点外锁闭装置,由锁闭杆组件、锁钩组件、锁闭框组件、尖轨连接铁组件组成。见下图:,尖轨连接铁组件,锁钩组件,锁闭杆组件,锁闭框组件,6.转辙机的工作原理,1.电机 2.减速器 3.摩擦联接器 4.滚珠丝杠 5.推板套 6.锁块 7.锁闭铁 8.动作板 9.表示杆 10.动作杆 11.表示杆,1）来自道岔控制电路的电流，经过接点座的接点

4、接至电动机，使电动机旋转。 2）电动机输出扭矩经减速器放大后，驱动摩擦联接器旋转。 3）摩擦联接器的摩擦扭矩驱动内摩擦片，内摩擦片通过键联接并驱动滚珠丝杠旋转，丝杠旋转时驱动丝母带动推板套作直线运动。 4）推板套推动动作杆上的锁块，在锁闭铁的作用下，完成机械的解锁、转换、锁闭。 5）同时通过推板套上装配的动作板，在表示杆的作用下，完成接点的转换，进而实现电路的通断。,7.表示缺口检测,接点系统用于检测道岔尖轨的位置状态。只有当动作杆运动到位，接点系统的滚轮从动作板上落下，且表示杆运动到位时，锁闭柱（检查柱）才能落入锁闭杆（表示杆）的直缺口，接通表示接点。,表示缺口的调整,分动锁闭杆和联动锁闭杆

5、的锁闭柱缺口均是在杆子上开直缺口，该缺口用于检查并辅助锁闭密贴尖轨，缺口宽度比锁闭柱宽度大4mm，因此调整时应保证锁闭柱每侧间隙为20.5mm。,8.故障分析与处理,9.转辙机的常见病害图例,表示杆张嘴,进沙密封不良,安装不方正,表示杆张嘴,接点浸泡,衬套磨损,动作杆表示杆安装不标准,锈蚀严重,表示杆错杆,（一）、道岔尖轨转换过程中的受力分析,道岔尖轨转换过程中的受力分析 道岔尖轨在转换过程中受到三个力的作用主动的推（拉）力；被动的尖轨转换阻力；尖轨密贴力。 （1）、推（拉）力 尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆

6、作用到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。,（2）、转换阻力 尖轨在转换过程中的阻力叫转换阻力。它与推（拉）力的方向相反。转换阻力由下列因素产生： 尖轨与滑床板间的摩擦力，这个力与尖轨的重量、尖轨一滑床板接触面积、接触面的粗糙程度等因素有关； 两根尖轨和连接杆组成的框架因转换变形而产生的阻力，这个力与框架结构有关； 尖轨的反弹力，与尖轨的长度、尖轨根部连接方式、尖轨和滑床板的接触状态等因素有关； 锁闭前克服尖轨绷劲的反弹力；,特殊的卡阻力，如尖轨和基本轨的肥边，尖轨与基本轨间有或上、或下卡阻现象等； 是尖轨和基本轨密贴时基本轨的横向阻力。 道岔转换阻力的大小取决于道岔的结

7、构、施工工艺、维修质量等诸多方面。 （3）、尖轨密贴力 当转辙机输出的力克服了各种阻力，使尖轨贴于基本轨后再增加的力为密贴力。当道岔转换到位，处于锁闭状态时，尖轨对基本轨必须有一定密贴力，以确保尖轨可靠的密贴基本轨。 尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。调整密贴调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使4mm锁闭，或者使道岔不能启动。,（二）、道岔（转辙部分）病害的整治,从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的

8、问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。,1、“绷”的问题,“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。 产生反弹现象的原因有： .尖轨有硬弯或被挤过。 .尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。 .基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。,.尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。 .尖轨中，后部滑

9、床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。 前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。 克服“绷”现象的整治措施有： .整直尖轨或更换尖轨。 .按标准调整两根连接杆的长度。从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整。 .方正岔头接头，拨直直股方向。,.更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫。 .锛砍削平木枕，降低滑床板高度。 .调整各部轨距，并进行转辙性测试。 “绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现象是大量存在的。也是最不易诊断原因的，所以这是工电联合检查的重点。,2、“卡”的问题,“卡”，主要是指转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡阻尖轨，使尖轨不能与基本

10、轨顺利密贴。卡阻现象有四种情况： 第一，在普通道岔的第一滑床板处，尖轨卡阻轨底的现象较多，原因是第一块滑床板磨耗严重、滑床板严重变形，基本轨与滑床板不落槽、尖轨底部刨切不好等； 第二，AT型道岔尖轨上部卡基本轨头部下鄂的现象较多，主要原因是尖轨中后部滑床板过硬； 第三，由于尖轨作用边或基本轨作用边存在肥边，造成卡阻现象；,第四，尖轨拱腰，使第三块滑床板处尖轨上部卡基本轨头部下鄂。克服卡阻现象的整治措施有以下几点： .更换滑床板或前后调换滑床板，更换尖轨。 .锛砍削平木枕，降低滑床板。 .对钢轨肥边要及时打磨，对周期性肥边，电务要采取跟踪调整方式。 .处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位

11、，必要时更换尖轨。 在道岔运用中，这四种情况都随时可能造成尖轨未转换到规定位置，不能进行正常的机械锁闭，或锁闭后不能正常解锁，使电动转辙机空转等问题。,3、“爬”的问题,“爬”，主要是指转辙部分道岔爬行，或尖轨前后串动。如果尖轨串动量和道岔爬行大于20mm时，就很容易造成转辙机表示杆位置改变。在所有销子不旷的情况下，尖轨爬行对表示缺口的移动见下表：,尖轨爬行的检查方法： 检查密贴尖轨距尖轨前第一轨缝的距离。当提速道岔尖轨及其他型号道岔爬行大于20mm时，视为爬行超标。 克服爬行现象的措施有： .锁定基本轨。 .更换尖轨跟端台螺栓。,4、“松”的问题,“松”，主要是指丁字铁螺栓松动，第一连接杆与

12、丁字铁的连接螺栓松动，第一连接杆鸭嘴上、下旷动等。这些螺栓松动，随时可能使密贴调整杆的动程变化，密贴力不稳。 克服“松”的现象的措施是： 采用高强度螺栓或更换为带螺扣的销子，同是应减少道岔爬行，对于第一连接杆的主销应将其鸭嘴上下拧紧。,（三）、转辙部分的常见病害,概括起来有这么几种病害：离、卡、跳、翘、弹、斜、旷、碰、动、爬、弯。 离尖轨与基本轨离缝； 卡尖轨扳动受阻，不灵活； 跳（差）尖轨跳动（连接杆的长度不符合要求）； 翘尖轨尖翘头甚至扳动不能入槽就位； 弹尖轨扳动时绷劲太大，手摇电机时出现回转，有异响； 斜电机与拉杆不垂直； 旷拉杆旷动； 碰（肥）列车轮缘碰尖轨，拉杆碰轨枕（基本轨作用边，尖轨非作用边肥边超限）； 动基本轨横移，活动； 爬尖轨或基本轨爬行； 弯曲基本轨曲折点不正确。,1、病害产生的原因与防治措施,2、重点病害的危害,（1）、尖轨与基本轨离缝的危害：尖端离缝危机行车安全；竖切离缝影响电务调试及表示。 （2）、尖轨侧弯的危害：造成尖轨反弹；造成尖轨离缝 ；影响尖轨框架。 （3）、尖轨拱腰的危害：造成尖轨跳动；造成尖轨扳动不灵活犯卡。 （4）、尖轨塌腰的危害：造成尖轨翘头，甚至扳动不能