进口货运险理赔实务培训课件(ppt 40页).ppt

1、,进口货运险理赔实务,课程开始,目录,1.1 进口流程示意图 1.2 进口货物主要类型 1.3 进口风险主要类型 1.4 全系统2010年进口运输险赔案数据 1.5 章节回顾,第一章 进口货运险简介,第二章 主要适用条款,第三章 查勘理赔实务,第一章进口货运险简介,发货人,收货人,清关,国内运输,国外区段 进口运输 国内区段,1.1 进口流程示意图,煤,硫磺,化工品,原油,固态散货,液态散货,奶粉,牲畜,设备,配件,1.2 进口货物主要类型,大宗散货,大件货,普通货物,碰损 （集装箱&化工品） 短量 （水尺计量） 水湿 （大米） 污染 （硫磺）,1.3 进口风险主要类型,按主要出险类型统计结案

2、数量及结案金额图示,（以上全系统数据来自平安MIS系统）,1.4 进口运输险2010年赔案数据(1/2),从主要出险类型统计，各类型特点为： 短量数量多、案均金额大；碰损数量多、案均金额小； 污染数量少、案均金额大；水湿数量及案均金额适中。,从结案金额统计，短量占比最大，约56%；,从数量角度统计，短量和碰损案件最多，占比均约36.6%；,四个主要出险类型结案数量占比80.5%，结案金额占比81%；,总结：,1.4 进口运输险2010年赔案数据(2/2),总 结,1.5 章节回顾,第一节,第二节,第四节,章节 回顾,进口流程示意图,进口风险主要类型,进口运输险2010年赔案数据及分析,第三节,

3、进口货物主要类型,目录,第一章 进口货运险简介,第二章 主要适用条款,第三章 查勘理赔实务,第二章主要适用条款,2.1 条款简介 2.2 主要条款详解 2.3 章节回顾,简称货物海运PICC条款，本保险分为平安险、水渍险、一切险和盗窃、提货不着、短量和串味等多种附加险，按保险单注明的承保险别承担保险责任。,海洋运输货物保险,2.1条款简介(1/3),除外责任包括： 1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 2）属于发货人责任所引起的损失。 3）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。 4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输迟延所引起的损失或费用

4、。 5）本公司海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。,海洋运输货物保险,简称ICC条款，本保险分为ICC(C)、ICC(B)和ICC(A)条款，按保险单注明的承保险别承担保险责任。 其中ICC(C)和ICC(B)条款为列明保险责任条款，ICC(A)条款为列明除外责任条款。,伦敦协会货物保险简介,2.1条款简介(2/3),除外责任条款较PICC条款更加详尽和清楚，主要包括：故意、不适航、包装不足、不当、保险标的本质缺陷或特征等、自然损耗等、延迟、战争、内乱等、恐怖主义、政治目的活动和船舶相关人破产等。,伦敦协会货物保险除外责任,本保险分为航空运输险和航空运输一切险，

5、按保险单注明的承保险别承担保险责任。 其中航空运输险为列明责任条款，承保雷电、火灾、爆炸、恶劣气候及危难事故抛弃和飞机事故等导致的损失及施救费用；航空运输一切险为列明除外责任条款。,航空运输货物保险,本保险分为陆运险和陆运一切险，按保险单注明的承保险别承担保险责任。 其中陆运险为列明责任条款，承保暴风、雷电、洪水、地震自然灾害、运输工具碰撞、隧道坍塌和失火、爆炸等责任及施救费用；陆运一切险为列明除外责任条款。,陆上运输货物保险,2.1条款简介(3/3),2.2 主要条款详解(1/5海运一切险),观点冲突,传统观点认为： 一切险是水渍险和11个一般附加险承保范围的总和，是列明承保范围的险种。被保

6、险人索赔须举证货损原因在承保范围内。,另一种观点认为： 一切险属于“开放式”险种，即非明确排除在外的，皆属承保责任。因此，法定或者约定除外责任以外的任何风险，只要该风险具有意外的性质，都属于一切险的承保范围，即一切险承保的是“开放式”风险。,条款理解和实务操作建议： 目前我司运输险附加险条款实际已超过11条，实务操作中也多以“开放式”观点为主。若碰到损失较大案件希望援引传统观点的，需谨慎操作。,ICC(A)相当于PICC的一切险，责任范围最广，除外责任主要包括：一般除外责任、不适航和不适货除外责任、战争和罢工险除外责任。,ICC(A) 承保风险与除外责任,2.2主要条款详解(2/5ICC条款比

7、较),ICC(B)相当于PICC的水渍险，与ICC(A)的除外责任差别有两点：ICC(A)中仅规定不负责被保险人的故意不法行为，ICC(B)规定不负责被保险人以外的其他人的故意非法行为。ICC(A)中表明海盗行为不属除外责任，ICC(B)中海盗行为属于除外责任。,ICC(B) 承保风险与除外责任,ICC(C)的承保风险较ICC(A)和ICC(B)小得多，仅承保“重大意外事故”的风险，不承保自然灾害及非重大意外事故的风险。,ICC(C) 承保风险与除外责任,2.2 主要条款详解(3/5条款比较),保险责任范围基本相同，即使海运一切险按照传统观点认定，也基本涵盖海运过程中常见风险类型。 差别：海盗

8、行为属于ICC(A)保险责任， 不属于PICC责任范围。,2.2 主要条款详解(4/5条款比较),除外责任比较： 1）约定内容不同：ICC(A)约定除外责任内容较PICC条款更加全面，比如恐怖主义等在PICC中未进行约定； 2）约定方式不同：ICC(A)约定条款更加清楚，明确到具体行为，比如ICC(A)中的包装不足与PICC中对应的发货人责任。,保险责任,除外责任,附加险之短量险条款,本保险对被保险货物在运输过程中，因外包装破裂或散装货物发生数量散失和实际重量短缺的损失负责赔偿，但正常的途耗除外。,责任期间及短量确定依据（一般约定）,从保险标的发货港装入船舱起，至卸入岸罐/收货人仓库止。 数量

9、以商检计量为标准。,详解： 该条款适用大宗固体、液体散货，也可适用液袋包装货物。剔除货物性质本身导致的途耗损失，该途耗实则以免赔0.3%0.5%体现。 该条款承保之责任为港至仓，比承运人发货港至收货港责任范围要大，故一定注意收集卸货货港空距报告/水尺报告，以便对照确定出险原因及后续追偿工作。,2.2 主要条款详解(5/5短量险),2.3 章节回顾,第一节,第二节,章节 回顾,条款简介,主要条款详解,目录,第一章 进口货运险简介,第二章 主要适用条款,第三章 查勘理赔实务,第三章查勘理赔实务,3.1 查勘前的准备工作 3.2 查勘现场的工作 3.3 定损注意点 3.4 单证说明 3.5 案例,进

10、口光谱仪碰损案,承保 信息,事故 经过,3.3.1 案例分析(1/2),2010年3月8日，被保险人宁波某机械公司空运进口一台光谱仪，从法兰克福至上海，到达暂存在海关监管仓库。 3月9日，清关完毕后，被保险人委托的货代提货时发现木箱外包装有轻微破损，震动标签变色。,险种：航空运输货物一切险,案例一,3.3.1 案例分析(2/2),2）主要贸易术语,3.3.2 定损注意点(全损2/3),2）贸易术语例解 Eg. CIF价= cost（成本）+ insurance （保费）+ fee (运费） 内 涵：卖方支付保费和运费 关注点： 索赔权转移：CIF术语项下风险过船舷由卖方转移至买方，索赔权也随之

11、转移； 保险金额确定：保险金额=CIF价*（ 1+加成比率）。保险标的全损赔付需按该保险金额进行赔付； 重复投保关注：若贸易术语为CIF，注意国内买方是否重复投保。,3.3.2 定损注意点(全损3/3),进口机柜全损案,承保 信息,事故 经过,3.3.2 案例分析（1/2）,2010年8月8日， 货主A公司与B公司签订机柜买卖合同，贸易术语为CIF。8月20日， B公司安排海运，并通过货代在国内投保。后该轮与他轮碰损，导致积载该机柜的多个集装箱体受损。,险种：海运一切险（PICC条款） 被保险人：货主A公司 保险金额：CIF价格120万元加成10%，即132万元,案例二,3.3.2 案例分析（

12、2/2）,3.4 单证说明,3.4.1 单证说明(提单),提单名称，缩写B/L,提单编号：XHESHA0910068,发货人名称,收货人名称,收货通知方：一般为收货人或收货人货代,装货港：台湾,卸货港：上海,目的港：上海,船名及航程编号,运输信息,货物信息（MARK）,收货人及集装箱箱号,箱数,货物描述,重量,运费支付方式及联系信息等,签章处,3.4.2 单证说明(装箱单),总数量,总箱数,重量,体积,发票号码,颜色,按规格区分数量,3.4.3 单证说明(海运理货报告),箱号,铅封号,提单号及分提单号,箱数,破损情况,理货公司签章,理货人署名,3.4.4 单证说明(空运破损报告),3.4.5

13、单证说明(铁路货运记录),3.4.6 单证说明(公路交接单),进口燃料油短量案,液态货 检测报告 常规术语 （一）,3.5.2 案例分析（1/6）,VEF（vessel experience factor）：船舶经验系数 简介：可以在船舱测得的液货数量和相应的岸上码头测得的液货数量之间确定一个大约的比率，此比率称为船舶经验系数。 VEF可分为装货船舶经验系数VEF和卸货船舶经验系数VEF。由于船方很难得到卸货时的岸上数量，因此通常船方只能提供装货港船舶经验系数VEF。,案例四,OBQ（On board quantity）：船舱剩余量 简介：该数据指的船舱在目的港卸货后的剩余数量，是卸货检测的基

14、础数据。,进口燃料油短量案,液态货 检测报告 常规术语 （二）,3.5.2 案例分析（2/6）,Ullage Report:空距报告 简介：根据液态货液面测量数据，换算成体积后扣除游离水体 积，用体积校正表格转换成标准温度体积数据，就是空距报告，最终计算出的数据即为船舱货物体积数量。 重量数据=该体积数量*实验室密度数据（随船密度表数据）。,案例四,V.C.F（volume correction factor）：体积校正系数 简介：体积随温度变化而变化，VCF表格就是体积随温度变化的转换校正系数。常用标准有T60B、T54B和T6B，需注意发货港和卸货港标准统一。,Free Water：游离水

15、/自由水 简介：单分子结构水分子，游离在货物分子间，会因加热而流失。在液态货，尤其是密度较大的液态货运输中，游离水分子会从货物分子中游离出来，形成游离水。,短量计算方法,3.5.2 案例分析（3/6）,短量数量（保险人承担）=船舱数-岸罐数 =装货港岸罐数*VEF-卸货港岸罐数 短量数量（承运人承担）=装货港船舱数-卸货港船舱数 船舱卸货数量=（空距数量-游离水）V.C.F转化-OBQ,短量分析应对办法,1）确认装、卸货港报告VEF数据统一适用； 2）确认装卸货港V.C.F适用同一指标； 3）确认OBQ已扣减。,3.5.2 案例分析（4/6）,承保 信息,保险标的：92280.965吨燃料油 险种：海运平安险，附加短量险， 绝对短量免赔为整批货物保险金额的0.5% 保险责任：从保险标的发货港装入船舱起，至卸入目的港岸罐止。,事故 经过,2008年12月16日，承运油轮抵达天津港卸货，19日卸净。提单数量为92280.965吨，被保险人根据卸货港SGS岸罐报告数量为91432.603吨，据此向我司提出848.362吨短量索赔，短量比例为0.9196%。,3.5.2 案例分析（5/6）,3.5.2 案例分析（6/6）,总结,处理短量案