城市地下空间规划.ppt

1、城市地下空间规划、规划背景、中国大城市用地规模迅速扩大城市人口快速增长土地资源正在不足。 大城市中心部的开发强度越来越高的高层建筑在增加。地下空间的规模在扩大。 根据统一修订，目前上海市地下空间开发总量超过2000万平方米，有关规定，城市地下空间开发利用管理规定的各级人民政府在组织城市整体修订计划时，应当根据城市发展的需要，制定城市地下空间开发修订计划。 城市规划方法在城市总体规划阶段，城市规划应“提出地下空间开发利用原则和建设方针”。 在城市控制性详细规划阶段，“根据规划建设容量，确定市政工程输油管道的位置、管径和工程设施用地界限线，进行输油管道整合。 确定地下空间开发利用的具体要求”。规划

2、水平、总体规划阶段从城市地下空间总体规划到地下空间资源开发利用的总体布局，它是城市规划的重要内容，也是城市总体规划的有机组成部分。 其修订内容，通过基础资料的收集和调查，把握城市地下空间开发利用的现状和发展条件，进行城市地下空间资源的开发性和适应性评价，在城市地下空间整体的修订阶段重点解决：地下空间的需求预测地下空间的功能和规模地下空间的形态版结构地下空间的近期建设计划等问题。 重视与城市总体规划版结构、人防工程设施、市政工程设施、交通工程设施、仓库设施等专业规划的衔接，将城市总体规划确定的社会经济发展目标和城市性质、人口规模、用地规模相结合，进行城市地下空间开发利用的功能和规模需求预测，将城

3、市地下空间资源的开发利用控制在一定范围内， 与城市总体规划一体化的规划水平、控制性详细规划阶段地下空间控制性详细规划的主要内容是： (1)根据地下空间总体规划的要求，确定规划范围内各种地下空间设施系统的总体规模、平面版结构和垂直关系等，并确定地下交通设施系统、地下公共空间设施系统、地下市政设施系统； (2)针对各种地下空间设施系统修订范围内的下空间开发利用要求，提供城市公共地下空间开发利用的功能、规模、版结构等详细控制指标；(3)开发区的地下空间控制，以指导性为主， (3)结合各类地下空间设施系统开发建设的特点，提出了地下空间使用权出让、地下空间开发利用和建设模式、运营管理等建议；规划水平、建

4、设性详细规划阶段建设性详细规划应包括以下主要内容： (1)根据城市地下空间整体规划和所在地辖区地下空间控制性详细规划的要求，进一步确定规划区地下空间资源综合开发利用的功能定位、开发规模以及地下空间各层的平面和垂直版结构(2) 结合地辖区公共活动的特点，合理组织规划地辖区的公共性活动空间，明确地下空间系统中的公共活动系统，规划层次、建设性详细规划阶段的建设性详细规划应包括以下主要内容： (3)根据地辖区的自然环境、历史文化和功能特征，进行地下空间形态规划； 优化地下空间景观环境质量，提高地下空间安全防灾性能；(4)根据区域地下空间控制性详细规划确定的控制指标和规划管理要求，进一步明确公共性地下空

5、间各层功能、城市公共空间与周边地块连通方式；明确地下各设施的设置位置和出入交通；在开发区内开放或鼓励规模控制、总量控制地下空间开发利用的规模与城市发展对地下空间的需求量有关。 地下空间需求量依赖于城市发展规模、社会经济发展水平、城市空间(包括地面、地下)配置、人们的生活方式、信息等科学技术水平、自然地理条件、法律法律规范和政策等多种因素。 地下空间需求量是整个城市空间需求量的一部分，脱离了整个城市空间的需求量，不能单独预测地下空间需求量。 开发的契机一个国家的人均GDP达到500美元以上，城市地下空间的开发利用的需求开始出现。 人均GDP进入5002000美元阶段后，城市地下空间开发利用得到广

6、泛发展，人均GDP达到2000美元以上，城市地下空间开发利用趋向高水平。表1不同城市中心区的地下空间开发功能和规模、规模控制、分项控制商业空间：根据开发收益的规则，地下1层的商业价值约相当于仅次于地面1层、地面2层，如果联系地下铁，其价值将进一步提高。 因此，开发者希望从自各儿的角度扩大这些个设施的规模，但过度开发地下商业设施会带来更多的人流、车流和物流，给已经拥挤的大城市中心带来负担。 人防空间：通过地面空间开发的规模，可以直接推定地下人防空间所需的尺寸。 其中，一些地下空间通过平战转换措施，平时有其他用途，可以满足城市地下汽车停车、商业、娱乐空间的需要。 因此，在修正地下空间的市场总需求量

7、时，应该考虑减去重复修正运算部分。 汽车停车空间：一方面探讨了地面高强度开发对地下汽车停车量的需求，另一方面地下汽车停车数也受到周围道路交通状况的制约，其配套指标一般小于其他地区，小于城市汽车停车设施配套的平均指标。 表2东京市内新企划大规模开发项目工程汽车停车鼎力相助指标、基础设施：地下输油管道、地下配电所、泵房、共同沟等。 物流设施：地下仓库、装卸车位和地点等。 斑马线：过街道、地下街、地下中庭、下沉广场等。 车行道：地下高速公路、停车库连通路、内衣道路。 轨道通道：地下铁、地下LRT等。 地下空间开发行为在城市中心区应用最广泛，多与地下铁车站相结合，在功能上以商业和汽车停车为主，开发量一

8、般为地面建筑量的30%至50%。功能版结构、版结构规律中心区地下空间功能版结构不同于城市其他地辖区，由于其高强度开发，一般地下空间从垂直方向来说，地下一层可达性最高，商业价值最高，因此多被开发为商业、饮食等高效益空间。 地下2-3层多作为人防空间、汽车停车空间、物流空间、市政设施空间等开发。 但是，对于性质不同的区划，这些个的功能分布不同，如百货大楼的下部、办公建筑的下部和地下铁的联络通路附近的功能版结构都有其最佳模式。 因此，有必要对此进行探讨，探讨地下空间与地面空间、不同功能地下空间的合理版结构等问题。 开发实例，人类的地下文化史，人类的地下文化史，2 .国外的地下开发利用现状，1863年

9、英吉利伦敦建设世界第一个地下铁后，地下空间的发展趋势：开发利用从大型建筑物到地下的自然扩展到复杂的综合体地下(地下街)再到地下街(地下街) 甚至地下市政设施也从地下供水排水管网发展为地下大型给水系统、地下大型能源供给系统、地下大型排水污水处理系统、地下生活垃圾清除处理回收系统、地下综合输油管道道路(共同沟)。 在北美，西欧和日本出现了大型地下公共建筑。有公共图书馆、高等院校图书馆、会议中心、展览中心、体育馆、音乐厅、大型实验室等地下文化体育教育设施。 地下空间利用规划由专业规划逐步形成系统规划。 其中地下铁修订和市政基础设施修订最为突出。 从城市某地区的综合规划走向城市整体和部分系统的综合规划

10、。北京牌(中国)、新宿(日本)、蒙特利尔(加拿大)、半径500m、各城市地下空间利用情况、东京(日本)、慕尼黑的地下空间开发、慕尼黑是德意志南部巴伐利亚州的文化中心兼首府、人口125万、德意志市区町村有U1-U8的8条地下铁线，用近郊铁元素道s线周边地辖区地下铁的高峰时间段是每5分钟一组，通常是每10-20分钟一组。 慕尼黑的地下铁站很大，排着很小的实体店，等着的人可以顺便买齐自己需要的东西，在地下铁站购物已经成为慕尼黑市民的生活方式。 简洁明快的空间效应、发达的慕尼黑地下铁网、色彩鲜艳的地下铁站台、阳光透过直接站台、法兰克福的地下空间开发、法兰克福人口65万、45万人的工作，33.5万人乘坐

11、交通工具，其中47%在自各儿运行，29.5%在搭公车。 法兰克福有8条轻轨路线、7条地下铁路线、约80公里的地下铁路线，每隔57分钟发送一次。 地下铁成本的80%是运营收入，20%是政府政府补贴。 德意志法兰克福明确规定，不能拥有停车区来通讯端口办公建筑地下停车库建设和轨道交通发展，法兰克福三大商业中心之一西北城商业中心，地铁通往商业中心地下。 综合地下换乘空间、位于商业中心的地铁车站、地下铁和轻轨共同交通网络、3 .国内地下开发利用现状、开发规模扩大、开发速度加快从孤立单体建设开始向城市建设和改造的整体组成部分转移城市交通改造成为地下空间开发利用的主要动因、内部环境和安全标准提高、地下空间重

12、庆开始在地下寻求空间，哈注音字红博广场(地下)、西安钟鼓楼广场及其地下工程、北京牌商务中心区区地下空间规划案、规划案已确定的规划信息帧工作由“一轴、一区、二点、三线”组成。 单轴地下公共空间发展轴：东三环路地下空间发展轴线。 一区地下空间核心开发区：以地下铁国贸换乘枢纽为带动，重点开发建设东三环路两侧、长安街与光华路之间的商务中心区核心区和国贸一、二、三期工程下的地下空间。 两点地下空间主要聚散点：地下铁1号、10号线国贸换乘站、地下铁10号线光华路站。 三线地下空间的主要公共联络线：建国门外大街和建国路地下联络线、光华南路地下联络线、商务中心区区东西街地下联络线。 功能版结构：地下一层主要是

13、商业设施。 地下二层主要是内部管理汽车停车和设备用的房间，在通道的过街处设置少量的地下二层商业，保持地下商业网的连续性。 地下三层、四层主要是汽车停车及设备用的房间。规划总平面图、规划天际线，上海浦东新区位于黄浦江东侧，位于中国海岸线中点和长江入海口道路交叉口，与繁华的上海外滩、南京路略有出入。 金融功能、贸易集散功能、集约生产与交通中心功能、管理与情报服务功能四大经济功能。 遵循“修订先行，基础设施先行”的思想模式。 浦东位置图、陆家口金融贸易区、浦东世纪大街、珠海莲花路地下空间开发，1、采用人车分离模式，为通行式交通创造便利交通条件，尽快让商业区通过。 2 .规划移动交通与汽车停车的组织也

14、以街坊为基础，在街坊用户针织面料内及部分街坊之间，将地下驻停车库连接为一体。3、步行系统通过断断续续的建设与扩张，将公共性强的商业、娱乐、饮食等设施结合成一个公共活动网络，增加空间多样性，提供光明灵活的步行线路选择。 4、地下商业街两边的汽车停车空间融为一体，便于汽车停车人流直接进入商业地辖区和地面空间，给单调乏味的地下汽车停车空间增添了人气和趣味。 5、尊重莲道现状的条理和语境以及对未来永续发展的需求，创造特色城市轴线。 商业结构比较，地下一层地下二层，杭州钱江世纪城钱江世纪城位于萧山城北江滨地辖区和杭州钱江新城间隔江，是未来杭州城市中央商务地辖区。 (CBD )的重要组成部分和城市双心结构

15、的核心内容，钱江世纪城的发展模式立足长江德尔塔，作为以上海国际商务中心区为首的整体商业功能的扩展和扩张，钱江两岸呼应，优势互补。 在发展中，把地形与一盏茶结合，尊重自然，建构现代生活。 修订总用地为22.74平方千米，可容纳人口12万人。 总建筑面积1685万平方米，其中核心区(行政管理、酒店服务、金融贸易、科技情报、商务办公和商业娱乐区)，总占地面积约4.8平方千米，建筑面积634万平方米。 地下一层、青岛经济技术开发区中心商务区、地下二层、地下三层、青岛经济技术开发区中心商务区核心区、交通系统、轨道系统地下铁是地下空间开发的先导之一，常常在地下铁的车站附近进行高强度的开发，地下空间开发强度

16、也提高，而地下铁路线为了分隔地下空间，减少对其他地下空间的干扰作用，在站台附近进行地铁地下铁为了一盏茶地发挥交通疏散的作用需要形成网络，两条以上的地下铁路线的交叉使得地下交通中枢地辖区的地下空间变得更加复杂。 在这种情况下，步行换乘距离最好尽量缩短。 高层建筑物和地铁车站一体化(横滨)、香港地下铁九龙站、香港地下铁香港站和青衣站、日本东京六本木新城、1 .地上层地下出入口分布图、2 .地下一层平面图、3 .地下二层平面图、4 .地下三层地下-15m标高层、地下铁长距离旅客枢纽站空间形象、自行车仓库、地下商业、地铁车站大厅、LRT线， 从地下铁站台、地铁车站到达修订区的交通修订区1、轨道交通LR

17、T 2、轨道交通男低音3，即步行系统围绕地下铁网站和其他大型地下空间，如何把地下百货大楼、过街隧道等地下步行系统与地下停车场、各其他功能的建筑物、周边街区等步行系统相连的末端许多城市中心缺乏这方面的考虑，行人上下，痛苦。 因此，从以人为本的观点出发，满足无障碍设施的要求，尽量统一步行系统内部各地区的标高是解决这个问题的关键。 (3)垂直回避原则、地道、停车区、地道、商店地下铁检票口(GL-10m )、地道地下停车场(GL-15m )、中心区的人口时间和空间分配模式、地面步行系统版结构(二层步行路)、步行路形象、地面步行系统版结构、 地下步行系统版结构、步行系统能够尽量简化步行网络的结构，通过明确的引导系统，使人们更容易寻求自各儿路线。 另外，虽然作为步行系统的地下空间聚集了很多人的活动，但地下空间有自己的局限性，会给人的心理和大姨妈带来负面影响。地下空间规划应尽量增加自然采光和通风，减弱自身封闭感，加强人性化空间的形成。 其主要处理方法是使用玻璃天花板或设置下沉式广场来解决步行空间的日照、