13、RVSM运行ppt课件.ppt

1、1,RVSM运行,王开国,飞行签派员新雇员训练课程,2020/7/26,2,RVSM概念：在FL290到FL410之间将高度层垂直间隔由2000ft缩小为1000ft,2020/7/26,3,历史背景:,1950前 使用的飞机垂直间隔 1950s 提出气压高度表精度的问题 1960s 在FL290以上采用 2000 英尺垂直间隔 1980s RGCSP 启动对RVSM的研究 1990s ICAO 对研究结果进行评估，并制定实施计划,2020/7/26,4,历史背景(国内）:,1950年第一版中华人民共和国飞行基本规则确定高度层配备； 1993年第一次对飞行高度层配备进来改革； 2001年第二次

2、对飞行高度层配备进来改革； 2002年在三亚飞行责任区实施英制RVSM； 2007年在中国大陆所有飞行情报区实施RVSM。,2020/7/26,5,RVSM的实施范围,2020/7/26,6,实施RVSM的益处,提高空域容量和使用效率 改善了空域的使用,有利于ATC调配飞行冲突 利于选择最佳巡航高度飞行以节省燃油 减小地面延误,2020/7/26,7,实施RVSM的批准,适航批准 在实施RVSM前，每架飞机应得到适航审订部门对RVSM的适航批准。 适航批准就是对飞机数据包的批准，标准参加CCAR91附录D。 批准方式：型号合格证（TC）和补充型号合格证（STC）；服务通告（SB）和服务信函（S

3、L）的执行。厦航目前机队每架飞机均获得适航批准。,2020/7/26,8,实施RVSM的批准,运行批准 运行批准是针对航空器运营人，即根据运营人提供的申请资料进行批准； 运行批准审查的主要资料：运行规范申请、适航和维修要求的符合性声明；运行要求的符合性声明；符合性说明涉及的手册； 一般还要进行飞行验证，以检查运行和维护程序的有效性。,运行批准的方式：,121和135部运营人，通过签发运行规范的相应内容进行批准（厦航为121部运营人） 91部运营人，通过签发运行授权书予以批准,9,10,运行批准的撤销,经常出现航空器设备故障引起的误差 经常出现操作误差 未及时向局方报告每一次高度保持误差,11,

4、注册和监视,实施RVSM的空域需要对RVSM许可的航空器进行监视，了解航空器高度保持的准确性。国际民航组织在全球不同的地区分别派了相应的监视组织，负责亚太地区监视组织的是MAAR； 实施RVSM运行航空营运人，在获得局方的运行批准后，应当向国际民航亚太地区监视组织注册经局方批准运行的航空器，并接受该组织专家对航空器设备的检测； 监控的一般程序是航空器承运人及其所属航空器在获得局方颁发RVSM运行批准后，在6个月内向相应的监视组织申请监视。各地区监视组织的监视结果相互认可； 运营人应当参加RVSM航空器监控项目，这是RVSM实施计划的重要组成部分，它可以确认航空器是否符合高度保持性能标准。亚太地

5、区监控组织将处理监控的结果。,12,RVSM运行计划（FPL）,向ATC提交FPL时应当在ICAO 标准飞行计划的第10 项（设备）中填入字母“W”，表示航空器和运营人都已取得RVSM 批准。,13,RVSM运行计划（FPL）,（FPL-CXA859-IS-B737/M-SDGHIPWR/S-ZSAM1000-K0850S0840 WF A470 DOTMI/N0450F280 MONTA EPDOS/N0450F360 L642 VEPLI DCT VINIL DCT PIBAP -WSSS0350 WMKK WMKP-REG/B5028 SEL/DJGQ EET/ZGZU0010 .),1

6、4,例,RVSM运行计划（FPL）,15,RVSM运行设备要求,两个独立的高度测量系统 一套高度警告系统 一套自动高度控制系统 一部具有高度报告能力的二次监视雷达应答机，如果只安装一部，必须具有转换到任意一个高度测量系统的能力（根据不同空域的要求） 符合要求的机载防撞系统。,16,RVSM运行人员要求,公司飞行人员、机务人员、飞行签派人员等运行人员均应经过培训并合格于RVSM运行,17,RVSM运行程序-飞行前准备,确认飞机是经批准实施RVSM的飞机 检查向ATC提交的FPL在第10栏填入“W” 研究航路气象条件，分析可能影响RVSM运行的天气报告和天气预报（如颠簸、结冰） 熟悉RVSM运行区

7、域的应急程序,18,RVSM运行程序-外部检查,检查探头、传感器、动静压探测孔、通气孔和排水口是否堵塞 特别注意检查静压源和每一静压源附近蒙皮的情况，以及任何可能影响高度测量系统精度的其他部件,19,RVSM运行程序-驾驶舱检查,查阅维修记录本 确认RVSM空域飞行所需设备的状况良好 确认对所需设备的缺陷已采取了维护措施、并进行了修正 若有保留故障，查阅（MEL），确认保留故障不影响RVSM运行 否则通知运控中心,20,21,RVSM运行程序-驾驶舱检查,高度表检查 将高度表拨正值调定为当地的QNH，确认高度表指示的高度与机场已知标高差值不得超过75英尺（23米） 在以QFE为基准的机场起飞，

8、将高度表拨正值调定为当地的QFE，确认高度表指示为零，误差不得超过23米（75英尺） 两部主高度表的指示一致。,22,高度表的交叉检查和记录,RVSM运行程序-驾驶舱检查,23,RVSM运行程序-驾驶舱检查,起飞前，确认RVSM飞行所需设备没有任何故障指示 否则报告运控中心,24,RVSM运行程序-飞行中,飞机到达过渡高（高度），迅速将主用和备用高度表拨正值调定为标准海平面气压（29.92英寸汞柱/1013.2百帕） 到达初始许可高度时再次检查高度表设置是否正确 进入RVSM空域前 再次确认RVSM运行所需设备工作正常 否则，向ATC请求新的许可，按CVSM配备高度或避免在RVSM空域飞行 交

9、叉检查主高度表和备用高度表的读数，并记录差值，特别是二类导航进入点附近的初次高度表交叉检查应记录，以备意外情况下使用,25,RVSM运行程序-飞行中,在RVSM空域进行高度层转换时，应严格控制飞机，飞机偏离CFL的最大误差不得超过45 米 (150 英尺) 注：建议使用自动高度控制系统的高度捕获功能来完成改平 除非ATC另有要求，在RVSM空域内改变高度层时，爬升或下降率应保持在500至1000英尺/分钟，并不大于1500英尺/分钟（特别是有飞机在5 海里内，高度差2000 英尺之间）,26,RVSM运行程序-飞行中,在RVSM空域的平飞过程中，除非遇到需要重新调整飞机或遇到颠簸需断开自动高度

10、控制系统，否则应接通自动高度控制系统保持CFL 参考两个主高度表中的一个来保持巡航高度在CFL，并选择控制航空器高度的高度表来向应答机提供高度输入信号以向ATC发送高度报告信息 除了发生意外或紧急情况外，在没有ATC 许可的情况下，不得擅自离开CFL。,27,RVSM运行程序-飞行中,大约一小时，对主高度表进行交叉检查 确认二者之间的差值最大不超过200 英尺 超出了这一限制，向ATC报告高度测量系统失效,28,RVSM运行程序-飞行中,如果飞行员得到ATC 关于指定高度的偏差超过90 米（300 英尺） 的通知，应立即采取措施尽快返回许可的飞行高度层CFL 运控中心飞行签派员应当持续监控航空

11、器在RVSM空域的运行状态,29,RVSM运行程序-TCAS 遵循原则,飞行员必须及时准确执行所有的RA 永远不得向与RA相反方向机动 必须尽快将RA报告给管制员 TCAS的交通显示不得用于自主保持间隔 接近指令飞行高度层时必须降低垂直速度,30,RVSM运行程序-飞行后,当出现下列情况时，飞行组应报告： 出现TCAS RA显示 总垂直误差（TVE）300英尺（90米）； 高度测量系统误差（ASE）250英尺（75米）； 与指定高度的偏差（AAD）300英尺（90米）； 报告程序 填写“高度偏离报告“交飞行部安全技术处” 飞行部分管领导审核后提交航空安全部 航空安全部以公司名义在事发72小时内

12、报告给有关民航当局。,31,国内RVSM空域运行高度偏差报告表格式“实施RVSM运行高度偏差报告表” 国际RVSM空域运行高度偏差报告表格式 “ALTITUDE DEVIATION REPORT” 参见运行程序MF62051,32,RVSM运行程序-飞行后,填写飞行记录本中有关高度保持系统失效的情况，飞行组应提供足够的详细情况，说明下列问题： 主高度表和备用高度表的读数。 高度选择器的设定。 高度表气压调定窗的设定。 用于控制飞机的自动驾驶和当选择备用系统时出现的差异。 如选择了备用静压孔，高度表的读数差异。 进行失效分析程序时对大气数据计算机选择器的使用。 选择用以向ATC提供高度信息的应答

13、机。 人工选择备用应答机或高度数据源时出现的差异。,33,RVSM运行通话用语,是RVSM（AFFIRM RVSM） 不是RVSM （NEGATIVE RVSM）,“呼号”，证实RVSM已批准（“CALL SIGN”，COMFIRM RVSM APPROVED ） “呼号”,不能许可进入RVSM空域保持上升或下降到高度层XXXX（”Call Sign“，UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE, MAINTAIN or DESCEND TO, or CLIMB TO FLIGHT LEVELXXXX）,飞行员用语,管制员用语,34,RVSM运行通话用语

14、,由于颠簸，不能保持RVSM（UNABLE RVSM DUE TURBULENCE） 由于设备原因不能保持RVSM（UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT） 准备好恢复RVSM运行（READY TO RESUME RVSM ）,能够恢复RVSM时报告（REPORT WHEN ABLE TO RESUME RVSM ） 证实能够恢复RVSM（CONFIRM ABLE TO RESUME RVSM）,飞行员用语,管制员用语,35,2002年三亚飞行情报区海洋空域实施RVSM,Ho chi Minh FIR,Hanoi Minh FIR,Hong Kong FIR,36,2007年11月

15、22日零时 （北京时）中国大陆地区实施RVSM,中国大陆地区RVSM运行,37,中国大陆地区RVSM运行,38,179,0,T,359,0,T,0,0,T,实施前我国高度层系统,注：1000 英尺 = 304.8米 300米984.25英尺,39,8400,7800,7200,6000,5400,4800,4200,3600,3000,2400,1800,1200,600,8100,7500,6900,6300,5700,5100,4500,3900,3300,2700,2100,1500,900,27600,25600,21700,19700,17700,15700,13800,11800,

16、9800,7900,5900,3900,2000,26600,24600,22600,20700,18700,16700,14800,12800,10800,8900,6900,4900,3000,6600,23600,8900,9800,11000,12200,32100,36100,40100,29100,英尺 米,依此类推,高度层,高度层,9200,30100,9500,31100,33100,10100,35100,10700,37100,11300,39100,11900,10400,34100,11600,38100,41100,12500,13100,14300,43000,46

17、900,44900,13700,48900,14900,米 英尺,依此类推,359o,0o,180o,179o,航线角为真航线角,要求所有的民用飞机都必须实际上按照对应的英制高度层飞行,当前我国高度层配备,40,中国大陆地区RVSM运行高度层配置,41,中国大陆RVSM高度层特点,保持东单西双便于记忆 公英制可以快速换算英制 公制：乘 3 加 2 例如：FL291 29 3 87 2， 为89，即8900米公制 英制：减 2 除 3 有尾数例如：10700米， 107 2 = 105，105 / 3 = 35， 加上尾数（100英尺），即得35100英尺 管制通话中将使用米制，收到管制员发布的

18、米制飞行高度层指令后，应根据“中国民航飞行高度层配备标准示意图（表）”确定对应的英制飞行高度层。,42,中国大陆RVSM高度层特点,43,英制显示为41100英尺 实际显示米制为12530米,44,Actual altitude displayed by controller radar (4-digit number),Cleared Flight Level (CFL),我国RVSM飞行高度层 管制员雷达标牌显示差异,45,中国大陆RVSM高度层特点,46,中国大陆RVSM高度层特点,47,中国大陆RVSM高度层特点,48,中国大陆RVSM高度层特点,49,RVSM运行的应急程序（ICAO

19、）,下列程序摘自空中规则和空中交通服务 (ICAO DOC4444)文件 厦航运行的下列飞行情报区采用该程序： 福冈、哥达基拿巴卢/吉隆坡、新加坡 厦航运行的下列飞行情报区采用类似程序，但侧向航迹间隔采用的是ICAO DOC4444文件早期指南中的25NM： 曼谷、胡志明/河内、香港、台北、三亚情报区海洋空域,50,RVSM运行的应急程序（ICAO）,本程序无法涵盖所有可能的应急情况，但满足可能会遇到以下情况： 由于天气条件、飞机性能或座舱失压等原因无法保持指定的高度； 航路改航需要穿越交通繁忙区域； 所需的导航能力失去或有严重的衰减，而导航性能精度又是安全飞行的前提时。 本程序基本适用a）和

20、b）情形中要求的快速下降及返航或改航。但飞行人员应根据当时的情形决定采取行动的顺序。,51,RVSM运行的应急程序（ICAO） 通用程序,不能按照ATC的许可继续飞行，和/或无法保持该空域要求的导航性能，在采取行动前应尽可能得到新的ATC许可 必要时可用通话中呼叫三次遇险信号（MAYDAY）或紧急信号（PAN PAN ） 若事先无法获得ATC指令，应尽早的时间内得到ATC新的许可。,52,RVSM运行应急程序（ICAO） 通用程序,左或右转90度离开指定的航路或航迹。 完成转弯后采取的措施： 若不能保持指定的高度，起初应将下降率控制在满足运行的最小值 考虑在此航迹上实行偏移的航空器 获得并保持

21、与指定航路15NM的侧向间隔 建立侧向间隔后，上升或下降到正常高度层之上或之下500英尺 ,53,RVSM运行应急程序（ICAO） 通用程序,在121.5MHz或123.45MHz（备用）上广播，警告周边航空器，广播内容： 航空器识别标志 高度层 位置（包括航线或航迹代号等） 意图 目视及参照TCAS观察冲突活动 打开航空器所有外部灯光 保持二次雷达应答机持续工作 采取保障安全的任何其它必要的措施,54,RVSM运行的应急程序（ICAO） 天气绕飞,用“WEATHER DEVIATION REQUIRED”向ATC来表明在该频率上希望得到优先权，需要得到ATC的快速反应。 必要时呼叫三次紧急信

22、号（PAN PAN）,55,RVSM运行的应急程序（ICAO） 天气绕飞（与ATC建立联系并能执行ATC指令）,通知ATC，请求偏离航迹的许可，如可能，通知预计偏离的范围 执行ATC发布的指令,建立合适的间隔，发布偏离航迹的指令,飞行员行动,管制员行动,56,RVSM运行的应急程序（ICAO） 天气绕飞（与ATC建立联系但ATC无法建立合适间隔）,通知ATC，请求偏离航迹的许可，如可能，通知预计偏离的范围 报告ATC意图，按意图自主行动,通知飞行员不能建立标准的间隔 ，通知飞行员冲突情况 ，询问飞行员意图,飞行员行动,管制员行动,57,RVSM运行的应急程序（ICAO） 天气绕飞（无法获得AT

23、C指令的自主行动）,若事先无法获得ATC指令，应尽可能早的时间内得到ATC新的许可 偏出编组航路系统 在121.5MHz或123.45MHz（备份）上广播警告周边航空器 目视及参照TCAS观察冲突活动 打开航空器所有外部灯光 保持二次雷达应答机持续工作 如果偏离小于10海里，保持ATC指定的高度 如果飞机偏离航迹大于10海里，在接近10海里时根据下表改变高度,58,RVSM运行的应急程序（ICAO） 天气绕飞（无法获得ATC指令的自主行动）,返回原航迹时，接近中心线10海里以内，返回到原指定高度层 在偏离之前没有与ATC建立联系，应继续努力与ATC联系以获得许可 如果建立起了联系，应使ATC一

24、直知道飞行员意图，并从ATC获得必要的交通信息,59,RVSM运行的应急程序CAAC与ICAO的主要差别,没有建立类似的天气绕飞程序 没有明确飞行员无法与ATC建立联系或无法执行ATC指令时，自主行动的程序 紧急改变高度层的方法不同：从航空器飞行的方向向右转30度，并以此航向飞行20公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线 。 增加应答机失效程序： 报告管制员并申请继续在许可的高度上运行 如果管制员发出新的管制指令，按照管制指令执行,60,情形1 所有自动高度控制系统失效,评估情况，保持CFL 目视或参照TCAS观察冲突活动 用以下方式警告附近航空器： 充分使用外部灯光；

25、 在121.5 MHz 上（作为备份手段，可使用飞行员之间的空对空VHF 频率123.45），广播位置、飞行高度层和意图。,飞行员行动,61,情形1 所有自动高度控制系统失效（续）,将情况和打算采取的行动告知ATC。 如果能保持高度，保持CFL 和航线 如果航空器无法保持CFL 并且ATC 无法建立与其它航空器足够的间隔，申请上升到RVSM 空域之上或下降到它之下的ATC 许可。,获取飞行员的意图；发送重要交通情报。 若飞行员意图保持在RVSM 空域，评估交通情况，确定可否为该航空器按CSM配置间隔；若可，用恰当的标准。 若飞行员意图脱离RVSM 空域，迅速安排。 若不能建立合适间隔且不能允许

26、脱离RVSM 空域，告知受影响航空器并继续监视情况。 通告邻近ATC 单位/扇区,飞行员行动,管制员行动,62,情形2 主用高度测量系统失去冗余,将剩余正常的高度测量系统于高度控制系统耦合 告知ATC高度测量系统失去冗余 注意保持高度,表示收到情况，继续监视进展情况,飞行员行动,管制员行动,63,情形3 所有主用高度测量系统失效或不可靠,参照备用高度表，保持CFL 目视或参照TCAS观察冲突活动 用以下方式警告附近航空器： 充分使用外部灯光； 在121.5 MHz 上（作为备份手段，可使用飞行员之间的空对空VHF 频率123.45），广播位置、飞行高度层和意图。,飞行员行动,64,情形3 所有

27、主用高度测量系统失效或不可靠（续）,考虑宣布紧急情况，将情况和意图告知ATC。 如果ATC 能够提供侧向、纵向或CVSM，保持CFL 和航线 ATC 无法建立与其它航空器足够的间隔，申请上升到RVSM 空域之上或下降到它之下的ATC 许可。,获取飞行员的意图；发送重要交通情报。 若飞行员意图保持在RVSM 空域，评估交通情况，确定可否为该航空器按CSM配置间隔；若可，用恰当的标准。 若飞行员意图脱离RVSM 空域，可能则迅速安排。 若无法建立合适间隔且不可能允许飞行员脱离，告知附近其它航空器并继续监视情况。 将情况告知邻近的ATC 单位/扇区,飞行员行动,管制员行动,65,情形4 主用高度测量系统之间相差200英尺以上,使用确定的故障排除程序，比较主用高度表和备用高度表的偏差，设法断定故障的系统 如果可以断定故障系统，将正常的高度表系统与高度控制系统耦合，按情形2采取行动 如果无法断定故障系统，按情形3采取行动,66,情形5 遇到中度以上颠簸,目视或参照TCAS观察冲突活动 用以下方式警告附近航空器： 充分使用外部灯光； 在121.5 MHz 上（作为备份手段，可使用飞行员之间的空对空VHF 频率123.45），广播位置、飞行高度层和意图。 将情况和意图告知A