热带气旋的测算和避离方法.ppt

1、八、船舶测算和避离热带气旋,天象:云、天色、风、气压。 海象：涌浪、海水发臭和发光、海响。 物象：海洋生物反常等 特别注意，对于上述热带气旋预兆，应根据多种资料进行综合分析，切勿单凭其中某一条就简单下结论。,1.热带气旋来临前的征兆,2.热带气旋中心方位判定法,1） 利用云和涌的特点判定 2）根据风压定律和风力大小判定 背真风而立，以测者正前方为0，在北半球，热带气旋中心在左前方45-90；在南半球，中心在右前方45-90方位。 风力10级，中心在90左右。,据统计，热带气旋中心方位与真风矢方向之间的夹角（）与真风力之间的关系如表： 当船舶测算出真风向、真风力后，内插法由表算出，再下列公式求中

2、心方位： 中心方位=（真风向+180）- （北半球） 中心方位=（真风向+180）+ （南半球）,三、热带气旋中心附近最大风速估算,热带气旋中心附近的最大风速可以通过卫星云图、热带气旋中心气压等来确定。 1、根据卫星云图来估算 1）当符合下列判断时，可确定热带气旋中心附近最大风速 60m/s。 （1）有一个清晰的小而圆的眼； （2）中心附近强对流区的面积大于44个纬距； （3）云系结构紧密。 2）当符合下列判断时，可确定热带气旋中心附近最大风速 4060m/s。 （1）有圆形眼，但眼区范围较大； （2）中心附近有强对流区； （3）云系结构紧密。,2、根据热带气旋中心最低气压估算 热带气旋中心附

3、近最大风速（Vmax）与热带气旋中心最低气压（Pmin）有下列关系式： V（max）=6.7(1010-Pmin)0.644,3.热带气旋部位及其判定热带气旋部位的划分,沿着热带气旋进路过中心将热带气旋分成两个半圆，即左半圆和右半圆。 北半球，左半圆为可航，右半圆为危险。 南半球，右半圆为可航，左半圆为危险。 危险象限：北半球在右前象限。 南半球在左前象限。,北半球,南半球,可航半圆,危险半圆,可航半圆,危险半圆,为什么右半圆称为危险半圆？,（1）、北半球热带气旋右半圆与副热带高压相邻，气压梯度大，致使右半圆的风力大于左半圆。 （2）、北半球热带气旋风绕中心逆时针吹，右半圆的风向与热带气旋移向

4、一致，两者迭加风速增大。 （3）、北半球热带气旋转向向右，在右前象限易被吹进热带气旋中心，不易驶离。,热带气旋部位的判定,根据真风向随时间的变化判定：1、当真风向随时间顺时针方向变化时，表明船舶处在右半圆（北半球为危险半圆）。2、当真风向随时间逆时针方向变化时，表明船舶处在左半圆（南半球为危险半圆）。3、当风向稳定少变，船在热带气旋进路上。,北半球,南半球,Dangerous,Navigable,Dangerous,Navigable,根据风速和气压判定： 若风速增大、气压降低 ，船舶处在热带气旋前半圆。 若风速减小、气压回升 ，船舶处在热带气旋后半圆。 综合上述两种方法可以判定船舶所处的象限

5、：若真风向随时间顺时针方向变化时，风速增大、气压降低 ，船舶处在右前象限。若真风向随时间逆时针方向变化时，风速增大、气压降低，船舶处在左前象限。,南半球,北半球,南半球,可航半圆,危险半圆,可航半圆,危险半圆,4.热带气旋不同部位航法,1.若船舶处于北半球热带气旋右半圆，使船首右舷顶风，保持风从右舷10-45而来,全速避离。 2.若船舶处于北半球热带气旋左半圆，使右舷船尾受风，保持受风角度30-40,全速避离。 3.若船舶处于南半球热带气旋左半圆，使船首左舷顶风，保持风从左舷10-45而来,全速避离。 4.若船舶处于南半球热带气旋右半圆，使左舷船尾受风，保持受风角度30-40,全速避离。,5.避风锚地的选择,当热带气旋来临时，在近海航行的船舶应及时避离，选择封闭式或背风的港口避风。如果没有这种条件，则应将船驶向外海深水中，全力以赴准备抗御。切不可犹豫不决，停留在近岸浅水海域或迎风港口中。 注意：对热带气旋一定要避离或绕航，与热带气旋中心保持一定的距离，绝对不能盲目穿越或尾随航行。,6、扇形避离法,所谓扇形避离热带风暴法就是根据热带风暴中心的位置、移动方向的速度，结合本船的船位、航向和航速，在海图上作扇形图，使船与热带风暴保持一定距离。 采用扇形避离法，应注意以下几点： 1）在开阔海洋上航行的船舶可采用此法，而沿岸航行的船舶不能采用； 2）扇形半径也可考虑8级大风圈的半