解析芝加哥城市发展与规划

1、25.07.2020、城市设计、1、芝加哥城市发展和修订版、谢锦阳何思辰、25.07.2020、城市设计、2、目录、1芝加哥城市发展的历史2芝加哥城市1909年修订版解读3大芝加哥地辖区芝加哥2005年修订版解读2000年全美人口调查统计修订，芝加哥市为289万6 位于洛杉矶市后，是美国第三大城市，大芝加哥地辖区(包括库克县等9个县)有800万人口。 25.07.2020，城市设计，4，芝加哥城市发展历史，11十九世纪：城市建设初期建于18世纪末期，1837年建市，初期为农业城市。 十九世纪中叶美国西部大开发，伊利诺伊和密歇根运河的建设使美国第一条东西横贯铁元素公路开通，使芝加哥成为交通枢纽、

2、商业贸易重镇和工业基地。 1870年，城市人口达到30万人，地辖区面积达到90km2。 1871年，芝加哥的大火使全市18万栋建筑变成灰烬，将近10万人无家可归。 给云同步芝加哥带来了重新规划和建设的机会。 1880年城市人口恢复，50万1890年超过100万人，1893年世界博览会获得成功。 25.07.2020，城市设计，5，5，1892年芝加哥市俯视图，25.07.2020，城市设计，6，芝加哥城市发展历史，12 20世纪前半：制造业和交通鼎盛期1909年芝加哥编制此时，芝加哥人口达到170万人，地辖区面积达到486km，地下铁和世界根据修订，芝加哥发展了城郊乡卫星城市，建设了湖岸公共绿

3、地系统，主导了产业铁元素钢、机械制造、食品加工、服装、印刷业等的发展。 1950年，二战后经济开始复苏，城市人口达到历史顶点362万人。 1955年。 芝加哥建造了世界上最大的黑发国际飞机场成为美国和世界的航空运输中心。25.07.2020、城市设计、7、1909年芝加哥修订画市中心部分俯视图、25.07.2020、城市设计、8、芝加哥城市发展历史、13世纪后半： 1990年城市人口下降到278万人，城郊乡从库克郡扩展到杜培那郡和麦克亨利郡。 为了应对由郊区化引起的制造业和就业岗位转移问题，1989年当选的市长理查德戴利建议建设城市工业保护区，极大地促进了云同步服务业、旅游业和高新技术工业的发

4、展。 25.07.2020，城市设计，9，芝加哥城市发展的历史，14目前：多元化经济时期芝加哥从六零年代开始研究新的城市经济发展，产业结构20世纪80年代最终确定并贯彻执行“服务业主导的多元化经济”的发展目标，产业转型效果显着的国际航空运输中心， 成为国际(美国)光缆通讯的中心，统称为美国制造、金贸易、会展、文化教育和工业中心，基本形成以服务业为中心的多元化经济发展。 2003年芝加哥总产值1100亿美元，人均41万美元。25.07.2020、城市设计、10、芝加哥市中心部分俯视图、芝加哥市中心部分夜景俯视图、25.07.2020、城市设计、11、1909年芝加哥修订画、21园林绿地系统修订画

5、在既有园林城市内部围绕中心区外缘， 贯通建设区中部建设保护城市边缘的三个绿化圈层的三个圈层通过并木道园林大道和湖岸绿地的连续建设尺度由内向外依次增大(见图)、25.07.2020、城市建设修订、12、1909年芝加哥修订、21园林绿地系统修订、湖岸绿地建设用地大部分是通过湖内填海实现的。 与简单的填湖处理不同，贝雷姆设想在湖岸堤防和附近城市湖岸线之间形成一系列细长泻湖，布置了由于风浪冲击来往于各种船帆船两侧陆地的舒适餐厅结账台设施的浴场，其美感就像巴黎塞纳河伦敦的泰晤士河。 在辽阔宜人的湖岸绿地东边修订了美丽的园林街道，沿路一望无际的是连绵不断的绿线场和小森林。 另外，以城市中心轴为中心线在湖

6、中对称地划入2处细长的亲水台修订画作为城市纪念建筑和公共活动的场所，其中北平台也是修订画货物码头区。 25.07.2020、城市建设修订、13、1909年芝加哥修订、22综合交通系统修订考虑到铁元素道在当时的芝加哥货物运输中占95例。 而且，这个高比例会长期存在。 修订了很多现存的铁元素道公司独立经营，改变自成系统的混乱状况。 共享4条环状铁元素道，整合现有铁元素道协调运行的高效运行系统(参见附图)。 向现有中心区转移拥挤的铁元素道货物。 在城市周边集中布置大型货物终端站。25.07.2020、城市设计、14、1909年芝加哥修订版、22综合交通系统修订版考虑水陆联合运输，建议在芝加哥河和ca

7、lumet河入口的两个货港建设装卸中心应通过高架或地下铁元素道实现快速连接。 对铁元素道的旅客运输修订，提出了快速旅客运输、地下铁道、高架铁路、地下有轨电力动车组联合建构的综合旅客运输系统中心区内外任何地方都可通过地下交通系统抵达火车站的所有交通运输方式之间，通过换乘枢纽实现无缝衔接。25.07.2020、城市设计、15、1909年芝加哥修订版、23城市街道系统修订版根据目前电网加辐射城市网络，进行了一系列城市干线公路扩建和改造工程延长修订版， 作为城市中心轴线的国会街道，大型弧形林荫道连接修订计划提出的第二绿化层增加了大量城市放射性道路，实现快速交通联络的修订计划着重考虑芝加哥河畔的道路，认

8、为滨河街道的修订对减少城市交通拥堵至关重要。 滨河大道进行双层台阶处理的上层比普通的交通平面高，同样需要进行抬升处理的大道相连的下层可以在附近水域建设仓库进行货物的装卸作业。 25.07.2020、城市设计、16、1909年芝加哥修订版、24中央商务区和中心轴设计修订版，中央商务区(在修订版中称为“城市心脏”)由西到halsted大街北临芝加哥河， 定义为从东到密歇根大街南面12条大约相当于4k的商业区域是办公商店、银行、酒店、大剧院的铁元素道终端站等公共设施，每天有数十万人流在这个狭小的区域来回。 当时商业区最突出的问题是，各种车流量的拥挤制约了城市商业功能的进一步提高。 为了解决商务区的交

9、通问题，密歇根大街西侧的商店大剧院旅馆和向音乐厅东侧延伸的格兰特公园兼备交通和观光的性质，因此提议拓宽密歇根大街，向北延伸。25.07.2020、城市设计、17、1909年芝加哥修订版、25.07.2020、城市设计、18、2040年大芝加哥都市区2040区域信息帧工作修订版、3.1大芝加哥都市区面临的挑战人口发展不平衡33330芝加哥的大部分市区由272个大小的城镇组成，最大的芝加哥市有290万人口。其次是奥罗拉市，人口14.3万人第三位是尼泊尔维尔，人口12.8万人最小的城镇人口刚刚超过100人。 芝加哥大部分市区在伊利诺伊州占有重要的经济和政治地位，占全州总人口的65%，是沿着密西根湖的

10、三个州(北至威斯康星州磨粉机沃牛鼻子市、东至印第安纳州瓦尔残奥异)的核心，也是全球城市芝加哥市的直接腹地。 行政区划复杂的：包括272个城镇、303个学区、587个自治公共事业单位。 任何地方政府都有自治权，联邦政府、州政府、县政府都不能控制这些个城市土地使用的决定。 从芝加哥中心的摩天大楼到区域边缘的田地，复盖了现代美国能发现的所有发展密度和经济水平。 芝加哥大部分市区面临着芝加哥市(高密度、黑人聚居的大城市)和其他自治地方(低密度、大多数白人城郊乡的小镇)之间的歧视和政治权力分散的问题。 经济发展不平衡的：地辖区经济增长动力主要来自强大的芝加哥市中心环(loop )和其他少数大型就业中心(

11、naperville、aurora、joliet、elgin等)，以及围绕奥海尔国际飞机场的地辖区。 富裕的城郊乡，例如尼泊尔维尔，经历了居住和就业不平衡的困境，经常导致交通拥挤和当地居民的激烈反对增长。 芝加哥市内一些社区和南部黑人社区等旧城郊乡因就业、投资和公共服务不足而衰退。 不同种族和民族、富人和穷人之间的空间隔离给城市和城郊乡的社会稳定带来了压力。 25.07.2020、城市设计、19、2005年大芝加哥市区2040区域信息帧修订版、3.2区域信息帧：中心、走廊和绿色空间2040区域信息帧修订版基于三个基本修订版元素：确定不同级别的中心和使用多个交通模式确定走廊连接中心的目标是， 中

12、心更加活力、更加紧凑、更加多样、走廊更加多样化，通讯端口整全体居民的交通需求，保护、强化、扩大绿地及其中包含的代表性重要自然资源。 25.07.2020，城市设计，20，2040年大芝加哥市区2040区域信息帧修订画，3.2区域信息帧：中心、走廊和绿色空间中心由多种交通模式连接，被定义为紧凑、混合使用、适合居住、具有经济活力的场所。 中心是包括一个或多个核心及其周围受影响地区的综合概念。 区域内的所有城镇或社区都是中心，但中心的大小和功能不同。 根据活动水平、紧凑性和地域影响，2040地域信息帧工作修订计划定义了5个中心(全球中心/大城市中心/社区中心/城镇中心/村中心) 2040地域信息帧工

13、作修订计划，修订292个中心确定了这些个中心的共同具有混合使用的紧凑形态，宜居，场所感，可提供多样廉价的住宅，具有人种、民族、年龄的多样性，具有经济活力，提倡公共交通工具开发(tod )和再开发(tor )。 25.07.2020，城市设计，21，2040年大芝加哥都市区2040区域信息帧修订版，3.2区域信息帧：中心、走廊和绿色空间走廊芝加哥大部分市区的交通网络以中心区为核心扇形向外均匀辐射分布。 根据地区交通修订计划的预测，地区内的居民2030年一天移动2 500万次，旅行时间达到750小时，但11%的移动是男低音，个人轿车每天移动16 500万英里(26 400万公里)。现在，区域内交通

14、方式正在改变，从芝加哥市到城郊乡工作的通勤者数量在增加，很多人开车往返于城郊乡和城郊乡之间，尽管有上下班的铁元素路，也需要从城郊乡的铁路车站到就业场所，扩大公交服务。 2040地辖区信息帧修订版认为未来应降低枢纽之间的出行需求，通讯端口多模式交通通道的发展，为枢纽之间提供更有效的联系与交通选择，定义了5种交通通道：高速公路、干线公路、轻轨与高速男低音、通勤铁元素道与地下铁、水上交通、 25.07.2020 3.2区域信息帧工作：中心、走廊和绿色空间绿色空间是宝贵的资源，规划参与者特别专注于自然资源的丧失，呼吁保护和保存开放空间、生物多样性栖息地、水资源、农田和绿色廊道。 未来的新绿地保护不仅依

15、靠传统的公共保护方式，而且有越来越多的民用飞机、基金会、无政府组织积极参与绿色空间保护与发展。 2040地辖区信息帧修订版定义了4种绿色地辖区：农地、开放空间、水资源和绿色廊道、25.07.2020、城市建设修订、23、芝加哥都市区信息帧综合过程图、25.07.2020、城市建设修订、24、1906年芝加哥商业俱乐部并入巴西由于1909年完成的芝加哥修订计划修订了放射状带同心圆的高速公路系统，从城市中心向外延伸至少60英里，因此既是城市修订计划又是地区修订计划。 芝加哥之所以采用这样的城市修订计划，是因为它与其崛起的时代背景密切相关。 当时正是美国第二次工业革命盛行的时候。 城市内部结构以扩张

16、为主要特征，沿交通线从城市中心向外辐射。 随着城市向外扩大，芝加哥城市功能的地理分区开始产生：中心商业区成为零售业、批发业或金融业的集聚地，服装工业依然位于商业地辖区附近，追赶那里密集消费集团的一些大工业在城市找不到高利润的工厂所在地而转移到城郊乡。 铁元素钢、橡胶、玻璃厂位于城市边缘，土地廉价制造业能获得一盏茶扩张空间。 码头的位置很难改变，但船舶制造移动到了河的上游或下游。 此外，工人的居住地也发生了变化。 在工业化还没有到来的时代，工人在城市附近定居下来。 因为这个地区包括城市的主要就业基地。 但是工业化的到来使邻近工厂的居民聚集地激增，居民社区根据经济、人种等界限线更加明确地划分。25.07.2020、城市设计、25、关注芝加哥的城市发展和修订的特点4.2环境、文化资源保护、经济发展从芝加哥中心区的历史修订看土地使用是城市修订的核心，而现在的修订视野越来越宽，越来越关注环境、文化资源保护，城市修订的总体、 为了全面改善生活质量，不仅关注物质环境的修订：修订不再是理想城市的抽象想象，而是追求城市独特的气质、文化和个性，让城市变得有趣，反映了城市修订从物质修订向社会发展修订的进步。 越来越多的民用飞机机构、非政府组织、社区团体参与策划决策过程，利益多元化使城市规划努力成为各方面的共识，引导市场秩序发展