第七章 汽车仪表.ppt

1、第六章汽车修订器和辅助电器，汽车修订器从指示汽车运行和发动机运行情况的本章学习理论入手，对传统修订器，主要了解电流修订、电压修订、油压力修订、水温修订和燃料修订等修订器的工作原理，了解汽车内报警装置和车窗雨刮器、清洗和除霜装置、启动预热装置等辅助电器电流校正的指针指向“”侧时，表示电池放电。 2 .电流校正的构造和原理构造：黄铜板条4固定在绝缘基板上，两端与轴杆1和3连接，下面夹有永久吸铁石6，在吸铁石的内侧、旋转轴7上安装有带指针2的软钢转子5。 第1节现有的汽车仪表1、电流校正、2 .电流校正的构造和原理工作原理：电流校正中没有电流流过时，软钢转子5被永久吸铁石磁化，转子5的磁化后的极性和

2、永久吸铁石的极性相反，两者互相吸引，指针保持在中间的“0”的位置。 斯塔德一开始是真的吗？ 如果电流通过板4流向螺柱3，是真的吗？ 在板的周围产生磁场，方向和永久吸铁石的磁场方向相互正交，两个磁场产生一个合成磁场。 转子拿着指针偏转角度，朝向合成磁场的方向。 电流越大，合成磁场的方向偏移，转子拿着指针偏转的角度也变大，电流向反方向流动时指针也向反方向偏转。由可动磁式电流校正、可动磁式电流校正构造构成，导电板2固定在绝缘基板上，两端与卷线筒1和3连接，其间夹着磁轭6，是固定在导电板2上的针轴上指针5和组件(磁钢指针)。可动磁式电流校正、工作原理：电流校正中没有电流流过时，永久吸铁石转子4通过磁轭

3、6构成磁路，将指针保持在中间的“0”位置。 电流从斯坦共和国1通过导电板2流向斯坦共和国3时，在周围产生磁场，导电板中心的吸铁石钢指针发生偏转，电流越大，偏转角度也越大，电流反向流动时指针也向相反方向偏转。 二、电压校正、一.电压校正的作用： (1)指示发电机和调节器的工作情况；(2)指示蓄电池的技术情况；电磁式电压校正的构造：由交叉配置的电磁线圈、永久吸铁石、转子、指针及拨盘组成。 二、电压校正、3 .电压校正的工作原理：两线圈与稳压管VS及限流电阻r串联连接。 电源电压低于稳定的管的破坏电压时，永久吸铁石磁化转子，将指针保持在初始位置。 当电源电压达到稳定杆的击穿电压时，两个电磁线圈通过电

4、流产生合成磁场，该合成磁场与永久吸铁石磁场相互作用，转子使指针偏转。 点源电压越高，通过电磁线圈的电流越大，其磁场越强，指针偏转的角度也越大。 的双曲馀弦值。 三、油压力修正、汽车燃料修正、水温修正和油压力修正，测量的残奥表不同，由指示修正和传感器两部分组成。 指示表在结构上有电热式和电磁式两种，传感器有电热式和可变电阻式两种。 指示表和传感器的组合类型如下： (1)电热式指示表电热式传感器(2)电磁式指示表可变电阻式传感器(3)电热式指示表可变电阻式传感器，电热式液压表为双金属带式油压修正，油压修正和传感器的结构和工作原理图，油压修正和传感器的结构，1油传感器为在内部有感受油的压力的隔膜，隔

5、膜的上方是弯曲的弹簧片，弹簧片的一端固定并拉伸铁元素，另一端焊接有合金接点的另一方接点位于双金属带，在双金属带上卷有电热线圈，线圈的一端与双金属带连接，另一端与指示表连接油压修正的工作原理，油压修正的工作原理油压小时，传感器隔膜几乎没有变形，接点间压力小，电流通过不久，温度稍微上升，双金属带片稍微变形，接点分离，平均电流小，指针偏转角度小的发动机油的传感器隔膜拱形弯曲，接点间的压力增大，需要通大的电流，双金属带片的变形可以分开接点，平均电流大，指针的偏转角度大。 双金属带为“”形，一个是工作臂，另一个是补偿臂，消除外界温度对传感器的影响。 安装适用注意外壳的箭头不要偏离垂直位置30度。 四、水

6、温修正、水温修正用于指示发动机冷却液的工作温度。 水温校正的工作回路是由水温校正和水温校正传感器两部分组成的水温校正安装在联合制仪表内，水温传感器安装在发动机头的冷却水茄克衫上。 电热式水温修正也被称为双金属带式水温修正，电热式水温修正可以与电热式水温传感器或热敏电阻式水温传感器组合使用。 电热式水温修正和电热式水温传感器的动作回路如图所示，四、水温修正、1 .结构是电热式水温修正和电热式水温传感器的动作回路如图所示。 电热式水温修正与双金属带式油压力修正结构相同，只有表盘的刻度值不同。 水温传感器的密封套管内置有双金属带2，在其上面缠绕加热线圈，线圈的一端通过连接片3与枢纽站4连接，另一端通

7、过固定接点1张设铁元素。 四、电磁式水温修正、2 .工作原理水温修正的工作原理与油压修正相似。 在电路接通、水温不高的情况下，双金属带片2主要由于加热线圈而变形，因此，双金属带片2为了分离接点需要长时间的加热。 接点断开时，由于周围温度低，散热快，双金属带2迅速蒸发制冷，接点闭合。 所以水温低时，接点在闭合时间长打开时间短的状态下工作，水温校正加热线圈中流过的电流的平均值增大，双金属带7的变形大，指针向右偏转，指示水温低。 水温高时，双金属带2的周围温度高，接点的闭合时间短，打开时间长，水温校正加热线圈中流动的电流的平均值小，双金属带7的变形小，指针向右倾斜的角度小，表示高水温。 五、燃料修订

8、、工作用燃料修订用于指示燃料箱内的燃料储存量。 构成燃料修正的由安装在修正器盘上的燃料指示灯和安装在燃料箱上的传感器两部分构成。 燃料修正有电磁式、可动磁式、电热式3种，传感器均为可变电阻式。 五、电热式燃料修正、电热式燃料修正也称为双金属带燃料修正，其传感器与电磁式燃料修正具有相同的构造，当为燃料箱时，传感器浮体7位于最低位置，将可变电阻5全部与电路连接，加热线圈中的电流最小，电磁式燃料修正、六、车速修正、车速修正指示汽车的行驶速度和累积行驶的磁性磁感应式修正器没有电路连接，由变速器输出轴上的蜗轮蜗杆和柔性软轴驱动。 六、车速修正、车速修正的工作原理：汽车直行时，变速器输出轴上的蜗轮、蜗杆及

9、软轴等使永久吸铁石旋转，在云同步中，在铝碗中引起涡电流，产生扭矩，使铝碗抵抗游丝向永久吸铁石旋转方向旋转车速修正、行驶距离修正由蜗轮蜗杆和计数轮组成，在蜗轮蜗杆和汽车传动轴之间具有一定的传动比。 在汽车行驶时，软轴驱动车速修正的小轴，经由3对蜗轮蜗杆使行驶距离修正的第1计数轮旋转。第一反向轮的数字为十分之一公里，在两个相邻的反向轮之间，还通过自身的内齿和进位反向轮的传动齿轮，形成1/10的传动比。 这样汽车一行驶，就可以累计它的行驶距离。 电子车速修正、车速修正主要用于指示汽车的行驶速度。 即，使用车速传感器的测定信号，纠正汽车的时速的大小并进行显示。 修正车速通常有两种方法。 一种用于校正传

10、感器在固定时间内输出的脉冲数的方法，另一种用于测量固定脉冲周期花费的时间的方法。 电子车速修正一般有汽车变速箱和传感器、电子车速修正、7、发动机转速修正、电子转速修正取得转速信号的方式，从点火系统取得脉冲电压信号的方式、从发动机转速传感器取得转速信号的方式、从发电机取得转速信号的方式这3种。 汽油引擎的电子式转速表都以点火系统的一次侧电路作为触发信号。 第二节报警装置、汽车报警装置分为内部报警和外部报警，外部报警已在此介绍了内部报警装置。 内部警报通常由警报灯和警报自动开关构成，在被监视的系统不正常的情况下，开关自动接通，灯自动点亮，进行车内警报显示，例如油压力过高或过低的警报、刹车器液压力不

11、足警报、真空度过低的警报、水温过高的警报、燃料不足警报等， 车内警报显示第三节，车窗雨刮器，清洗与除霜装置，一、车窗雨刮器与清洗装置电动雨刮器的作用是清除挡风玻璃上的雨水、雪或尘埃，确保驾驶员的良好视线。 目前汽车广泛采用的电动雨刮器，一般具有高速、低速和间歇三个换档资金头寸，除变速外，具有自动复位功能的电动雨刮器电动机有永久吸铁石式和励磁式两种，而永久吸铁石式电动机结构简单、小型、可靠性好，得到广泛采用，一、 在风窗雨刮器、清洗装置、电动雨刮器中，电动机轴端的蜗杆驱动透平机4，透平机4使摆臂6旋转，摆臂6使转向横拉杆在7个方向上往复运动，使合十礼叶片左右摆动。 永久吸铁石式雨刮器、永久吸铁石

12、式雨刮器的工作原理、直流电滚子工作时，电枢内的所有线圈都会在云同步产生反电动势，每个小线圈都会产生相等的反电动势，电动势的方向如图所示。 永久吸铁石式雨刮器的门和制动、雨刮器开关被引入“I”挡位时，电流从电池的正极电源开关、保险丝、刷子B3、电枢绕组刷子B1、雨刮器“I”挡位进行过渡，雨刮器电动机在低速下运行。 永久吸铁石式注水器的复位与制动、雨刮器开关被拉入“”挡位时，电池的正极电源开关、保险丝、刷子B3、电枢绕组、刷子B2、雨刮器“”挡位通电，雨刮器电动机高速运行。 永久吸铁石式注水器的复位与制动、雨刮器开关按下“0”级时，如果雨刮器的雨刮片未停止在预定位置，则通过电池正极电源开关、保险丝

13、刷B3、电枢绕组刷B1雨刮器“0”级接点臂5、铜环9施加铁元素。 永久吸铁石式洒水器的复位和制动在雨刮器的雨刮片到达规定位置时，接点臂3、5与铜环7接触，使电滚子短路。 与此云同步，电动机的电枢由于惯性能够立即停止，电枢线圈通过接点臂3、5与铜环7接触构成电路，电枢线圈产生感应电流产生阻尼转矩，电动机迅速停止旋转，使合十礼板的合十礼叶片停止在规定的位置。 洗涤器、窗玻璃除霜装置、工作过程如下：打开除霜器开关，除霜器开关传递除霜继电器的磁化线圈，闭合继电器触点，窗玻璃和后视镜的电热线通电发热定，使霜热蒸发。 除霜器开关中的时间继电器在将除霜继电器的导通维持1020min后，自动切断除霜继电器的回

14、路，切断电热线。如果想继续除霜，请重新接通除霜开关。 第四节起动预热装置、预热装置的作用及类型汽车在冬季使用时，由于气温低，活塞压缩行程后，空气(或可燃混合气)的温度低，发动机不易起火，且低温时的润滑油黏性系数大，起动阻力大，发动机起动更困难。 为了在低温条件下快速可靠地起动发动机，在多个柴油引擎和少数汽油引擎设置低温起动预热装置，提高进汽缸的空气(或可燃混合物)的温度。 进气预热的类型有集中预热和分缸预热两种集中预热装置安装在发动机的进气管上，分缸预热装置安装在气缸内或进气歧管上。 汽油引擎和部分狄塞尔发动机的预热采用集中式预热装置，分筒式预热装置通常用于狄塞尔发动机。 电热塞的主体为铁元素

15、铝合金制的间谍拉尔电阻丝2，电阻的一端焊接在中心螺杆9上，另一端焊接在耐热不锈钢制的发热体钢制套筒的底部。 螺杆与壳体5之间由陶瓷绝缘体7隔开，在钢壳体1与电阻丝之间填充有一定的绝缘性能和导热性好、耐高温的氧化铝。 电热塞安装在气缸盖上，各气缸电热塞的中心螺钉通过导线与电源连接。 发动机起动前打开电热塞开关。 电流经由电池“”、电阻丝、中心螺丝、电池负极。 由于电流经由电阻丝，电阻丝和发热体钢制茄克衫发热变红，用于加热缸内的空气，实现顺畅的起动。 进气加热器、北京牌切诺基、上海桑塔纳等汽油车所使用的进气预热装置安装在进气管的下方，加热器呈多针状，使热面积更大，安装后进入进气道内，加热器通电时其

16、表面温度达到180左右，当吹入混合气时未蒸发的燃料通过时，热蒸发，可以得到更好的混合气。 吸气加热器、加热器的发热元件是具有正温度系数的PTC电热陶瓷材料，由于具有随温度升高电阻值的特性，可以自动控制加热温度，即恒温控制，成为能源节约。 PTC电热元件的温度、电流特性曲线在外部气体温度为25时，其电阻值为0.20.4。 电路接通瞬时加热电流后达到4060A，温度急剧上升，1min左右的温度下达到6080，1 min以内达到180。 此时，电阻值成为无限大，电流成为零，温度不变，电路几乎没有电功耗，作为电火焰预热器，该预热装置除了电插头产生热以外，通过的电火焰预热器主要由电热插头和电磁喷油器构成，被安装在发动机的吸气管上，电热插头被狄塞尔喷油器的电磁阀控制其