《地铁屏蔽门系统》PPT课件

1、、屏蔽门系统、屏蔽门站与列车运行区分开，通过控制系统控制自动打开。屏蔽门能有效减少空气对流引起的站台冷气损失，确保散热列车、乘客出入时的安全，减少列车运行引起的噪音对车站的影响，地铁屏蔽门能为乘客营造安全舒适的候车环境，具有节约能源、安全、环境保护、美观等功能。屏蔽门的发展，目前国际上只有英国西玉史、法国法比兰、日本KABA、瑞士、卡瓦等多家公司可以生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过海外、10多年的应用，可靠性提高，在世界上越来越多的国家和地区得到应用。国内首次设置地铁屏蔽门是广州地铁2号线，接着在上海、宣战、天津、北京等城市的地铁上也设置了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏

2、蔽门生产企业也逐渐打破了核心技术被外国多家企业垄断的局面。宣战防台集团2006年开发了具有四月自主知识产权的国产化屏蔽门系统，通过了国家、审查，并与2007年三月宣战地铁1号线速建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同。学习目标，(1)了解屏蔽门系统的类型，(2)了解屏蔽门系统的结构和组件结构，(3)使用屏蔽门系统的网站级车轮，(4)对屏蔽门进行手动操作，任务1屏蔽门识别，(1)屏蔽门类型，1，关闭式开放式屏蔽(1)封闭屏蔽门也称为“全高封闭屏蔽门”。一般用于地下站台，不仅具有保障乘客安全的作用，还具有切断区间隧道内气流和车站内空调环境之间冷热气流交换的功能，屏蔽门的气密性好，才能最大限度地减少车站和

3、区间的热交换，达到节能目的。、门高一般为2.83.2m，牙齿结构常用在有空调系统的站台上。(2)半高屏蔽门半高安全门的主要作用是保证乘客的安全。高度通常为1 . 21 . 5米。因为风和噪音不能完全切断对乘客的影响，所以也称为“安全门”，因为这是为了确保候车乘客的安全。因此，这种结构多用于地面站台或高架站台。(3)全高开口屏蔽门也称为全高安全门。海拔一般为2 . 83 . 2米，除了保障乘客安全的功能外，还可以防止列车出入境的气流对乘客的影响。这种结构多用于没有空调系统的地下站台。半高开放式屏蔽门，2，屏蔽门系统的组成，屏蔽门系统是集成现代电脑控制、伺服驱动、网络技术、UPS电源技术和精密机械

4、技术的机电一体化设备。开放和封闭屏蔽门的组成，结构大致相同，由机器和电力两部分组成。机器部分包括门结构和门传动系统，传记部分包括电源供应和控制系统。1.门结构地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、紧急门、端门、顶箱、承重结构等，地面站安全门包括滑动门、固定门、紧急门、端门、固定侧箱、底部支撑结构等。门结构，(2)门槛(也称为“踏步板”)安装在站台边缘，上层与站台装饰层齐平，是乘客进出地铁车厢的必经之路。门槛包括固定门门槛、紧急门门槛和滑动门门槛。固定门门槛承受固定门的垂直负载，费翔门门槛和滑动门门槛乘客承受负载。门槛结构有滑动导向装置，配合滑动门滑动。(3)上部箱内安装了车门装置的车门梁(包括导轨

5、)、驱动机构、电动装置、门锁、车门控制装置、配电终端、内部控制箱、车门状态指示灯等部件。顶盒对上述部件有密封保护作用。顶部内部结构图如下所示：上盖和前盖：(4)滑动门(ASD)滑动门是正常操作时乘客下车的通道，与列车门一一对应，开门方式为中间双重。正常运行时乘客下车的路，有系统级、站台、手动操作。由强化玻璃、门框、门环连接板、门滑板、门带、手动解锁装置等组成，门环连接板有滑动碳刷，门框通过导轨接地。滑动门的技术要求如下：a每个门单元的左侧滑动门都装有手动解锁装置，在紧急情况下，乘客可以重新操作轨道，解锁把手，打开活动门，工作人员也可以在工作站侧用专用钥匙打开门。b手动解锁力为67N小于或等于；

6、c手动打开门所需的力小于或等于133N。d滑动门在关门过程中最后100mm行程中不超过1J门。e滑动门行程中的最大动能不超过10J门。滑动门和手动解锁机构，(5)紧急门(EED)紧急门通常用作固定门，列车不能停在误差范围范围位置时，必须有对准紧急门的热车门。如果必须由紧急门紧急撤离，乘客在轨道边的列车上打开相应的列车门后，推动紧急门的解锁装置，或者费翔门的人机操作界面主要包括手动解锁装置和门状态指示灯(EOI)。对于屏蔽门，每个EED在轨道侧紧急门中间安装逃生装置推杆锁，在站台侧安装锁。在轨道这边推推杆可以打开门，平台那边的站台职员可以用钥匙打开门。每个EED都包含表示门状态的EOI。EOI位

7、于ED门口中间、活动盖子、(6)固定门(FIX)固定门(FIX)固定门、滑动门和紧急门之间。固定门高度与滑动门一致，固定门没有用作操作任务的人机界面。(7)端门(MSD)端门放置在站台的两端，与站台旁边的屏蔽门垂直，结构与紧急门基本一致，并安装了紧急推杆。正常运行状态，端门关闭并锁住，列车在区间隧道发生火灾或故障时，是乘客的撤离通道，也是车站工作人员进入隧道的专用门。端门可以向平台方向旋转90平，打开时可以自动复位和关闭。终点门装有位置开关，其状态由最近位置的门控制装置监控。结束活动门的净开放度尽可能保证1200mm，困难的话保证900mm。端门在机械结构和人机介面功能上都像紧急门。2，门机构

8、声门机传动系统由门控制装置、传动装置、驱动装置、锁等组成。(1)门控制单元(DCU)门控制单元是门系统的核心，具有自我诊断功能，制动并加速滑动门的整个运行过程。(2)电机和减速箱部件目前大部分屏蔽门由直流无刷伺服电动机、直流伺服电动机等微电机驱动，每台电机都有霍尔传感器或光电编码器。在DUC中，使用脉宽调制技术进行控制，或使用矢量控制技术进行闭环控制和位置控制。减速箱用于减速和提高输出驱动距离。(3)传动部电动机和减速箱组件输出轴到门线的传动球，一般有皮带/齿轮和螺纹两种茄子传动方式。屏蔽门控制单元DCU:DCU控制结构箱：皮带/齿轮式：由齿型橡胶带、皮带轮和惰轮组成，是门内机械传动部件。不对

9、称门具有变速齿轮组，提供与窄门扇相对应的比速度，从而同步窄的两个门扇运动。螺丝式：马达和减速箱组件的输出轴通过轮轴连接到螺丝上，螺丝的螺距反映了传动链的变化，丝绸牢牢连接到驱动的门扇上。(4)费翔门检测开关用于检测费翔门开关状态，输入DCU，并配置构成门装置的闭合和锁定信号。(5)金属电缆插槽金属电缆插槽包含通信线路插槽、控制线路插槽和电源供应线路插槽，位于顶盒上方。(6)驱动屏蔽门系统采用单直流电机减速器组合驱动的齿形同步皮带驱动方式。整个齿轮安装在顶盒上。包括带驱动齿轮的齿同步皮带、调节皮带松弛的反向皮带轮、关闭滑动门的皮带轮挂件组、皮带锁、皮带轮导轨和锁。屏蔽门电动装置示意图如下。滑轮吊

10、挂结构图表，屏蔽门滑动门还配有手动机械解锁装置。在轨迹侧手动操作解锁单元或在网站侧用钥匙解锁时，解锁单元内的解锁推杆推动锁定块。牙齿时，移动开关触点断开，DCU检测到牙齿状态后，自动驱动电动机，门扇以一定角度自动打开。经过一段延迟时间后，DCU驱动马达会自动关闭门扇。安全门滑动门的位置和状态通过两个单独的安全开关进行监控。在滑动门打开之前，锁通过门控制单元DCU控制的电磁锁固定。3，控制系统的主要作用是与信号系统交换信息，打开屏蔽门(安全门)的门，关闭屏蔽门(安全门)的门，关闭车门，与列车车门动作同步。关门的过程具有障碍物检测功能。(1) PEC屏蔽门主控制器可发送、收集、汇总和分析系统内部信

11、息，并可实现系统内部PSL、PSA、DCU单元之间和系统外部的传记机械控制系统、信号系统之间的信息交换。(2)PSL屏蔽门网站操作板，网站级别控制(3)PSA屏蔽门系统显示器，通过双插槽RS-485连接PEDC，监控屏蔽门状态，诊断屏蔽门故障状态，运行记录下载，软件电材等。(4)控制电路：包括PSL启用继电器、火灾模式控制电路、控制变压器、CAN巴士、LonWorks网络、RS-485通信线等。PSL、PSA、PEDC、4、电源供应设备包括驱动电源供应设备、控制电源供应设备、配电柜、接地和绝缘屏蔽门系统的电源供应设备。输入电源供应器必须是两个独立的三相AC380V，50Hz。为屏蔽门系统供电的

12、电源自动切换箱应安装在屏蔽门设备室内。屏蔽门系统电源供应设备包括门驱动电源供应设备和控制电源供应设备两种，两种电源供应设备分别安装。屏蔽门系统配有UPS和电池组作为备用电源。正常情况下，由交流配电箱供电。事故停电时，UPS和蓄电池组为屏蔽门系统供电。备用电源供应设备的容量保证了事故停电时屏蔽门系统的控制系统在一小时内对每个滑门开关至少运行5次。5.屏蔽门系统的控制模式屏蔽门系统有三种茄子控制模式：系统级、网站级和手动操作。任务二屏蔽门的网站级控制网站级控制是列车司机或站长在现场车轮(PSL)上“打开/关闭”屏蔽门的控制方式。祝贺，当系统级控制不正常时，任务3屏蔽门的手动操作，(1)屏蔽门操纵器故障时，平台工作人员用钥匙打开了滑动门。(2)列车不能在规定的范围内停车时，必须手动打开紧急门。(3)隧道内发生火灾、列车脱轨等情况，需要在轨道内停车的时候，要手动打开端门。1线路侧解锁乘客或工作人员在线路侧拉动屏蔽门紧急门锁解锁方式，如右图所示，解锁并保持手柄。朝平台推门。2、网站端解锁管理器在锁定孔中插入特殊关键点，按解锁标记箭头指示通过解锁旋转关键点的方向。通过向外拉门把手，可以达到解锁目的。3，手动解除锁定的单个费翔门与解除锁定费翔门的方式相同，手动解除