迎接汽车零部件产业化的春天

1、迎接汽车零部件产业化的春天原国家机械工业局局长、全国政协常委邵奇惠近年来，中国汽车工业取得了长足的进步，显示了国民经济支柱产业的英雄姿态。汽车工业的发展不仅有我国工业的努力，也有我国宏观经济发展的影响和社会需求增长的拉动。汽车工业能否继续高速发展，需要面对现实，认真总结经验和不足，调整战略思路，采取更多切实可行的措施。因此，认真调查、研究和讨论相关问题是非常必要的。这样一个大产业不能靠天气为生。中国汽车新闻近年来做得越来越好。它抓住了汽车工业发展的关键点，引导了舆论，批判了当前的弊端，介绍了经验，讨论了社会焦点，这似乎正好支持了汽车工业导航的重要任务，这是值得称道的。相比之下，一些负责领导汽车

2、行业的地方部门和协会忘记了自己的崇高职责，热衷于汽车展览，关注商业投机。据说去年全国举办了近100场汽车展，它们都被称为国际汽车展。有些城市甚至一年举办几次展览，这确实令人担忧。中国汽车工业的发展需要正确的引导，这不是一蹴而就的，也不是商业投机所能激起的。工业化是汽车零部件工业发展的必然趋势1.汽车零部件产业发展的基本条件在中国的行业分类中，有的被视为行业，有的被视为行业，有的被视为子行业。我今天想提出的是，汽车零部件可以相对独立于汽车行业，逐步发展成为一个单一的行业。汽车零部件行业在成为一个行业之前应该具备什么样的条件？我认为至少应该满足这些条件：首先，国民经济的主要指标中有足够大的份额。其

3、次，它已经成为一个相对独立的工业领域。不依附于其他行业，但相对独立。第三，科技和经济发展空间巨大。就这三个条件而言，我认为汽车零部件可以发展成为一个产业。首先，在国民经济的主要指标中，汽车零部件已经占有足够大的份额，而且将越来越大。众所周知，汽车工业现在在国民经济的主要指标中占有足够大的份额。在汽车工业的这些指标中，汽车零部件占大多数。据统计，汽车制造商的总装配工作量仅占总制造工作量的20%-25%，而75%-80%的制造工作量是在零部件制造方面。如果我们考虑到汽车零部件行业在未来将会相对独立于国内外市场而发展，其份额肯定会增加。其次，就相对独立的产业而言，汽车零部件和汽车产业在一定程度上是相

4、互依存、相互促进的产业。然而，面对未来的全球采购市场，汽车零部件不需要受制于国内汽车生产的水平和规模。至于巨大的技术和经济发展空间，我认为汽车有很大的发展空间，汽车零部件也有更大的发展空间。由于整车水平受多种因素制约，零部件种类繁多，有些零部件可以先达到世界先进水平或经济规模。随着这种发展，在中国仍然很难确定谁是老板，谁是整车和零部件的第二胎。2.汽车工业的发展使得汽车零部件的产业化成为必然随着科技的进步、社会需求的提高和生活方式的改变，在国民经济领域，一些原本依附于某一行业的部分已经发展成为独立的行业，甚至超越了主体。例如，当时没有独立的建筑材料行业，建筑材料行业附属于建筑行业，但现在建筑材

5、料行业和装饰行业已经成为一个独立的主体，其销售金额、税收和利润都超过了建筑行业。例如，过去只有纺织业，没有单独的服装业，但现在服装已经形成了独立的产业，在完成产值和实现利税方面已经大大超过了纺织业。同时，服装产业的布局和集聚与纺织基地基本没有联系。在机械制造领域，虽然零件与整机之间的功能关系没有根本改变，但零件的制造方法和工艺条件随着技术的进步发生了根本性的变化。以机床为例：过去，机床的主要零件和装配大部分是在一个工厂里完成的。因此，大多数机床厂都只有一个品种，它们的产品已经生产了很多年。如今，机床生产的设计和工艺理念已经完全更新，机床厂已经根据用户的需求进行了总体设计。许多重要部件，如数控系

6、统、伺服电机、主轴部件、滚珠丝杠、直线导轨、检测系统等。由不同的专业工厂提供，然后由机床厂组装和调试。因此，一个机床厂可以同时生产几十种不同尺寸和功能的机床。对于汽车工业来说，如果我们研究一下工业生产方式的变化历史，就可以清楚地看到整车和零部件之间关系的变化过程。从工业生产方法的角度来看，汽车工业的历史可以分为四个阶段：第一阶段是早期欧洲汽车工业的领先时代。当时是单件生产模式，主要用通用设备生产非标准零件，产量很低。第二阶段是福特处于领先地位的时代，以美国福特汽车厂为代表。它是一种大规模生产模式，其基本特征是应用专用设备和更多的标准件生产汽车，产量高但工艺复杂。由于设计标准，品种很少，很难改变

7、。第三阶段是丰田在日本的领先时期。在此期间，采用了精益生产，其特点是技术灵活性高。采用标准件装配生产汽车，产量高，改装容易，大大增加了改装汽车的品种，及时适应了市场需求。第四阶段是当前的汽车全球化时期。在所谓的全球化时代，汽车是通过全球制造和全球配置来生产的。这样，平台系统在汽车开发中得到广泛应用，汽车零部件模块化、系统化、电子化。因此，它促进了产业链的全球优化配置，促进了国际企业的大规模重组。例如，一汽大众生产C5系列，上海大众生产帕萨特B5系列。虽然有一个C5和一个B5，但是它们的平台是相似的，所以它们可以有许多彼此相同的部分。现代汽车全球生产模式的重要特征是平台模式和零部件的模块化、系统

8、化和电子化，导致全球采购和产业链的优化配置，进而出现新的专业分工合作模式。汽车零部件行业和汽车企业相对独立，零部件行业逐渐发展成为一个新的行业。简而言之，是技术的不断进步推动了生产方式的改变；正是汽车生产方式的改变导致了今天汽车整体和零部件的相对独立性。由于这种相对独立的存在，汽车零部件将按照一个相对独立的行业迅速发展。3.中国制造业地位的重新确立促进了汽车零部件的产业化我说的是制造业地位的重建，b在21世纪到来之前，一些领导人纷纷站出来说，21世纪是知识经济和信息化的时代，原有的传统产业将被高科技、信息技术和知识经济所取代。有一段时间，制造业被冷落。它曾经是技术改造的重点，但现在没有支持，这

9、使得相当多的企业不应该倒闭倒闭。因此，思考有很大的影响。中国工业总产值占国内生产总值的50%，制造业占80%，也就是说，中国国内生产总值的40%是制造业；1/2的财政收入来自制造业；制造业吸收了近一半的城市就业人口；制造业目前是中国最大的出口行业，创造了近3/4的外汇收入。最近，北京提出制造业应该成为北京的支柱产业，并采取有力措施振兴汽车工业，这是非常正确和现实的。中国共产党第十六次全国代表大会即将召开。做好下岗职工再就业工作对稳定社会非常重要。无论知识经济或高科技如何发展，在当代中国，真正吸引更多城市就业人口的仍然是制造业。虽然世界已进入信息时代，但中国仍处于工业化阶段，制造业尤其是装备制造

10、业将是中国工业化的动力。专家预测，至少在未来50年，制造业将是中国国民经济增长的主要来源。目前，中国制造业在世界上排名第四，预计在未来10 15年内将升至第三位。汽车是制造业的热点，汽车零部件是汽车制造业的热点。不仅工作量占很大一部分，汽车水平的提高实际上主要取决于零部件的水平和质量，汽车成本的降低也取决于零部件成本的降低。中国的汽车水平与国外相比有很大差距。汽车的档次取决于汽车的总体设计和主要部件发动机、变速箱、转向、悬架、制动系统、内部装饰、照明等的性能。就出口而言，目前汽车出口很少，近几年也不会有大的增长，但汽车零部件出口明显加快，通过努力使汽车零部件出口更好更大是可能的。中国不会在短时

11、间内成为汽车制造大国，但可以成为汽车零部件制造强国或大国。我们的汽车零部件不仅要面向国内市场，还要面向国际市场。甚至有些产品可以在国际市场而不是国内市场销售。例如，有专门为欧美车型生产的音响系统和座椅系统。4.中国汽车零部件产业已经积累了一定的产业化基础和经验随着中国汽车产业的快速增长，中国汽车零部件产业也在快速增长，基本满足了国产汽车的需求，这证明我们的基础比较好。与此同时，一些零部件企业率先实现了产业化，积累了成熟的经验。如万向集团已成为中国最大、世界知名的汽车万向节制造商，成为国内汽车零部件企业参与经济全球化的成功范例。万向节是一个小产品，许多业外人士甚至不知道什么是万向节。然而，万向集

12、团依靠专业化生产和产业化经营，走“主业扩张、跨国经营”之路，提出了“稳定配套、扩大维修、扩大出口”的战略方针。去年，其销售收入达到88亿元。一个万向节并不贵，但是他们已经大量生产，达到88亿元，因为战略好，配套、维修和出口各占三分之一，而东风不亮在西方，从而稳定了汽车零部件的三大市场。这一事实表明零部件的发展有广阔的天地，也表明零部件管理应该有正确的策略。万向集团不仅注重出口，还在海外建厂，收购美国企业。美国伊利诺伊州政府将每年的8月12日定为万向节。以一家中国公司的名字命名美国政府日是独一无二的。这是万向的荣耀，也是中国汽车零部件行业的荣耀。另一个例子是福耀集团，它不仅占据了国内汽车玻璃市场

13、的80%，还占据了美国市场的10%。因为这些产品质优价廉，所以受到了美国和加拿大的反倾销调查。福耀集团主动应诉并胜诉。谈到中国的汽车零部件，我还要强调，在中国的外资企业和合资企业都应该被视为中国汽车零部件产业的有机组成部分。我们应该欢迎和支持跨国公司把中国作为汽车零部件的供应基地，因为发展中国家努力成为制造业基地的理论基础是经济学中的两个理论，一个是比较优势理论，另一个是产业转移理论。有些人在中国处理外资或合资生产汽车零部件时，感觉非常复杂。我们必须同时竞争和学习。哪一端最重要？我认为我们应该更加开放。既然我们已经看到了汽车和汽车零部件的全球生产模式，既然我们想把中国的零部件产业做大做强，我们

14、就绝不能忽视、歧视或敌视外资企业在中国设立的企业。在汽车零部件的国产化发展过程中，应该形成零部件生产能力的集聚。随着产能的集聚，中国将有一个坚实的基础成为零部件基地。这是汽车零部件产业化的逻辑过程。如果生产能力不集中，就不可能形成基地。这就像商业的集中，商人聚集，商业繁荣。汽车零部件产业也有集聚效应。外资企业和中资企业都比较集中。在集聚效应的作用下，中国有可能成为汽车零部件资源的基地，并向世界供应零部件。因此，当外商来中国创办企业时，他们一方面可能与你竞争，甚至可能瓜分一点市场和利润。总的来说，这种生产率的集中为我们成为备件供应基地提供了基础，同时也提高了我们自己在竞争中的水平。对于国外先进企

15、业，我们应该强调竞争和合作。竞争中的合作，合作中的竞争。没有必要谈论与国际跨国集团竞争，但我们应该虚心学习，提高我们的学习能力。我认为在汽车和汽车零部件行业，我们应该提倡本土化，而不是强调本土化。本土化曾经是汽车产业政策的一部分，这不仅在当时的条件下是必要的，而且在一定程度上促进了中国汽车产业的发展。但是今天，情况已经改变了。如果过分强调它，可能会阻碍汽车工业的健康发展。对于地方政府来说，本地化是最重要的，本地化不是最重要的。我很高兴听到许多零部件公司正在与优势外资企业合作或谈判。这次我第一次来大连，我听到大连创新零部件制造公司的领导说，以色列和巴勒斯坦谈判土地换和平，我们和外国商人过去都想用

16、市场换技术。现在看来，情况并非如此，这是一厢情愿。市场是开放和公平的，国际市场也是如此，国内市场也是如此。这不是你是否放手的问题，而是谁的产品质量高、价格低、更有竞争力，谁就能占领市场。因此，大连创新公司现在改变了战略，以平等合作交换技术，通过建立零部件工业园来获取技术，为外资在中国经营企业服务，用资金购买技术，从而实现自身的成长。这种想法是正确的。因此，我们不能坐等馅饼从天上掉下来，也不要用“技术的市场”来影响我们的行动。我们应该团结合作，共同开发这个市场。我前面提到过，汽车零部件的产业化是一个必然的趋势。第一个原因是由汽车工业生产方式的历史发展过程决定的；第二个原因是，中国制造业通过重新确

17、立其主导地位而得到提升；第三个原因是我们已经有了一个好的基础，创造了一些好的经验。关于加快汽车零部件产业化的几点思考1、与时俱进，转变观念所谓观念转变，就是根据客观形势的变化和需要，把今天的零部件工业摆在正确和恰当的位置，与时俱进。过去，汽车零部件的地位是由历史条件和过去的生产方式决定的。今天，汽车零部件的地位是根据今天的形势和市场情况来决定的。这是一个改变观念的问题。在中国汽车工业几十年的发展过程中，零部件的生产是整个汽车工厂的一部分或一个配套企业，所以投资总是很低。数据显示，在过去的几十年中，零部件行业的投资约占汽车总投资的1/4 1/3。这种情况在当时的条件下是可以理解的，因为政策价格过去是倾斜的，而收益总是主要体现在整车上。零件的生产单位要么是分厂，要么是合作工厂，这实际上是一个成本中心。如果它是一个集团，它的利润反映在整个车辆。在买方市场条件下，为了不得罪汽车制造商，让他订购你的货物，零部件企业只能勉强降低价格。现在，有人批评说，“强调整车，忽略零部件”。我认为没必要扣这顶帽子，它只是当时中国汽车工业的一个客观反映。这是过去的事了。问题是，在汽车制造全球化的今天，如果我们不重新认识这个问题，不仅会阻碍汽车零部件产业向更高