福田蒙派克匹配4G64发动机电喷零部件故障排除.ppt

1、,工程研究院,2006年11月,蒙派克匹配4G64发动机 电喷零部件原理介绍与故障排除,一、系统零部件 发动机在发动机管理系统（EMS）的控制下进行工作，EMS实现信号采集、喷油控制、点火控制、进排气控制、故障诊断及通讯等功能。 可以精确地控制发动机燃油供应量和喷射正时、点火及怠速等，以达到优化发动机动力性能、改善汽车经济性，并且更加严格地控制汽车所排废气对空气的污染。,发动机管理系统,信号采 集系统,供油系统,点火系统,进气控制系统,排放控制系统,故障诊断及 通讯系统,第一篇 零部件原理介绍,信号采集系统,曲轴位置及 转速传感器,进气岐管 压力传感器,冷却液温 度传感器,氧传感器,节气门位置

2、 传感器,发动机控制单元 （ECU）,发动机管理系统控制线束,进气温度 传感器,车速 传感器,加速度 传感器,供油系统,油泵总成,管路,油轨总成,油轨,油压传感器,喷嘴,回油管,滤清器,进油管,油泵,油位传感器,点火系统,点火线圈,高压线,火花塞,阀体,节气门位置传感器,怠速控制阀,进气控制系统 （节流阀体）,排放控制系统,尾气排放控制,氧传感器,蒸发排放控制,三元催化器,碳罐电磁阀,故障诊断及通讯 /防盗系统,故障诊断及诊断,系统通讯接口,防盗器控制,发动机故障诊断灯,防盗控制器,车辆维修指示灯,密码发射器,MT20U2电喷系统零部件清单,二、各零部件功能及特性参数介绍,1、发动机控制单元（

3、ECU） 功能 发动机控制模块是以单片机为核心的微处理器，它的功能就是处理来自整车不同部位的传感器和开关量信号，判断操作者的预期和发动机的状况，再通过执行器对发动机进行准确的控制。 CPU参数 16位主芯片 10模/数转换器 256Kflash片内存储,工作参数 工作电压范围 正常工作电压范围： 9V16V（电瓶电压：12V） 过电压和反极性电压保护：+24V/-12V60秒 安装 MT20U2型ECU设计为驾驶仓内安装，安装位置要保证防水、防尘和易于维修检查。 ECU壳体和固定螺栓必须与整车接地线保持电气上的优良绝缘。 温度 工作温度： -40 105 ,2、曲轴位置传感器 功能 用于测算发

4、动机转速和曲轴(活塞)的相对位置。 参数 无需电源 温度范围： -40 150 输出： 电压脉冲信号 与58齿齿圈间隙：0.3 1.5mm 线圈电阻: 56010% 25 5 ,安装位置 本机型的应用中，传感器被安装在垂直于曲轴位置上，以便于同安装在曲轴上的58X齿圈共同工作。,3、进气温度/压力传感器 功能 绝对压力传感器测量发动机吸入的空气压力，用于ECU测算空气量，当歧管压力变化时，会输出一个成线性的电压信号，ECU通过这个电压信号感知发动机负荷情况，用于调节喷油量。 进气温度传感器内部结构同水温传感器。 参数 绝对压力传感器 压力范围： 20kpa 102kPa 工作温度： -40 1

5、25 工作电压： 5V+0.1V 工作电流: 12mA(最大) 输出电压: 0.25V4.85V 最高工作压力: 300kpa,进气温度传感器特性参数（同水温传感器） 安装位置 本车型采用歧管压力判缸技术，传感器安装在发动机第4缸进气歧管管道上。 接插件 接线端子：A-压力信号，B-+5V，C-温度信号，D-信号地。,机械特性 六角螺母： 18.9mm 螺纹规格： M12 1.5 有效密封压力： 145Kpa 安装扭矩: 60Nm,使用和维修说明 本传感器安装时保证与垂直方向成小于30度，以免线柱上的冷却液留在传感器内，任何违反本说明的安装都将会直接影响该传感器的可靠性和耐久性。 必要时，该传

6、感器可以用异丙醇清洗，然后风干；清洗时必须防止清洗液侵入传感器内部。,4、冷却液温度传感器 功能 用于检测发动机的工作温度，ECU根据不同的温度，为发动机提供最佳的控制方案。 是负温度系数的电阻，温度升高，阻值下降。 参数 工作电压：5VDC 工作温度：-40 135 耗散常数：12mW/ 热响应时间：1727秒 冷却液温度传感器阻值与温度特性表：,机械特性 六角螺母： 18.9mm 螺纹规格：M12 1.5 安装扭矩:20Nm 安装位置 安装在发动机的主水道上。 接插件 接线端子：A-信号地，B-温度信号，C-电源信号。,5、爆震传感器 功能 安装在发动机气缸体侧面，爆震感应的敏感部位，用于

7、感应发动机的爆震。ECU通过爆震信号，修正点火角，进而消除爆震。从而优化发动机的动力性、燃油经济性和排放水平。 参数 输出信号：,频响响应范围：318kHz 频率输出信号：不低于17mV/g 电阻: 1m25 工作温度: -40 150 ,安装位置 安装在发动机缸体侧面专门选定的爆震传感器装配凸台上。 由于传感器信号较弱，因而引线采用屏蔽线. 接插件 接线端子 A-信号,B-通过屏蔽层接地,6、前后氧传感器 功能 前氧传感器是闭环燃油控制的一个重要标志性零件，它用于调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效率。 采用OSP+型加热式氧传感器。 参数 空燃比为浓的电压信号：750mV

8、空燃比为稀的电压信号：120mV 450 时,由浓变稀的响应时间:80ms 450 时,由稀变浓的响应时间:65ms 最高工作温度（连续）： -排气温度： 930 -导线及保护套：275 -安装座处： 600 -导线及密封垫：250 -外壳六角处 500 -接插头 125,安装位置 前氧传感器安装在排气门与三元催化器之间（如图），后氧传感器安装在三元催花器后端。 接插件： 加热型： A-信号低，B-信号高，C和D-接加热电源,7、油轨 功能 油轨总成由燃油分配管、压力调节器、喷油嘴和一些固定件组成；它的功能是保持稳定的燃油压力、提供一定压力燃油的存储空间、及固定和支撑喷嘴。 参数 工作温度：-

9、30115 系统爆破压力:900kPa（最大） 它安装在进气歧管上。,8、喷油器 功能 根据发动机ECU发出的脉冲信号，将计量精确的燃油喷入节 气门附近的进气歧管。 参数 工作温度：-30130 最低工作电压： 6V 系统燃油压力：300kPa 线圈电阻: 120.4 安装位置 通过油轨固定于进气歧管. 接插件 A-+12V, B-ECU控制信号,9、油压调节器 功能 调节油轨中的燃油压力，消除因燃油供给速率改变油泵供油的变化和发动机真空度的改变对燃油压力的干扰。通过油压调节器始终保持油轨内的油压与进气歧管内的压差恒定，经过调节器调节的多余燃油通过回油管回到油箱. 参数 压力设定: 300kP

10、a2% 压力调节流量限值: 360g/s 工作温度: -40130 最小爆烈压力: 2000Mpa。 安装位置 有回油设计的车型，该调节器安装在油轨的一端。,10、燃油泵总成 功能 总成包括油泵、支架、油位传感器。功能是为系统提供足够压力的燃油，同时向驾驶仪表上显示油位信息。 参数 燃油泵： 输出压力： 350kPa； 输出流量： 16g/s； 安全泄压： 900kPa； 压力保持： =24kPa； 工作电压： 816V； 过压保护： -13.526V(60S) 无油运转: 60S 油位传感器 阻值 130 最大工作电流 150 mA,安装位置： 总成整体装在燃油箱内,11、点火线圈 功能 点

11、火线圈总成包括两组线圈（分组点火），每组为两个相差360度曲轴转角的汽缸火花塞提供点火能量。点火是在活塞运行至压缩上止点附近和排气上止点附近同时进行；活塞运行至压缩上止点附近混合气体迅速被点燃作动，这个汽缸的点火称为有效点火。 参数 初级电阻： 0.52 0.05; 次级电阻 : 9840 980; 使用电压范围: 616V; 断电电流峰值: 9.5A; 次极输出电压: 34kV; 最短点火持续时间:1.1ms.,安装位置 点火线圈可安装在发动机仓或发动机上（如图）。 接插件 接线端子：A-1-4缸驱动，B-点火开关电源正极、 C-2-3缸驱动。,12、节流阀体 功能 控制发动机的工作时的进气

12、量，它是电喷系统与驾驶员最基本的对话渠道；包括阀体、阀门、油门拉杆机构、节气门位置传感器、怠速控制阀等构成。 参数 喉口直径：55mm。 安装位置 安装在进气歧管的前面。,13、节气门位置传感器 功能： 节气门位置传感器是线形可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴带动；节气门的开度不同时，该传感器所反馈给ECU的电阻信号就不同，反映操作者的意愿，ECU也会根据它输出的信号值及变化速率判定发动机的负载和动态变化情况。 参数 范围： 7%93%的开度； 工作电压： 50.1V; 节气门关闭: 参考电压的12%5% AB阻抗: 3K 12k ; 工作温度: -40125 安装位置 节气门位置传感器装在节

13、流阀体总成上,与节气门同轴。 接插件 接线端子：A-+5V，B-信号地，C-节气门位置信号。,14、怠速控制阀 功能 用于控制节流阀体旁通气道的流通面积，以调节进入发动机的空气量，实现对发动机的怠速控制。 参数 线圈电阻： 53 10%; 工作电压: 7.512V 极限电压: 3.514V 安装位置 在本车型中控制阀安装在节流阀体上. 接插件 接线端子: A-线圈B-, B-线圈B+,C-线圈A-,D-线圈A+。,15、碳罐电磁阀 功能 ECU通过碳罐清洗电磁阀控制从碳罐进入歧管的汽油蒸汽量；ECU对其输出脉冲方波，通气量与控制脉冲方波的占空比呈线性关系。 ECU根据发动机转速和负荷的状况，改

14、变对碳罐清洗的工作时刻和速率。,参数 额定工作电压：+12V 工作电压范围： 816V 最高工作频率：16Hz 极限电压： 25V（60S） 工作温度： -40120 线圈电阻： 1922 安装位置 碳罐电磁阀安装在发动机仓，燃油蒸汽碳罐和进气歧管之间。 接插件 接线端子：A-ECU，B-+12V。,16、M102三元催化器 功能 将发动燃烧后的有害气体转化成无害气体后排往大气，内部结构分为 外壳、载体、涂层、衬垫和贵金属。 反应方程式为： 氧化反应： CO+1/2O2 CO2 HC+O2 H2O+CO2 还原反应 NO+CO 1/2N2+CO2 HC+NO N2+H2O+CO2,催化器对HC

15、和CO的氧化还原反应在空燃比大于14.5以上达到最佳,而对NOX的还原反应在空燃比小于14.8时达到最佳,兼顾两方面,三元催花器的综合转化效率应在14.614.7的空燃比之间. ECU通过氧传感器反馈的信号将发动机的燃烧空燃比控制在三元催化器工作的最佳空燃比附近.,产品特性 最佳工作温度:375 800 (短时间耐受温度900970 ) 最佳工作空燃比: 14.614.7。 安装位置 三元催化器串接在排气歧管和消声器之间，前氧传感器之后。,17、加速度传感器,功能：OBD系统在路面情况十分恶劣的情况下（比如搓衣板路面）可以自动地临时停止工作。由于车辆在颠簸路面下行驶时，由于曲柄连杆机构的惯性作

16、用，会造成类似的曲轴转速突变及不稳定的转速变化，造成ECU误认为“失火率”上升。必须将在颠簸路面下的“失火”与正常的失火分辨出来，避免发动机ECU误报警。因此需要加速度传感器对车辆是否行驶在颠簸路面下进行检测。,参数： 参考电源电压：50.5VDC 工作电源电流:10mA 工作温度范围:-40125 加速度范围:3g-1g 灵敏度:1V/g 接插件：A-地，B-信号，C-5V,第二篇 故障识别与排除,本篇内容包括所有故障码的故障识别与排除方法，及无故障码的故障识别与排除方法,第一章 有故障码的故障识别与排除方法,当系统进入工作状态和发动机运转后，ECU会控制着系统全部零部件的工作，并实时地对与

17、其相连接的零部件进行监测，当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警，仪表盘上相应的故障灯点亮，用诊断仪器可以检测出相应的故障。 一、MT20U2系统的故障码见下表：,二、常见故障的判定方法,P0108 进气歧管压力传感器信号过高,P0107 进气歧管压力传感器信号过低,P0112 进气温度传感器信号过低,P0113 进气温度传感器信号过高,P0117 冷却液温度传感器信号过低,P0118 冷却液温度传感器信号过高,P0123 节气门位置传感器信号过高,P0122 节气门位置传感器信号过低,P0135-1前氧传感器加热电路对电源正极短路,P0135-2 前氧传感器加热电路开路或对地短

18、路,P0201、2、3、4 喷油器A、B、C、D电路故障,P0337 无58X曲轴位置传感器信号,P0351-1 点火线圈1-4缸驱动线路与电源正极短路,P0351-2 点火线圈1-4缸驱动线路开路或与地线短路,P0352-1 点火线圈2-3缸驱动线路与电源正极短路 P0352-2 点火线圈2-3缸驱动线路开路或与地线短路 以上故障排除方法同于P0351-1、2,P0480-1 水箱低速风扇继电器驱动电路对电源正极短路,P0480-2 水箱低速风扇继电器驱动电路开路或对地短路,P0481-1、2，P0482-1、2的分析同P0480-1、2。这里暂不介绍。,P0502 车速传感器无信号,P0506、P0507 怠速控制出错,P0563系统电压过高,第二章 无故障码的故障识别与排除方法,故障诊断仪不能与系统通讯,无法启动,怠速低,怠速高,怠速不稳,发动工作时突然熄火,发动减速时突然熄火,加速无力/迟钝,动力不足,行车时游车,加速抖动,爆震,后燃(排温过高),简易工况法超标(即双怠速),工况法测试超标,油耗太高,车辆运行时故障灯无规律亮/灭,OBD故障码列表,关于OBD故障码类型的说明,A类:表示发生一次