第一讲_绪论_1_.ppt

1、（专业课 课时）发动机构造与理论,教材：,1、汽车构造上册：面向21世纪课程教材吉林工大陈家瑞主编,48,课 程 概 述,一、课程的性质和任务 1、研究发动机的工作过程和性能指标，主要包括动力性、经济性、排放性等。 2、分析影响发动机性能指标的因素。 3、找出提高发动机性能指标的途径。 二、课程的地位和作用 本课程是一门专业课，为发动机的使用、维修打基础。本课程在整个课程体系中起承上启下的作用，对今后的实际工作起指导作用。,三、课程主要内容 课程的主要内容分两大部分，工程热力学基础知识部分的重点是发动机的理想循环。发动机原理部分的重点是内燃机的燃烧过程和特性。 主要内容包括：工程热力学基础、发

2、动机示功图和性能指标、燃料和燃烧、发动机换气、汽油机混合气的形成与燃烧过程、柴油机混合气的形成与燃烧过程、发动机特性、发动机的排放与控制等。,本课程的主要内容,两大原理: 热力学原理、内燃机燃烧学原理 两大机构： 曲柄连杆结构、配气机构 五大系统：冷却系、润滑系、燃料供给系、 点火系、起动系,四、课程的特点、要求、学时分配、考核 特点:本课程理论性较强，无多少实物供参照，课堂上的讲授以理论分析和推导为主。 要求:要求课上集中精力听讲，做好笔记，课下及时复习。对重点章节要熟练掌握。 学时分配：总学时48，其中实验8学时 考核：本课程为考试课，平时10%；实验10%；考试80%。 参考书：1.汽车

3、发动机原理（第二版）陈培陵主编 人民交通出版社 2003 2.车辆内燃机原理（第一版）秦有方主编 北京理工大学出版社 1997,本课程的主要教学环节,课堂学习(预习,听课,课后复习) 做练习题 完成课程实验,鼓励大家完成一些研究性实验 撰写小论文,课堂讨论,本课程的考核,1、平时表现 包括学生的学习态度、创新意识、思维能力以及作业是否认真、计算准确的程度等方面，以10计入总分。 2、教学实验 根据实验课出勤率和实验报告的撰写，以10%计入总分。 3、两次科技小论文 包括论文的格式、创新内容等，以10计入总分。 4、期末闭卷考试 作为专业基础课，许多概念、基础理论是学生必须掌握的，因此采用闭卷考

4、试形式。考试内容覆盖全部授课内容。期末考试成绩以70%计入总分。,第一章 绪论,第一节 发动机简史 第二节 发动机的分类 第三节 发动机的常用术语,第一节 汽车发动机发展简史,1673年荷兰物理学家赫更斯的内燃机草图构想 1712年纽可门蒸汽机的发明 1781年瓦特发明蒸汽机而引发的蒸汽革命 1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设 计制造出第一台实用的煤气机。 1876年，德国发明家奥托创制成功第一台往复 活塞式、单缸、卧式的四冲程内燃机,“冷凝进入活塞 下部的蒸汽和把 活塞与连杆联接 以产生运动”的 专利权。,紐科門蒸汽機,纽可门蒸汽机的两大缺点：活塞动作不连续而且慢；蒸汽利用率低。

5、1765年， 瓦特发明了采用分离冷凝器的蒸汽机。 1781年，他研制出了一套被称为“太阳和行星”的齿轮联动装置，终于把活塞的往返的直线运动转变为齿轮的旋转运动。,第一台内燃机,瓦特等人所发明的 蒸汽机已经利用了汽缸外的热。然后由热生成的蒸气进入汽缸，驱动活塞。 许多人都曾经想到，可以使某种无火焰的气体和空气的混合物在汽缸内发生爆炸，于是燃烧产生的能量就能直接驱动活塞。 1824年，卡诺发表了论火的动力一书，在扼要评述蒸汽机重要性之后，他提出了卡诺循环和卡诺定理，主张热是一种物质运动形式，它是不生不灭的。这是历史上关于能量守恒原理的最早表述。 1860年勒努瓦是第一个人设计和制造出用照明瓦斯作为

6、燃料的内燃机。这是一种无压 缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。,1866年，奥托研制出具有划时代意义的立式活塞式四冲程奥托内燃机，转速达到80100r/min。1876年，奥托对四冲程内燃机又作了改进，试制出第一台实用活塞式四冲程内燃机，转速提高到250 r/min，运转十分成功。1877年8月4日取得专利，并成批投入生产。1878年美国开始生产奥托的内燃机，在以后的十几年中，奥托共制造和出售了5万台这种内燃机，总马力达20万以上。1886年奥托内燃机的专利被宣布无效，因为竞争者们提出在奥托之前，法国的A.E.B.de罗沙已经获得过四冲程循环的发明专利。但罗沙并没有制成任何实际的四冲程循环内燃

7、机，而奥托是第一个应用四冲程循环原理制成内燃机的人。,四冲程内燃机,奥托有一位名叫戈特利伯.戴姆勒的助手，他在1883年离开奥托去开发自己的内燃机。戴姆勒于1885年将他的发动机安装到一台木框架的机器中。这台机器实际上有四个车轮，但历史忽略了两个稳定轮，并宣称这是第一台摩托车。1885年11月10日，戴姆勒的儿子保尔驾车从坎斯塔特到温特克海姆往返行驶了9.5公里，成为世界上第一位摩托车驾驶员,汽车之父是德国人卡尔本茨， 他是一名德国工程师。他梦想 自己有朝一日能在公路上驾驶 一种“无轨的、不需要马拉的 车子”。 卡尔本茨由于受“奥托四冲程内燃机的专利”的限制，而潜心研究二冲程内燃机。 1879

8、年，对本茨来说，是一个很有纪念性的年头。他首次成功制造出了一 台二冲程发动机，他命名为“奔驰发动机”。,1886年 ，卡尔本茨造出了第一辆汽车 , 1888年8月 , 本茨夫人带着两个孩子回娘家 , 就是悄悄地开着卡尔本茨发明的威罗(在德语中,威罗即自行车的意思) , 在来回200多公里的山路充分验证威罗的可靠性。本茨夫人成为首位上路的驾驶员,柴油机之父 -鲁道夫狄塞尔 1892年，德国 工程师狄塞尔受面粉厂 粉尘爆炸的启发，设想 将吸入气缸的空气高度 压缩，使其温度超过燃 料的自燃温度，再用高 压空气将燃料吹入气 缸，使之着火燃烧。他 首创的压缩点火式内燃 机(柴油机)于1897年研 制成功

9、，为内燃机的发 展开拓了新途径。,柴油发动机,汽油发动机,第二节 发动机的分类,一、发动机：将某一种形式的能量（热能、电能、化学能、太阳能等）转 变成机械能的机器。 二、热力发动机：将热能转变成机械能的发动机。 1、外燃机：燃料在机器外部燃烧，产生的热能输入到机器内部并转变成机械能输出的热力发动机。如蒸汽机。 2、内燃机：液体或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再将热能转变成机械能输出的热力发动机。如活塞式内燃机。 3、比较： 外燃机体积大，重量重，热效率低； 内燃机热效率高，体积小，重量轻，便于移动，起动性能好;,三、活塞式内燃机： 按活塞运动方式分： 1、往复活塞式内

10、燃机 2、转子活塞式内燃机,三角活塞旋转式发动机（简称转子发动机）于1958年由德国F.汪克尔发明，关键技术是1954年F.汪克尔提出的气密封系统，1964年德国NSU公司将转子发动机装在轿车上，1967年日本东洋工业公司成批生产，至今。 比较：转子发动机与往复活塞式发动机相比，优点是体积小，重量轻，转速高，升功率大，现代转子发动机燃油消耗率水平接近往复活塞式发动机，但耐久性、可靠性等较差，制造成本较高。,转子发动机源于一位名叫菲利克斯汪克尔(Felix Wankel)的十七岁德国男孩儿的梦。1919年他做了一个神奇的梦，在梦中他乘坐自己手工制作的汽车去参加音乐会，他甚至对他的朋友夸口，他发明

11、了一款新型发动机一个半涡轮半往复式的发动机。第二天当他梦醒时，他坚信这个梦是一款新型汽油发动机诞生的先兆。 1924年，年仅22岁的汪克尔建立了一个研究转子发动机的小型试验室，开始了研究转子发动机的漫漫征程。德国著名的摩托车制造公司NSU公司对汪克儿的研究显示出浓厚的兴趣，并与之建立了合作伙伴关系。 1959年11月，NSU公司向官方宣布，汪克儿型转子发动机的研究获得了极大成功。这一消息在世界汽车界激起了千层浪，全世界近100家公司争先恐后地提出技术合作意向。,1、按所用的燃料分：（1）液体燃料发动机；汽油机（gasoline engine）； 柴油机（diesel engine）。 （2）气

12、体燃料发动机：压缩天然气发动机（CNG）； 液化石油气发动机（LPG）。 2、按发火方式分：（1）点燃式发动机（如汽油机、气体燃料发动机）； （2）压燃式发动机（如柴油机）。 3、按工作循环的冲程数分：（1）四冲程发动机； （2）二冲程发动机。 4、按冷却方式分： （1）水冷发动机； （2）风冷发动机。 5、按进气方式分： （1）自然吸气式发动机（非增压式发动机）； （2）强制吸气式（增压式发动机）。 6、按气缸数分： （1）单缸发动机 ； （2）多缸发动机。 7、按气缸排列方式分：（1）单列发动机：直立式发动机、平卧式发动机 （2）双列发动机： V型发动机、水平对置式发动机,往复活塞式内燃机

13、:,1.按活塞运动方式的不同： 活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。,2.根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机和柴油机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。,3.按冷却方式的不同，活塞式内燃机分为水冷式和风冷式两种。以水或冷却液为冷却介质的称作水冷式内燃机，而以空气为冷却介质的则称作风冷式内燃机。,4.往复活塞式内燃机按其在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数进行分类。活塞式内燃机每完成一个工作循环，便对外作功一次，不断地完成工作循环，使热能连续地转变为机械能。在一个

14、工作循环中活塞往复四个行程的内燃机称作四冲程往复活塞式内燃机，而活塞往复两个行程便完成一个工作循环的则称作二冲程往复活塞式内燃机。,5.按照气缸数目分类可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。,6.内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180(一般为90)称为V型发动机，

15、若两列之间的夹角=180称为对置式发动机。,7.按进气状态不同，活塞式内燃机还可分为增压和非增压两类。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。,目前，应用最广、数量最多的汽车发动 机为水冷、四冲程往复活塞式内燃机，其中 汽油机用于轿车和轻型客、货车上，而大客 车和中、重型货车发动机多为柴油机。少数 轿车和轻型客、货车发动机也有用柴油机的。 以风冷或二冲程活塞式内燃机为动力的汽车 为数不多。特别是从20世纪80年代起，在世 界范围内，就不再有以二冲程活塞式内燃机 为动力的轿车了。,第三节

16、 内燃机产品名称和编号规则,一、国标GB725-82规定如下： 1、按所用燃料命名，如柴油机、汽油机等。 2、型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。 3、型号由四部分组成：,首部,中部,系列代号,换代标志符号,缸数符号,气缸排列形式符号,符号,无符号,V,P,含 义,直列及单缸卧式,V型,平卧型,缸径符号（以气缸直径的数表示）,结构特征符号,符号,无符号,F,Z,结构特征,水 冷,风 冷,增 压,用途特征符号,符号,无符号,Q,M,用途,通用型,汽车用,摩托车用,后部,尾部,同一系列产品区分符号,6,135,Q,行程符号，E表示二冲程，无符号表示四冲程,1、6135Q柴油机 2、1E65FM汽油

17、机,举例：,第二节 发动机的常用术语,第二节 发动机的常用术语,第一节 发动机的总体构造 第二节 发动机的常用术语 第三节 发动机的工作原理 第三节 发动机的性能指标,第二章 发动机的工作原理与总体构造,一、四冲程汽油机工作原理 （一）基本工作原理,第 一节 发动机工作原理,1、化油器式汽油机：汽油和空气在化油器内混合成可燃混合气，再输入发动机气缸并加以压缩，然后用电火花使之点火燃烧发热而作功传统式。,2、汽油喷射式汽油机： （1）进气管内喷射： 将汽油喷射入进气管内，同空气混合成可燃混合气，再输入发动机气缸并加以压缩，然后用电火花使之点火燃烧发热而作功（现代轿车电控汽油喷射式汽油机）。 （2

18、）气缸内直接喷射：将汽油直接喷射入气缸内同空气混合成可燃混合气并加以压缩，然后用电火花使之点火燃烧发热而作功（未来发展）。,曲柄连杆机构气缸7内装有活塞8，活塞通过活塞销10、连杆11与曲轴14相连接。活塞在气缸内作往复直线运动，通过连杆推动曲轴转动，通过飞轮13对外输出作功。,（二）单缸汽油机基本结构：,配气机构为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门2和排气门3，曲轴14通过正时齿轮副推动配气凸轮轴转动，凸轮通过挺杆克服气门弹簧力顶开气门，气门在气门弹簧预紧力的作用下关闭。,供给系汽油和空气在化油器4内混合成新鲜可燃混合气，经过进气管1、进气门2吸入气缸内，燃烧后的废气经过排气门3、排气管排

19、入大气中。,冷却系水泵9由曲轴14上的皮带轮带动，将来自散热器冷却后的冷却水泵入气缸7燃烧室周围的冷却水套，经过气缸盖6中的冷却水套，热水由气缸盖上部的出水口流往散热器。,点火系气缸内的新鲜可燃混合气经过压缩后由气缸盖上伸入燃烧室内的火花塞5产生的点火花点燃。,润滑系机油泵17由配气凸轮轴上的偏心凸轮驱动，将油底壳16内的机油吸入并经过机油管15、润滑油道泵入到各运动件的摩擦部位进行润滑。,上止点（T.D.C.）： 下止点（B.D.C.）： 活塞行程 S ： 曲柄半径 R ： 气缸工作容积Vh： 发动机工作容积VL：,VL=,式中：D气缸直径（cm） S活塞行程（cm） i 气缸数,燃烧室容积

20、VC ： 气缸总容积Va ： 压缩比 ：,（三）发动机基本术语,活塞顶离曲轴中心最远处。,活塞顶离曲轴中心最近处。,上、下止点之间的距离。,曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴 中心的距离。,活塞从上止点到下止点所扫过 的容积（气缸排量） 。,多缸发动机各气缸工作容积 的总和 （发动机排量） 。,活塞在上止点时，活塞顶上方的气缸容积（或气缸最小容积）。,活塞在下止点时，活塞顶上方的 气缸容积（或气缸最大容积） （ Va= VC+ Vh ）,气缸总容积与燃烧室容积之比。 （ =Va / VC =1+ Vh/ VC ）,在发动机内，每一次将热能转变成机械能都必须经过吸入空气、压缩和输入燃料，使之发火燃烧

21、而膨胀作功，然后将生成的废气排除这样一系列连续过程，称为一个工作循环。.,（1）进气行程（0180 CA）： 活塞自上止点向下止点移动，活塞上方气缸容积增大，形成一定真空，此时排气门关闭，进气门打开，可燃混合气由化油器经进气歧管、进气门吸入气缸，历时一个活塞行程，曲轴旋转180转角。由于有进气阻力，进气终了时缸内压力低于大气压力，约为0.0750.09MPa；由于气缸内的可燃混合气受上一循环残余废气和高温零件的加热，进气终了时缸内气体温度上升到370400K。,（a）进气行程,1、四冲程汽油机的工作循环,（四）四冲程发动机的工作循环：,四冲程发动机的工作循环需要经过进气、压缩、膨胀（作功）、排

22、气四个过程，对应活塞上下四个行程，相应的曲轴转角旋转720（两周）。,压缩终了时，可燃混合气的压力、温度取决于压缩比的大小。 愈大，压缩终了时的可燃混合气的压力、温度愈高，燃烧速度愈快，发动机发出功率愈大，经济性愈好，但汽油机的压缩比过高会引起爆燃和表面点火等不正常的燃烧现象，一般在69之间，现代轿车汽油机的在911之间。,（b）压缩行程,（2）压缩行程（180360 CA）： 为了使可燃混合气能迅速燃烧，使发动机发出更大功率，燃烧前必须将可燃混合气压缩，使其容积缩小，密度加大，温度升高。此时，进、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，曲轴旋转180 CA。,（a）爆燃： 由于压缩比过高导致

23、压缩终了时气体压力和温度过高，在火花塞点火之后燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧现象，称为爆燃。 爆燃现象：,爆燃时，火焰以极高的速率传播，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速推进，当这种压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。同时还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗率增加等一系列不良后果，严重爆燃时甚至造成排气门烧废、轴瓦破裂、活塞顶熔穿、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。,（b）表面点火： 在火花塞点火之前，由于燃烧室内灼热表面（如排气门头部、火花塞电极处、积碳处）点燃可燃混合气而产生的另一种不正常燃烧现象，称为表面点火。 表面点火现象： 表面点火发生时

24、，也伴有强烈的敲缸声（较沉闷），产生的高压会使发动机机件机械负荷增加，寿命降低。,（c）汽油机压缩比的选择： 应在避免引起爆燃和表面点火的前提下尽可能提高压缩比，以提高发动机功率，改善燃油经济性。,进、排气门仍关闭。当压缩行程接近终了时，火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气，放出大量的热能，使气缸内的压力和温度迅速增加，所能达到的最大压力PZ约为35MPa，相应温度为22002800K。.,（c）作功（膨胀）行程,（3）作功（膨胀）行程： （360540CA）,高温、高压燃气推动活塞从上止点向下止点移动，通过连杆使曲轴旋转并通过飞轮输出机械能，除了一部分用于维持发动机继续运转外，其余大部分

25、机械能用于对外作功，期间曲轴旋转180CA，膨胀终了时，压力降至0.30.5MPa，相应温度则降为13001600K。,（d）排气行程,（4）排气行程（540720 CA ）：,当膨胀接近终了时，排气门打开，靠废气的压力进行自由排气（排气门开启时废气压力与大气压力之比大于临界压力比），大部分废气自行排出。活塞到达下止点后再向上止点移动，继续将废气强制排到大气中，排气终了时缸内压力稍大于大气压力（排气阻力存在），约为0.1050.115MPa，废气温度约为9001200K。,由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时（上止点），不可能将废气排尽，留下的这一部分废气称为残余废气。,柴油的粘度比汽油大

26、，不易蒸发，不可能用气缸外部的化油器进行雾化，因此不可能采用气缸外部形成可燃混合气的方法，唯有在高温、高压的气缸内采用高压喷射才能将柴油在很短的时间内完全雾化。,柴油机压缩比较高（一般为1622），所以压缩终了时的压力可达3.54.5MPa，温度高达7501000K，大大超过柴油的 自燃温度，故柴油高压（10MPa以上）喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便自行着火燃烧，最大爆发压力可达69MPa，最高燃气温度可达20002500K。,二、四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程，相应地曲轴旋转了两周。,柴油的自燃温度比汽油低，因此，可燃混合气的着火方

27、式可采用自燃（压燃）方式，与汽油机的点燃方式不同（否则会产生爆炸性燃烧，使柴油机工作粗暴）。,图中喷油泵2凸轮轴一端的传动齿轮由曲轴正时齿轮经过中间齿轮驱动旋转，泵油机构产生高压燃油，经过高压油管进入气缸盖上的喷油器1，在压缩终了附近，由伸入气缸内的喷油嘴头部喷孔喷入雾化良好的燃油，在燃烧室内与空气混合成可燃混合气后自燃。 喷油泵凸轮轴的转速是曲轴转速的12。,（一）柴油机压缩比的选择依据 柴油机压缩比远较汽油机的压缩比高，这是因为柴油机采用压燃的着火方式，为了保证发动机良好的冷起动性能，压缩比远较汽油机的高。 柴油机压缩比应在保证良好的冷起动性能前提下尽可能低，因为过高的压缩比会导致发动机工

28、作粗暴，而且，发动机的循环热效率随着压缩比的增加已接近缓慢，增加不明显，对燃油经济性并没有带来多大改善,（二）柴油机与汽油机工作原理的不同： 1、着火方式不同：汽油机是点燃式，柴油机是压燃式；,2、可燃混合气形成方式不同： 汽油机是气缸外部化油器内均匀混合（传统化油器式和现代轿车进气管内电控汽油喷射式），柴油机是气缸内部燃烧室内不均匀混合；（均匀性体现在燃料的蒸发性、混合气形成时间的长短）,3、发动机功率调节方式不同： 汽油机是通过调节节气门开度的大小改变可燃混合气的数量而改变发动机功率的大小，属“量”的调节；柴油机是通过改变喷油泵每循环的供油量即改变每循环喷入气缸内的燃油量，从而改变可燃混合

29、气的浓度而改变发动机功率的大小，属“质”的调节。,（三）柴油机与汽油机性能比较： 汽油机具有转速高（轿车高达50006000r/min）、质量小、工作柔和、起动容易、制造成本低和维修方便等优点，不足之处是燃油消耗率较高，燃油经济性较差，适用于轿车型乘做人员车辆； 柴油机燃油消耗率较汽油机低30%左右，且柴油价格低，所以燃油经济性好，而且输出扭矩较大，但冷起动困难、工作粗暴、工作转速较低（一般4000r/min以下）、制造成本高、维修困难，适用于运输型汽车。,（四）飞轮的作用： 四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程是依靠飞轮的惯性作用完成的，飞轮的作用就是储存

30、作功行程时的动能，克服活塞上行时的压缩负功，维持工作循环周而复始，并使曲轴转速均匀。 飞轮的另一作用就是通过飞轮上的齿圈起起动和输出机械能的作用。,多缸发动机每循环作功的曲轴转角间隔小，工作较均匀，转速较平稳，飞轮的转动惯量较小。因此，汽车发动机用的较多的是四缸、六缸和八缸发动机。,第三节 二冲程发动机工作原理,一、二冲程汽油机工作原理 （一）二冲程发动机的工作循环: 是在两个活塞行程内，即曲轴旋转一周的时间内完成的。 （二）二冲程汽油机的结构特点：,二冲程汽油机采用曲轴箱扫气，曲轴箱是密封的，对多缸机而言，各曲柄轴室相互之间是密封的，气缸壁上开有矩形扫气口和排气口，气缸壁上开有进气口（右图所

31、示最早的活塞阀进气方式）。,（三）二冲程汽油机的工作循环： 1、第一行程： 活塞自下止点开始向上止点移动，曲轴箱内在上一行程中被预压缩的新鲜可燃混合气自气缸壁上的扫气口继续向气缸内扫气，活塞顶将扫气口关闭后，由于排气口仍未关闭，气缸内的新鲜可燃混合气被活塞强行从排气口挤出，此谓燃料的过后排气损失，不可避免；由于扫气过程中或多或少有新气与废气的混合，存在燃料的扫气损失，因此，二冲程汽油机的燃油消耗率远较四冲程汽油机的高，HC排放严重。,（1）第一行程 （扫气口关闭）,排气口关闭后，气缸内才开始真正的压缩，活塞上移到接近上止点时，火花塞点火，点燃被压缩的可燃混合气。,扫气口关闭后，随着活塞的上移，曲轴箱内形成一定真空，当活塞底端打