A320 MCDU操作手册

1、 Microsoft Flight Simulator PSS A320 MCDU 操作浅谈 操作浅谈 本操作仅适用于模拟飞行,禁止用于真实飞行 本操作仅适用于模拟飞行,禁止用于真实飞行 1 多功能控制显示组件(MCDU)多功能控制显示组件(MCDU) 2 多功能控制显示组件多功能控制显示组件 3 起始页面A起始页面A 1L CO RTE 公司航路 ： PSS 插件可以通过DATA 功能按钮 中相应功能载入 ，在后面介绍DATA功能按钮时会介绍。 CO RTE 公司航路 ： PSS 插件可以通过DATA 功能按钮 中相应功能载入 ，在后面介绍DATA功能按钮时会介绍。 2L ALTN RTE

2、备用公司航路 2L ALTN RTE 备用公司航路 3L FLT NBR 航班号 ：可键入，如 CCA417 3L FLT NBR 航班号 ：可键入，如 CCA417 4L LAT 纬度 ：在游戏中起始自动显示出来 4L LAT 纬度 ：在游戏中起始自动显示出来 5L COST INDEX 成本指数 ： 可以修改， 具体可参看 “PSS320 快速飞行手册” 5L COST INDEX 成本指数 ： 可以修改， 具体可参看 “PSS320 快速飞行手册” 4 6L CRZ FL/TEMP 巡航高度层/温度 ：在此填写计划巡航高度， 格式可以为 FLXXX或数字，如FL197或197，空层温度会

3、自动显 示出来。 6L CRZ FL/TEMP 巡航高度层/温度 ：在此填写计划巡航高度， 格式可以为 FLXXX或数字，如FL197或197，空层温度会自动显 示出来。 1R FROM/TO 从/到（起始机场/目的机场）：国际民航组织规定 的出发机场/目的地机场代码，如 ZYTX/ZYTL 1R FROM/TO 从/到（起始机场/目的机场）：国际民航组织规定 的出发机场/目的地机场代码，如 ZYTX/ZYTL 2R ALTN 备降机场 ：国际民航组织规定的机场代码 如 ZBTJ 2R ALTN 备降机场 ：国际民航组织规定的机场代码 如 ZBTJ 3R ALIGN IRS 对准IRS ：在P

4、SS中输入起始机场后会显示， 按压该键把当前座标传输给惯导并完成对准过程 3R ALIGN IRS 对准IRS ：在PSS中输入起始机场后会显示， 按压该键把当前座标传输给惯导并完成对准过程 4R LONG 经度 ：在游戏中起始自动显示出来 4R LONG 经度 ：在游戏中起始自动显示出来 5R WIND 风 ：在PSS中未模拟出 5R WIND 风 ：在PSS中未模拟出 6R TROPO 对流层 ：对流层高度默认值为36090 ，该字段可修 改到最高39000 英尺 6R TROPO 对流层 ：对流层高度默认值为36090 ，该字段可修 改到最高39000 英尺 对该页面的一些体会和说明：

5、该页面较为重要的是5L 6L 1R 2R 3R对该页面的一些体会和说明： 该页面较为重要的是5L 6L 1R 2R 3R 这几项， 其他一些鉴于是在模拟飞行中使用。 可作选择性修改和填写。这几项， 其他一些鉴于是在模拟飞行中使用。 可作选择性修改和填写。 为了方便说明本文以沈阳（ZYTX）-大连（ZYTL）为例，因此为了方便说明本文以沈阳（ZYTX）-大连（ZYTL）为例，因此 将我使用的航路附上，以便查对将我使用的航路附上，以便查对 ZYTX JY11D LCH A588 BM ZYTL 5 起始页面 B 起始页面 B 稍作说明：此页面通过在“起始页面A稍作说明：此页面通过在“起始页面A”时

6、点击功能键中的“下页键”时点击功能键中的“下页键” 执行。由于该页面较为重要，因此稍多赘述。执行。由于该页面较为重要，因此稍多赘述。 1L TAXI 滑行 ： 滑行燃油默认值为一个预选值通常为200 公斤或 400 磅 1L TAXI 滑行 ： 滑行燃油默认值为一个预选值通常为200 公斤或 400 磅 2L TRIP/TIME 航程/时间 ：只要有预测便显示航程所需燃油和 时间机组不能修改 2L TRIP/TIME 航程/时间 ：只要有预测便显示航程所需燃油和 时间机组不能修改 3L RTE RSV/% 航路储备油/% ：显示航路储备燃油及航程用 油的百分比根据数据库里的公司燃油政策， 此字

7、段可以是空白的， 机 组人员可以输入一个储备油量或一个百分比然后系统自动地计算该 3L RTE RSV/% 航路储备油/% ：显示航路储备燃油及航程用 油的百分比根据数据库里的公司燃油政策， 此字段可以是空白的， 机 组人员可以输入一个储备油量或一个百分比然后系统自动地计算该 6 额定值 额定值 4L ALTN/TIME 备降/时间 ：假设成本指数0 和在内存的巡航高 度飞行显示备用航程所需燃油及所需的时间，该字段机组不能修改 4L ALTN/TIME 备降/时间 ：假设成本指数0 和在内存的巡航高 度飞行显示备用航程所需燃油及所需的时间，该字段机组不能修改 5L FINAL/TIME 最终/

8、时间 ：显示备降场上的等待燃油/等待时 间(或如果没有定备降场则为主目的地) 机组人员可输入最终燃油或 时间(备降场或目的地) 则自动计算等待燃油/时间假设包括以绿点 速度光洁形态在备降场上空1500 英尺高度的长方形航线(或根据数 据库里公司的燃油政策) 5L FINAL/TIME 最终/时间 ：显示备降场上的等待燃油/等待时 间(或如果没有定备降场则为主目的地) 机组人员可输入最终燃油或 时间(备降场或目的地) 则自动计算等待燃油/时间假设包括以绿点 速度光洁形态在备降场上空1500 英尺高度的长方形航线(或根据数 据库里公司的燃油政策) 6L EXTRA/TIME 多余燃油/时间 ：显示

9、可用于主目的地或备降 场上空等待的多余燃油及相关的时间， 如果飞行员没输入备降场则多 余燃油轮挡(滑行+航程+储备油+备降+最终)或备降场，该字段不能 6L EXTRA/TIME 多余燃油/时间 ：显示可用于主目的地或备降 场上空等待的多余燃油及相关的时间， 如果飞行员没输入备降场则多 余燃油轮挡(滑行+航程+储备油+备降+最终)或备降场，该字段不能 修改 修改 1R ZFWCG/ZFW 无燃油重量重心/无燃油重量 :1R ZFWCG/ZFW 无燃油重量重心/无燃油重量 : 无燃油重量重 心默认值为25% 该字段可修改无燃油重量， 必须输入后才能进行速度 管理及计算预测, 无燃油重量重 心默认

10、值为25% 该字段可修改无燃油重量， 必须输入后才能进行速度 管理及计算预测,本例输入53吨，在输入之后2R键会出现琥珀色的本例输入53吨，在输入之后2R键会出现琥珀色的 BLOCK （轮挡燃油）你可以查看ECAM的上部显示屏，有一行FOB: BLOCK （轮挡燃油）你可以查看ECAM的上部显示屏，有一行FOB: XXXXXKG， 这是燃油的千克重量 ， 注意： PSS320此项以1000KG为单位，XXXXXKG， 这是燃油的千克重量 ， 注意： PSS320此项以1000KG为单位， 本例带5500KG燃油，因此在BLOCK中输入5.5。之后显示如下本例带5500KG燃油，因此在BLOCK

11、中输入5.5。之后显示如下 7 4R TOW 起飞重量 ：显示计算的起飞重量不能修改 4R TOW 起飞重量 ：显示计算的起飞重量不能修改 5R LW 着陆重量 ：显示计算的在主目的地的着陆重量不能修改 5R LW 着陆重量 ：显示计算的在主目的地的着陆重量不能修改 对该页的一些说明和体会：1R 2R 4R 5R的数据都非常重要，1R对该页的一些说明和体会：1R 2R 4R 5R的数据都非常重要，1R 应当填写的无燃油重量可以到X:FS2004PssAirbus A3XX目应当填写的无燃油重量可以到X:FS2004PssAirbus A3XX目 录下的loadeditAbPro(Metric)

12、.exe调整和查看，建议A319为录下的loadeditAbPro(Metric).exe调整和查看，建议A319为 50吨，A320为53吨，A321为60吨。这些数值不是唯一的，可以50吨，A320为53吨，A321为60吨。这些数值不是唯一的，可以 根据自己的需要填写，但切忌不能超重！根据自己的需要填写，但切忌不能超重！ 8 燃油预测页面 燃油预测页面 上方TIME 下绿色显示数字为预计飞行的时间，1R为预计到达目的上方TIME 下绿色显示数字为预计飞行的时间，1R为预计到达目的 机场所剩燃油，由于我没有填写备降机场，因此2R,2L没有数据显机场所剩燃油，由于我没有填写备降机场，因此2R

13、,2L没有数据显 示。示。 3R FOB 机上燃油 ：机上燃油的计算是根据燃油流量及燃油量传 感器(FF+FQ) 或只根据燃油流量指示(输入/FF 以取消FQ) 或只根据 燃油量指示(输入/FQ 以取消FF) 3R FOB 机上燃油 ：机上燃油的计算是根据燃油流量及燃油量传 感器(FF+FQ) 或只根据燃油流量指示(输入/FF 以取消FQ) 或只根据 燃油量指示(输入/FQ 以取消FF) 9 飞行计划页面 飞行计划页面 1L ZYTX 为起始机场 ：可通过点击此行选键进入横向修改的离 场页面 1L ZYTX 为起始机场 ：可通过点击此行选键进入横向修改的离 场页面 继续点击 1L，可以选择起飞

14、跑道， 继续点击 1L，可以选择起飞跑道， 10 选择起飞跑道行选键后进入离场程序页面， 选择起飞跑道行选键后进入离场程序页面， 选择离场程序后，点 6R 插入，之后跳回计划页面， 选择离场程序后，点 6R 插入，之后跳回计划页面， 对于横向修改的进场页面操作类似， 只需选择目的机场的行选键即可对于横向修改的进场页面操作类似， 只需选择目的机场的行选键即可 进入，在此不多赘述。进入，在此不多赘述。 11 航路点横向修改页面 航路点横向修改页面 稍作说明：很多飞友在最初接触PSS A320 MCDU时比较苦恼如何稍作说明：很多飞友在最初接触PSS A320 MCDU时比较苦恼如何 像PMDG73

15、7NG系列那样在FMC中快速输入一个航路，在此为大像PMDG737NG系列那样在FMC中快速输入一个航路，在此为大 家作简单讲解。家作简单讲解。 点击 3L 行选键，JY 后进入航路点横向修改页面 点击 3L 行选键，JY 后进入航路点横向修改页面 3L HOLD 等待 : 点击可进入等待页面 3L HOLD 等待 : 点击可进入等待页面 4L ALTN 备用航路生效 4L ALTN 备用航路生效 2R VIA/GO TO 经由/到 ：此项为载入航路到某航点的航路，例 如输入 A588/BM 就是经 A588 航线到 BM 航点的航路。 2R VIA/GO TO 经由/到 ：此项为载入航路到某

16、航点的航路，例 如输入 A588/BM 就是经 A588 航线到 BM 航点的航路。 3R NETX WPT 下一航点 ：在此输入该航路点下一航点的代码， 例如输入 LCH 意思是过大孤山后直飞隆昌 VOR 3R NETX WPT 下一航点 ：在此输入该航路点下一航点的代码， 例如输入 LCH 意思是过大孤山后直飞隆昌 VOR 4R NEW DEST 新的目的机场 ：在此输入新的目的机场代码 4R NEW DEST 新的目的机场 ：在此输入新的目的机场代码 12 我们此例中输入 LCH 在 3R，即出现返回航路计划页面如下我们此例中输入 LCH 在 3R，即出现返回航路计划页面如下 根据距离和

17、经纬度判断，选择第 2 个，之后返回航路计划页面，但 此时为“临时飞行计划” ，页面如下 根据距离和经纬度判断，选择第 2 个，之后返回航路计划页面，但 此时为“临时飞行计划” ，页面如下 如需修改可选择 6L 的 ERASE(抹除),我们已确认无须修改， 此时我 们点击 6R 键插入，确认改航路计划如下 如需修改可选择 6L 的 ERASE(抹除),我们已确认无须修改， 此时我 们点击 6R 键插入，确认改航路计划如下 之后我们点击该页面 4L，进入 LCH 的横向修改页面， 之后我们点击该页面 4L，进入 LCH 的横向修改页面， 13 将 A588/BM 键入，选择 2R 行选键，生成“

18、临时飞行计划” ，我们 确认该计划。 将 A588/BM 键入，选择 2R 行选键，生成“临时飞行计划” ，我们 确认该计划。 此时航路计划页面出现我们预计使用的航路计划， 我们可以通过 “移 动键”上下翻看我们的航路。 此时航路计划页面出现我们预计使用的航路计划， 我们可以通过 “移 动键”上下翻看我们的航路。 14 等待页面 等待页面 1L INB CRS 向台航道 : 等待航线的向台航道可由机组人员修 改 1L INB CRS 向台航道 : 等待航线的向台航道可由机组人员修 改 2L TURN 转弯方向 ： 等待航线的转弯方向(左或右) 可由机组人 员修改 ，PSS中可键入 L（左）或

19、R（右） 2L TURN 转弯方向 ： 等待航线的转弯方向(左或右) 可由机组人 员修改 ，PSS中可键入 L（左）或 R（右） 3L TIME/DIST 时间/距离 ：背台航段的时间或距离时间和距离 是可以修改的时间/距离是根据预计的真空速计算出来的有关数值预 计的真空速取决于等待速度即最大续航能力速度国际民航组织 3L TIME/DIST 时间/距离 ：背台航段的时间或距离时间和距离 是可以修改的时间/距离是根据预计的真空速计算出来的有关数值预 计的真空速取决于等待速度即最大续航能力速度国际民航组织 规定的极限值或速度限制中较小的值 。 PSS中输入格式例如 1.5即可 规定的极限值或速度

20、限制中较小的值 。 PSS中输入格式例如 1.5即可 2R REVERT TO 回到计算值的等待 2R REVERT TO 回到计算值的等待 15 直飞页面 直飞页面 稍作说明：按压MCDU 上的直飞(DIR)键提取此页面此页上的1L键 DIR TO (直飞)键Direct To 从飞机的位置到任何一个选择的航路点 产生一条直飞航段来修改飞行计划NAV 方式时飞行员必须用此键修 改现用航段或飞往(TO)航路点当飞机的当前位置无效时不能提取此 页面 稍作说明：按压MCDU 上的直飞(DIR)键提取此页面此页上的1L键 DIR TO (直飞)键Direct To 从飞机的位置到任何一个选择的航路点

21、 产生一条直飞航段来修改飞行计划NAV 方式时飞行员必须用此键修 改现用航段或飞往(TO)航路点当飞机的当前位置无效时不能提取此 页面 在此页面直接点击下面的航点即可启动从飞机到现在位置到草稿行 内输入的航路点的直飞功能 在此页面直接点击下面的航点即可启动从飞机到现在位置到草稿行 内输入的航路点的直飞功能 16 性能页面 性能页面 稍作说明：飞行计划分为几个飞行阶段它们是 稍作说明：飞行计划分为几个飞行阶段它们是 飞行前 PREFLIGHT、起飞 TAKEOFF、爬升CLIMB、巡航CRUISE、下降 DESCENT、进近 APPROACH、复飞 GO-AROUND、完成 DONE 飞行前 P

22、REFLIGHT、起飞 TAKEOFF、爬升CLIMB、巡航CRUISE、下降 DESCENT、进近 APPROACH、复飞 GO-AROUND、完成 DONE 除飞行前和完成阶段以外各飞行阶段均有相关的性能页面性能页面 显示性能数据与各飞行阶段相关的速度各种预测按压PERF(性能)键 就可以提取与当时现用飞行阶段相关的性能页面没有与已飞行阶段 有关的性能页面在飞行前和完成阶段按下性能键显示起飞性能页面 在完成阶段选择PERF 键会使此阶段转换到飞行前阶段 除飞行前和完成阶段以外各飞行阶段均有相关的性能页面性能页面 显示性能数据与各飞行阶段相关的速度各种预测按压PERF(性能)键 就可以提取与

23、当时现用飞行阶段相关的性能页面没有与已飞行阶段 有关的性能页面在飞行前和完成阶段按下性能键显示起飞性能页面 在完成阶段选择PERF 键会使此阶段转换到飞行前阶段 17 起飞性能页面 起飞性能页面 1L 2L 3L 分别为 V1 VR V2 速度，在 PSS 插件中分别用右键单 击即可自动算出。 1L 2L 3L 分别为 V1 VR V2 速度，在 PSS 插件中分别用右键单 击即可自动算出。 4L TRANS ALT 过渡高度 4L TRANS ALT 过渡高度 5L THR RED/ACC 减退力高度 ：飞机推力从TOGA/FLX(起飞复 飞/灵活推力)减小到MAX CLIMB(最大爬升推力

24、)(爬升卡槽)的高度 (双发)在FMA 上琥珀色的CLB(爬升) 或THR CLB (爬升推力)显示闪亮 减推力高度默认值为跑道标高以上1500 英尺可由机组更改最低应是 高于跑道标高400 英尺 5L THR RED/ACC 减退力高度 ：飞机推力从TOGA/FLX(起飞复 飞/灵活推力)减小到MAX CLIMB(最大爬升推力)(爬升卡槽)的高度 (双发)在FMA 上琥珀色的CLB(爬升) 或THR CLB (爬升推力)显示闪亮 减推力高度默认值为跑道标高以上1500 英尺可由机组更改最低应是 高于跑道标高400 英尺 ACC(加速高度) ACC(加速高度) 启动爬升阶段的高度， 目标速度跳

25、到起始爬升速度， 默认值为跑道标启动爬升阶段的高度， 目标速度跳到起始爬升速度， 默认值为跑道标 18 高以上1500 英尺，机组可更改，最低应是高于跑道标高400 英尺此 高度总是高于或等于减推力高度 高以上1500 英尺，机组可更改，最低应是高于跑道标高400 英尺此 高度总是高于或等于减推力高度 注：一个清除动作能使两个值都返回到默认高度 注：一个清除动作能使两个值都返回到默认高度 当FCU 高度选择低于加速高度加速高度变为此高度低于减推力高度 减推力高度和加速高度都变为此高度(最小值400 英尺仍适用) 当FCU 高度选择低于加速高度加速高度变为此高度低于减推力高度 减推力高度和加速高

26、度都变为此高度(最小值400 英尺仍适用) 2R TO SHIFT 起飞位移 ：以公尺或英尺为单位显示飞机起飞位 置与跑道入口的距离用于更新FMGC 导航计算(此值最大为跑道长 度)，在PSS中一般不使用。 2R TO SHIFT 起飞位移 ：以公尺或英尺为单位显示飞机起飞位 置与跑道入口的距离用于更新FMGC 导航计算(此值最大为跑道长 度)，在PSS中一般不使用。 3R FLAPS/THS 襟翼/水平安定面配平 ： 飞行员选择输入的起飞 襟翼和水平安定面配平位置仅用于显示的目的起提醒作用起飞前可 以更改水平安定面的配平输入为UP( 向上)X.X或.XUP( 向 3R FLAPS/THS 襟

27、翼/水平安定面配平 ： 飞行员选择输入的起飞 襟翼和水平安定面配平位置仅用于显示的目的起提醒作用起飞前可 以更改水平安定面的配平输入为UP( 向上)X.X或.XUP( 向 上)/DN(向下)X.X或X.XDN(向下)，PSS中格式例如:2/DN0.7 上)/DN(向下)X.X或X.XDN(向下)，PSS中格式例如:2/DN0.7 4R FLEX TO TEMP 灵活起飞推理温度 ：可以修改，但一定要 计算好！ 4R FLEX TO TEMP 灵活起飞推理温度 ：可以修改，但一定要 计算好！ 5R ENG OUT ACC 发动机失效加速 5R ENG OUT ACC 发动机失效加速 6R NET

28、X 下一阶段 进入PREF CLB 6R NETX 下一阶段 进入PREF CLB 19 1L ACT MODE 现行方式 1L ACT MODE 现行方式 2L CI 成本指数 ： 在INIT(起始A)页面A 上输入或从数据库中获得 的默认值或人工输入 2L CI 成本指数 ： 在INIT(起始A)页面A 上输入或从数据库中获得 的默认值或人工输入 3L ECON 经济速度 ：经济速度是与现用飞行计划天气数据巡航 高度层和飞机全重相关的时间和燃油成本比的最佳速度经济速度受 速度极限或速度限制所限制(如有的话)在速度/马赫过渡高度空速自 动转换成马赫数 3L ECON 经济速度 ：经济速度是与

29、现用飞行计划天气数据巡航 高度层和飞机全重相关的时间和燃油成本比的最佳速度经济速度受 速度极限或速度限制所限制(如有的话)在速度/马赫过渡高度空速自 动转换成马赫数 依此类推进入下一阶段，直到GO AROUND页面。 依此类推进入下一阶段，直到GO AROUND页面。 在此单独列出 APPR 性能页面作些解释： 在此单独列出 APPR 性能页面作些解释： 1L QNH : QNH 是用于客舱再次增压航段的计算 1L QNH : QNH 是用于客舱再次增压航段的计算 2L TEMP 温度： 目的地机场的温度在驾驶员输入之前显示括号可 2L TEMP 温度： 目的地机场的温度在驾驶员输入之前显示括

30、号可 修改温度用来更精确地计算下降剖面(国际标准大气模式) 修改温度用来更精确地计算下降剖面(国际标准大气模式) 3L MAG WIND 磁风 ：输入以海里为单位的目的地机场的磁风 向 PSS输入格式为 XXX/XXX 3L MAG WIND 磁风 ：输入以海里为单位的目的地机场的磁风 向 PSS输入格式为 XXX/XXX 4L TRANS ALT 过渡高度 4L TRANS ALT 过渡高度 5L VAPP 进近速度 ： 由FMGS 根据下列公式计算进近速度最低可5L VAPP 进近速度 ： 由FMGS 根据下列公式计算进近速度最低可 20 选速度+5+1/3 顶风分量(顶风分量限制为15

31、海里/小时) 进近速度 可由机组修改清除后回到计算值 选速度+5+1/3 顶风分量(顶风分量限制为15 海里/小时) 进近速度 可由机组修改清除后回到计算值 6L PREV 前一页面 6L PREV 前一页面 1R FINAL 无边：不能修改 1R FINAL 无边：不能修改 2R MDA 最低下降高度 2R MDA 最低下降高度 3R DH 决断高度 ：如果ILS 进近已输入飞行计划则显示DH 和相 应的括号在此处机组可以输入决断高度也可输入NO如果输入MDA/MDH 决断高度(DM)则被抹除并还原为括号决断高度的范围是0 到700 英 尺 3R DH 决断高度 ：如果ILS 进近已输入飞行

32、计划则显示DH 和相 应的括号在此处机组可以输入决断高度也可输入NO如果输入MDA/MDH 决断高度(DM)则被抹除并还原为括号决断高度的范围是0 到700 英 尺 4R LDG CONF CONF3 着陆形态3 4R LDG CONF CONF3 着陆形态3 5R FULL 全形态 ：当需要时可选择全形态全形态是默认的着陆 形态 5R FULL 全形态 ：当需要时可选择全形态全形态是默认的着陆 形态 其他性能页面限于篇幅不再赘述。其他性能页面限于篇幅不再赘述。 21 无线电导航页面 无线电导航页面 1L/R VOR/FREQ VOR/频率 1L/R VOR/FREQ VOR/频率 2L/R

33、CRS 航向道 2L/R CRS 航向道 3L ILS /FREQ 仪表着陆系统/频率 ：PSS中直接填写ILS频率， 航向道在4L内填入。 3L ILS /FREQ 仪表着陆系统/频率 ：PSS中直接填写ILS频率， 航向道在4L内填入。 4L CRS ILS相关航道 4L CRS ILS相关航道 5L ADF/FREQ ADF/频率 5L ADF/FREQ ADF/频率 22 进程页面 进程页面 23 稍作说明：鉴于 PSS320 中对该页面的模拟程度不是很高，在此不 作详细介绍，仅附简图以供查对。 稍作说明：鉴于 PSS320 中对该页面的模拟程度不是很高，在此不 作详细介绍，仅附简图以

34、供查对。 一些特殊的说明 一些特殊的说明 1飞越键：飞越键可使FMGC 引导飞机准确的飞越某一航路点或导 航设备 1飞越键：飞越键可使FMGC 引导飞机准确的飞越某一航路点或导 航设备 使用方法：首先按压飞越键，在草稿栏出现“使用方法：首先按压飞越键，在草稿栏出现“”，然后按压靠近飞 越航路点的行选键输入此符号。如下图 ”，然后按压靠近飞 越航路点的行选键输入此符号。如下图 飞越计划不能取消,如果不再需要飞越可根据情况使用DIR TO(直飞) 下一航路点或HDG(航向)方式以更适用的方式. 飞越计划不能取消,如果不再需要飞越可根据情况使用DIR TO(直飞) 下一航路点或HDG(航向)方式以更

35、适用的方式. 24 飞越功能使飞机飞越某一航路点后回到大圆航迹,如下： 飞越功能使飞机飞越某一航路点后回到大圆航迹,如下： 此项功能在PSS中是完全有效的。此项功能在PSS中是完全有效的。 2清除键：一次短暂地按压CLR(清除)键可抹除输入草稿行内的最 后一个字母数字 2清除键：一次短暂地按压CLR(清除)键可抹除输入草稿行内的最 后一个字母数字 清除键的另一个功能是清除航路断点，方法是按压一次 CLR,草稿中 显示，之后点击航路断点的左行选键即可，如下， 清除键的另一个功能是清除航路断点，方法是按压一次 CLR,草稿中 显示，之后点击航路断点的左行选键即可，如下， 25 3输入自定义的导航点

36、：我们可以根据一点的经纬度自定义一个航 路点，PSS 中输入的格式为，例如：N 3输入自定义的导航点：我们可以根据一点的经纬度自定义一个航 路点，PSS 中输入的格式为，例如：N 44395/E119253 44395/E119253 以上是在我使用PSS A320 插件时最常用也是最重要的一些以上是在我使用PSS A320 插件时最常用也是最重要的一些 MCDU中的功能，在此同大家分享，当然，MCDU的功能还远不止MCDU中的功能，在此同大家分享，当然，MCDU的功能还远不止 这些而已！飞友们可以再多多挖掘。由于我本人非专业飞行人员，必这些而已！飞友们可以再多多挖掘。由于我本人非专业飞行人员，必 有不足和错误之处，敬请大家批评和指正。有不足和错误之处，敬请大家批评和指正。 以下是PSS A320 MCDU中的另一个功能页面，如果您想更多的了以下是PSS A320 MCDU中的另一个功能页面，如果您想更多的了 解PSS320,可以继续阅读，在此，我作简要介绍，个人体会这个页解PSS320,可以继续阅读，在此，我作简要介绍，个人体会这个页 面可以增加我们对A320 系列客机MCDU的了解，也可以增加我们面可以增加我们对A320 系列客机MCDU的了解，也可以增加我们 模拟飞行的乐趣和真实度。模拟飞行的乐趣和真实度。 26 数据索引页面 数据索引页面 1L W