横断面设计-道路勘测设计.ppt

1、第四章是横断面设计。本章主要介绍公路和城市道路的横断面组成和设计方法。1。平曲线和竖曲线组合的要求？课前复习，水平曲线和垂直曲线应重合，水平线应略长于垂直曲线。在德国，水平曲线和垂直曲线的大小应该是平衡的。根据经验，如果水平曲线的半径不超过1000米，而垂直曲线的半径约为水平曲线的1020倍，就可以达到平衡。凸竖曲线的顶部或凹竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线”。避免在长平曲线中出现多个凹凸竖曲线。为了便于实际应用，水平曲线和垂直曲线的结合如图4-14所示。竖曲线的起点和终点应分别放在平曲线的两条缓和曲线上，任何一点都不应放在缓和曲线外的直线上，也不应放在圆弧段内。如果水平和垂直曲线的半径很

2、大，水平和垂直位置可以不受上述限制；如果你不能很好地组合垂直曲线和水平曲线，你宁愿把它们拉开一段距离，这样水平曲线就在一个直线上，或者垂直曲线就在一条直线上。2。轮廓设计方法步骤？课前复习、2标记高程控制点：路线起点和终点；岳翎山口；重要桥梁和涵洞；最小填充高度；最大挖掘深度；河流沿线的洪水位；隧道出入口；平面相交和三维相交；铁路道口；城市规划控制高程和路线因其他因素必须经过的高程控制点。山路的“经济点”或“挖掘点”等。(1)纵断面设计方法和第一步准备工作：(1)收集相关设计数据：里程桩数和地面标高；平面设计成果；沿线地质资料等。(2)画接地线并填写相关内容。2标记高程控制点：路线起点和终点；

3、穿越群山和哑嘴；重要桥梁和涵洞；最小填充高度；最大挖掘深度；河流沿线的洪水位；隧道出入口；平面相交和三维相交；铁路道口；城市规划控制高程和路线因其他因素必须经过的高程控制点。山路的“经济点”或“挖掘点”等。试坡：根据地形起伏和高程控制点，初步绘制纵坡线。4调整：根据水平和垂直协调要求和标准执行情况进行检查和调整。3、试坡：根据地形起伏和高程控制点，初步拟定纵坡线。5检查：典型横截面检查。6放坡：确定变坡点的位置和变坡点的高程或纵坡。精度要求：变坡点的桩数：一般应调整到整个桩数10m。坡度值：精确到小数点后两位，即0.00%变坡点高程：精确到小数点后三位，即0.000中桩高程：精确到小数点后两位

4、，即0.00，4调整：根据水平和垂直协调要求及标准执行情况进行检查和调整。3、试坡：根据地形起伏和高程控制点，初步拟定纵坡线。5检查：典型横截面检查。6放坡：确定变坡点的位置和变坡点的高程或纵坡。4调整：根据水平和垂直协调的要求以及标准的执行情况进行检查和调整。3、试坡：根据地形起伏和高程控制点，初步拟定纵坡线。竖曲线设计：确定半径，计算竖曲线元素，5个检查：典型横截面检查。6放坡：确定变坡点的位置和变坡点的高程或纵坡。7.竖曲线设计：确定半径，计算竖曲线元素；4.调整：根据水平和垂直协调要求及支架进行检查和调整鲁东大学土木工程学院，第1节道路横断面组成，第2节车道宽度，第3节路肩、出发带、路

5、侧带和边缘带，第4节拱和超高，第5节视距保护，第6节道路建筑边界和道路用地，第7节横断面设计方法，第8节路基土方量计算和分配，第1节道路横断面组成。宽度指公路路基1顶面上两个路肩的外缘。公路横断面的组成，1。道路宽度、高速公路横断面和一级公路的组成：特殊组成部分，如行车道、中间带、必要的路肩部分、紧急停车带、爬坡车道、变速车道等。二、三、四级公路横断面组成：车行道和路肩错层，路基宽度：指车行道和路肩宽度之和。但是，当有紧急停车带、爬坡车道、移动车道、错误车道等时。这些部分的宽度也应包括在内。路基宽度是指路基顶面的总宽度。路面宽度：包括行车道、边缘地带、变速车道、爬坡车道、紧急停车区、硬路肩等的

6、宽度。路基其他组成部分：(路基顶面除外)边坡、边沟、排水沟、护坡道、截水沟、破碎平台、取土坑、弃土堆等。路基路面宽度为、由分离带分离(整体部分)。将不同平面上的上下车道分开(分开的部分)。道路宽度分隔方式：延安至黄陵高速公路、长九高速公路、京珠国道(G030)、粤北段、金丽温高速公路、2。道路宽度的布局类型，单双车道、双多车道、单双车道、双多车道、多多车道、单车道。路拱：为了快速消除路面，直路段的路面中间高，两边低，称为路拱。超高：为了抵消小半径曲线上的离心力，将路面做成向弯刀内侧倾斜的单一横坡，称为超高，单一道路通常称为“一板”路段。各种车辆混杂在车道上。二是城市道路的横断面构成。1.布局类

7、型：广州解放路。双道俗称“两板”路段。在车道的中心，车道被一条分隔带或一个分隔墩分成两半，上行和下行的车辆沿这个方向行驶。然后决定是否根据他们的需要划分快车道和慢车道。墨西哥城三条道路俗称“三板”路段，中间为双向机动车道，两侧为右侧非机动车道。在桂林解放桥，四条路俗称“四板”。在三条道路的基础上，中间的机动车道被分开，并向不同的方向行驶。柏林，2。选择断面形式，单路、双路、三路、四路，第二节车道宽度，1。车道宽度的确定，应根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和车速来确定。1.普通公路双车道公路车道宽度的确定。带中央分隔带的车道宽度高速公路和一级公路有四车道以上，一般设置中央分隔带。如图56所示，

8、在分隔带两侧的车道上只有相同方向行驶的车辆。S=0.0103v 10.56(5-3)D=0.000066(v 22v 21)1.49(5-4)M=0.0203v 20.46(5-5)，则单向交通的车道度：B=S D M a1 a2 a1a2 is是汽车后轮外缘之间的距离。对于普通汽车，结论：当计算行驶速度V=120km公里/小时时，每条车道的宽度为3.75米；当车速为100公里/小时，交通量大，大型车辆的混合率高时，内车道应为3.75米，外车道可为3.75米或3.50米。表5-1:各级公路车道宽度，2。平曲线路面的加宽和过渡，曲线加宽的原因：(1)汽车在曲线上行驶时，前后轮的轨迹不重合，占据了

9、路面的很大宽度。(2)由于横向力的影响，汽车横向摆动。(1)加宽值的计算当汽车在曲线上行驶时，每个轮轨的半径是不同的，并且内轮轨的半径是将来最小的，并且1.普通汽车加宽值的计算方法：b=R-(R1 B)，(1)加宽值的计算，其中：汽车后桥至前保险杠的距离(m):圆弧半径R(m)。对于有N个车道的车道：2。鞍座列车加宽值的计算方法：其中：b1牵引车加宽值；拖车的B2加宽值；A1拖拉机保险杠到第二轴的距离(米)；A2从拖车第二根轴到最后一根轴的距离(米)；因为R=R-b1，并且b1与R相比非常小，所以R=R是优选的。设A12 A22=A2，上述公式仍可归纳为：2。鞍座列车加宽值的计算方法。曲线加宽

10、标准：该标准规定当平曲线半径等于或小于250米时，应在平曲线内加宽。曲线加宽标准：该标准规定当平曲线半径等于或小于250米时，应在平曲线内加宽。双车道路面加宽值见表；单个路面的加宽值应为所列值的1/2。采用三种加宽值：第一种加宽值用于山区和重丘的四级公路和三级公路；其他各级公路均采用3级加宽值。对于不经常使用集装箱运输半挂车的公路，可采用2级加宽值。曲线加宽标准：该标准规定当平曲线半径等于或小于250米时，应在平曲线内加宽。双车道路面加宽值见表；单个路面的加宽值应为所列值的1/2。弯道内的路面应加宽。路面加宽后，路基也应相应加宽。当四级公路路基宽度超过6.5m时，如果加宽路面后剩余路肩宽度不小

11、于0.5m，则不得加宽路基。小于0.5m时，路基应加宽，确保路肩宽度不小于0.5m.当圆曲线半径较小时，内车道的加宽值应大于外车道的加宽值，其差值应在设计时通过计算确定。曲线加宽要求：(2)加宽缓和段：(2)加宽缓和段：路面从直线上的正常宽度到曲线上加宽宽度的渐变段。1比例过渡：在加宽缓和段的全长范围内，按长度比例逐渐加宽。加宽缓和曲线段中任意点的加宽值：(2)加宽缓和曲线：加宽缓和曲线段：从直线上的正常宽度到曲线上的加宽宽度的渐变。1比例过渡：在加宽缓和段的全长范围内，按长度比例逐渐加宽。加宽缓和段中任意点的加宽值：加宽缓和段：路面从直线上的正常宽度到曲线上加宽宽度的渐变段。1比例过渡：在加

12、宽缓和段的全长范围内，按长度比例逐渐加宽。加宽缓和段中任意点的加宽值：(2)加宽缓和段：其中：Lx任意点与缓和段起点之间的距离(m)；l加宽和缓和段长度(m)；B圆曲线全加宽适用于二、三、四级公路。在加宽过渡段插入一条高阶抛物线，抛物线上任意点的加宽值为BX (4K3-3K4)。公式二：0，2高阶抛物线过渡，适用于对道路通行能力有要求的高速、一级公路和二级公路。在环形交叉口的过渡中，环形交叉口被插入到过渡段中，这样不仅在中间线上有一个环形交叉口，而且加宽的道路边缘也是一个环形交叉口，与行驶轨迹一致，保证了行驶的顺畅和线形的美观。(3)加宽缓和段的长度(1)对于有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段的长

13、度应与缓和曲线的长度相同。(2)无缓和曲线但有超高缓和段的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。(3)如果没有缓和曲线或超高平曲线，加宽缓和段应按1: 15的坡度比和不小于10m的长度要求设置。Lj=15b，Lj10m，并列。第三节：肩膀可用于故障车辆的临时停车，有利于预防交通事故，避免交通混乱。作为横向超宽的一部分，它可以提高自身驾驶的安全性和舒适性，这是保证设计速度所必需的，特别是在开挖路段，还可以增加弯道的视距，减少交通事故。为道路维护作业和地下管线提供场所。仔细保养路肩可以增加公路的美感。3。在高速公路和一级公路的平原和丘陵地区，当条件允许时，路肩宽度应为2.50。根据情况，其他公路和

14、城市道路的路肩宽度可为2.25米、2.00米、1.75米、1.50米、1.00米和0.75米，最窄的不能为0.50米.二。分离带的功能和宽度，1。中间有四条或四条以上车道的道路应设置中间带。组成：中间带由两条左边缘带和一条中央分离带组成。中间带的宽度根据公路等级和地形条件从2.504.50米不等，特殊情况下可减小到2.00米。左侧边缘带的公共宽度为0.50或0.75米，宽度，为了便于维护操作和一些车辆在必要时向反车道行驶，中央分隔带应在一定距离处设有开口。通常，建议每2公里设置一个开口。互通式立交、隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口，以分隔上下游，防止快速列车进入行车带造成事故，降低

15、公路中心线附近的交通阻力，提高通行能力。这里是设置路标和其他交通管理设施的地方，也可以作为行人安全岛，种植花卉、灌木或设置防眩网，既可以防止车灯对车辆的眩光，又可以起到滋养道路通行能力和环境的作用。分离带两侧的边缘带具有一定的宽度和醒目的颜色，不仅引导了驾驶员的视线，还增加了驾驶所需的横向宽度，从而提高了驾驶的安全性和舒适性。2.双面带，即设置在横截面两侧的独立带，称为双面带，其功能与中间带相同，但位置不同。它可以将快速车道与慢速车道、机动车车道与非机动车车道、道路与人行道等分开。两条侧带的最小宽度为2.0米至2.25米.在我国北方寒冷的冰雪覆盖地区，在满足最小宽度的前提下，应考虑雪是否可以临

16、时堆积的要求。城市道路路边带和人行道绿化带公共设施带的组成和宽度1。人行道主要供行人行走，也是种植植物和电线杆的地方。管道也可以埋在地下人行道上。人行道的宽度。人行道的宽度在0.75到0.9米之间，在设计中通常是1米。人行道的宽度取决于行人流量和人行道的容量。表5-5，人行道的可能容量，组成，2。在车道附近的人行道上植树。行道树种植距离一般为4米6，树池为1.5米见方或1.2米见方。还种了草和花。3.设施带的宽度包括人行屏障、灯柱、标志和信号灯的宽度。常用宽度为：护栏0.25米-0.50米，立柱1.0米-1.5米。第四，路缘石是设置在路面和其他结构之间的标志石。路缘石的形状是垂直的、倾斜的和弯曲的(图5-14)。第四节为道路拱和超高，第四节为道路拱和超高，第一节为道路拱及其尺寸：1。路拱：为了便于路面的侧向排水，将路面做成一个中心向两侧