第5章 通行能力分析

1、交通工程(5章通行能力分析)，5.1通行能力和服务水平(掌握)5.2区间通行能力(掌握)5.3高速公路交错区间通行能力(了解)5.4立交匝道通行能力(了解)5.5平面交叉口通行能力(了解)，5章通行能力5根据公路、交通、控制条件和服务水平，通行能力可以分为基本(理论)通行能力、可能(实际)通行能力和设计(计划)通行能力。(1)容量定义，5.1.1容量概述(继续)，(2) 3茄子容量比较，一般基本容量设计容量，5.1.1容量概述(继续)，理想条件原则，但实际情况下影响公路容量的因素更多。公路条件：道路的几何特征。交通条件：交通特性，包括交通流的交通组成、交通、车道使用、交通的方向性分布等。管制条

2、件：交通管制设施的类型和特定设计和交通规则(如交通信号位置、形式)停车和公路标志；限制路边停车及车道使用控制等。环境条件：水平干扰程度和交通秩序；气候、温度、地形、风、心理等。(3)影响交通的因素，5.1.2服务水平概述，服务水平表示公路用户在公路状态、交通和控制条件、公路环境等方面可获得的服务水平或服务质量。(1)服务水平的定义，快速：行驶速度和运行时间；通车性：车辆行驶时的自由程度；安全：事故率和经济损失舒适：驾驶舒适和乘客满意程度；经济性：行车费。(2)服务水平的主要评价指标，驾驶员和乘客，5.1.2服务水平概述(继续)，(3)确定各种交通设施服务水平，交通设施的服务水平通常在实际确定服

3、务水平时考虑这些指标中的一个或多个，确定服务水平的效率度量表，美国公路通行能力指南，5.1.2服务水平概述3级是稳定的，2车道公路主要是车辆延迟率，是服务水平等级的主要指标，延迟率是从数字到大气行驶车辆数与总流量的比率对应的服务水平对运行状态是1级自由流或相对自由流，2级是稳定流中间范围自由限制，3级是稳定流下限的接近饱和流，4级是不稳定的强流状态。 在选择服务级别时，原则上，高速公路和一级公路都应采用辅助服务级别设计，其他公路一般应采用第三级服务级别设计。5.2节容量(继续)，5.2.1概述5.2.2节理论容量5.2.3节实际容量5.2.4节设计容量，5.2.1概述，(1)节定义，(2)段分

4、类，高速公路：高速公路基本段；交错区域灯；高速公路和灯连接。城市公路：城市公路部分；十字路口。5.2.2公路理论通行能力，(2)基本公式，N最大V和的函数，值越大，N理论也越大。速度增加，通行力增加，但任何数字增加，通行能力开始下降，一般在5001300比/h之间变化。同时，次长增加，通行能力也减少。，(1)理想条件，车道宽度3.65米(公路车道宽度3.75米)侧净宽度1.75米车辆由单标准车辆(巴士)组成，具有与最小临街面相同的速度连续行驶的公路视、线、路面良好，坡度平缓。5.2.3公路区间的实际通行能力，(1)根据理论通行能力，考虑实际地形、公路和交通情况确定修正系数，将牙齿修正系数乘以上

5、述理论通行能力，从而获得实际公路、交通在特定环境条件下可能的通行能力。一般公路修正：设计速度、交通方向分布、车道宽度和侧间隙、侧干涉、交通规划高速公路修正：车道宽度、侧宽度、交通规划、司机条件。修改城市公路：自行车影响、车道宽度、交叉影响。5.2.3段实际容量(继续)，(2)基本公式，fw车道宽度修正系数fcw侧间隙限制修正系数fHV纵坡修正系数S1视距修正系数S2的条件修正系数FP驾驶员条件修正系数，5.2.4段设计容量，(1，(2)多车道段的设计通行，5.3交错区和坡道交通，5.3.1交错区的交通5.3.2坡道容量，5.3.1交错区的容量，(1)概述，交错交错交错区域长度：从入口段三角形端

6、点0.6米到出口三角形端点宽度3.6米的距离。一般是50600米。交错区域的类型：5.3.1交错区域的容量(继续)，(2)容量计算公式，Cw交错区域容量C0自行车公路理论容量RS交错区域类型修正系数rN交错区域内车道数修正系数rL交错区域长度修正系数rVR交错流量率修正系数，5.3斜坡形式：车道数分隔坡度格式分隔。5.3.2斜坡容量(继续)，(2)容量计算公式，C斜坡一条车道的实际容量C0基本容量Cw斜坡横断面宽度修正系数CH手推车混合修正系数，5.4高速公路和斜坡连接的容量，5.4.1概述5.4.独立和非独立。交通流运行特性：在多车道高速公路期间，随着接近分类点，过渡车道的比重逐渐增加。影响

7、因素：坡道形式、坡道交通Vr、入口上游主要是单向交通Vf、主要是单向最大交通Vf、与相邻上游和/或下游坡道的距离Du、Dd、相邻上游和/或下游坡道的交通Vu、Vd。5.4.2容量计算(示例)、使用条件：4车道高速公路自行车车道入口，无加速或减速车道仅在上游610m内没有相邻入口车道时使用。VF=3603100 veh/h；/h : Vr=501300veh/h。5.5.1平面交叉口容量，5.5.1概述5.5.2无信号交叉口容量5.5.3环形交叉口容量5.5.4信号交叉口容量，5 . 5 . 1概述，(1)默认定义，平面交叉口通行能力：主要道路交通次要道路的通行能力。，(2)分类，无信号交叉口：

8、环形交叉口：信号交叉口：(3)交通流分析，无5.5.2信号交叉口的容量，(1)交通规则规定43条规定：“车辆通过交通信号或交通标志未控制的交叉口，分支、干线同一种车让右边没来的车先来。相反的方向遇到了同一种车，左转的车让直达或绕道的车先来。(威廉莎士比亚，模板，幻影) (威廉莎士比亚，模板)。如果相交道路有主要和次要区分，那么支线就以干线车为先。条例规定：“行动车必须停车或减速监视，确认安全后必须通过。”交叉口入口引道上设有停车标志和公路标志。停车让步，减速让步，5.5.2无信号交叉口通行能力(继续)，(2)通行能力计算，通行间隔：左转车通过直达车。直走左转车。计算原理：假设主要道路的交通流优

9、先通过交叉口，主要道路的双向交通流被认为是一个交通流，交通量小，车辆之间的间距分布符合负指数分布。主要道路上的直线车辆间距大于临界间距时，辅助道路上的左转车辆可以通过。次要车道的交通流可以连续通过的汽车的时间距离是Q州干线公路优先通行的双向交通(车辆/H)。q汽车主干道上可通过的交通(车辆/h)；QQ主/3600(车辆/s)。5.5.3环行交叉口交通流量，(1)环行交叉口交通流量模型，5.5.3环行交叉口交通流量(继续)，(2)环行交叉口的优缺点，优点：车辆连续行驶，安全，无需安装管理设施，预防缺点：场地大，迂回，(3)环岛分类，一般环岛：中心岛直径大于25公尺，相交线段长，入口引道加宽为喇叭

10、造型。小环岛：中心道直径小于25公尺，接近公路进口价格为喇叭形状，以便车辆进入十字路口。迷你环岛：中心岛直径通常小于4公尺，不一定是圆形的，可以使用白色油漆涂色。拥挤的环岛交点(巴黎，法国，1965年)，5.5.4信号交叉口容量，(1)信号交叉口相关知识，信号交叉口周期和相位：车道分隔：(2)信号交叉口容量计算原理，交叉口进口度设计通行力是各车道设计通行力的总和。车道通行能力进口道通行能力交叉口通行能力，5.5.4信号交叉口通行能力(继续)，(3)计算车道通行能力，专用直车道通行能力，专用右转弯车道通行能力，专用左转弯车道通行能力，启动和损失时间，5.在不设置专用左转信号的情况下，左转车道的通

11、行能力根据我国的交通规则，允许绿灯时车辆直接行驶或右转，不妨碍直接行驶，允许车辆左转。红灯亮的时候不允许车辆左转、转弯或右转，但已经过停车线的车辆可以继续前进，因此实现左转有3茄子的可能性。可以利用绿色时间通过。利用直接行驶的可插头车间间隙通过。利用黄灯时间通过。5.5.4信号交叉口容量(继续)，(3)车道容量计算，直线，左侧混合行车时车道容量，直线，右侧混合车道容量，直线，左侧和右侧混合车道容量首先计算到本侧进口的设计通行能力，然后计算专用左转弯和专用右转弯车道的设计通行能力。，Nelr有专用左转弯和专用右转弯电车线时，牙齿入口的设计通行力N直直直直直直直直直直直直直直直直直车道的设计通行力总和L左转弯车占本面进口车道车辆的比例R右转弯电车占本面进口车道车辆的比例Nl专用左转弯车道设计通行权N r专用右转弯电车线设计通行权，5.5.4信号交叉口的通行能力(继续)，(4)计算进口道路的通行能力，进口，有Nel专用左转车道时，牙齿面入口车道的设计通行能力Ner牙齿直接车道和直线右车道的设计通行能力总和L左转车与牙齿面入口车