地下停车场设计.ppt

1、第三节 总图设计,一、 总图设计应考虑的因素,1、场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密度及行车方向。,2、是否有其他地下设施，如地下街、地铁等。,3、周围环境状况，如绿化、道路宽度、高程、是草地还是山地。,4、工程与水文地质情况，如地下水位、是软土还是硬土，若为岩石则对总图设计影响很大。,5、出入口宜设在宽度大于6 m，纵坡小于10%的次干道上。,7、要考虑地面出入口一侧有至少2辆车位置的候车长度。,8、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线。,9、单建式停车场要考虑车库建成后地面部分的规划，如绿地、广场、公园等内容。,6、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定距离，距立交应大于80 m，

2、距其他应大于50 m。,广场式布局通常是地面环境为广场，周围是道路，即在广场下设地下停车场。,1、广场式矩形平面,广场下停车场的总平面大多为矩形、近似矩形、梯形等。,二、总图设计,2、道路式条形平面,道路式条形平面布局的地下停车场指停车场设置在城市道路下，基本按道路走向布局，出入口设在次要道路一侧，此种平面基本为条形。,图4-17为日本新泻的道路下停车场实例，可存车300台，2层，上层为商场。,3、不规则地段下的不规则平面,大多有特殊原因，主要是地段条件不规则或专业车库的某些原因。这种不规则的地下停车场施工复杂、增加造价、平面不规整。,4、圆形平面,圆形平面的优点是可以建在广场、公园及不规则地

3、段下。通过环形道进出车，由于可建多层，所以存车量很大。,5、附建式与地面建筑平面相吻合平面,附建式停车场利用地下部分或全部空间,由于受地面建筑的平面柱网限制。 其平面主要特点是与地面建筑平面相吻合。,6、利用建筑地下室扩展的混合型平面,此种类型首先利用地面建筑地下室，在此基础上由规模或柱网要求而外扩展的地下车库，此平面类型既有附建部分，又有广场的单建部分，可称为混合型平面。,7、岩层中的通道连接式平面,如果为岩状结构，其平面形式受施工影响将起到很大的变化。在这种地段条件下，地下停车场的平面形式常常由条形通道式拼接起来，可组成“T”型，树状或“井”型平面。,图4-22为我国某省地下专用车库，可存

4、100台中型客货车，有防护能力，战时为人员掩蔽所,第四节 地下停车场设计,一、 地下停车场的建筑组成与工艺流程,1、建筑组成,地下停车场建筑组成有以下几个部分：,出入口：进出车用的坡道、地面口部及口部防护、机械式口部的技术用房；,停车库：主要有停车间、行车通道、步行道等；,服务部分：收费、加油、维修、充电等；,管理部分：门卫、调度、办公、厕所、防灾中心等；,辅助部分：风机房、水泵房、器材、油库、消防水库、防护用设备间等。,2、工艺流程,地下停车场的一般流程是：车由入口进入、洗车、收费、存车、加油、出库、出口。,二、地下停车场主体平面设计,1、基本要求,以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网

5、是否合理的综合指标,适应一定的车型的停放方式、通道布局、并具有一定地灵活性,保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞,尽量作到充分利用面积,施工方便，经济，合理,尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一,2、面积估算, 关于地下车库每台车所需面积指标，是根据国内近年来建造的一些地下汽车库有关资料统计得出的，该指标为参考指标。,表4.7 地下汽车库的面积指标,表4.8 汽车库建筑分类,汽车库建筑规模按汽车类型和容量分为四类，并应符合表4.8中的规定。,3、车位平面尺寸,停车场设计取决于选定的基本车型，一般来说，服务车型不可能太多，因为各类车型尺寸相差很大，尺寸的差别会影响到车库建筑面积和空间利用率，所以，必须

6、选定一种基本车型来确定车库的柱网，当然该型号在尺寸和性能上应具有一定的代表性。,如日本将小轿车分为特大型、大型、中型、小型、轻型5种车型，汽车库主要满足日本大量生产的中型轿车需要，因此确定以日本生产的中型轿车的控制尺寸作为设计车型的外廓尺寸，即：长4.7 m，宽1.7 m，高2.0 m，最小转弯半径6.5 m。,我国的车库设计也必须根据所存车型来确定参数。一般中小型车(4.80 m1.80 m2.00 m)及货车(7.00 m2.50 m2.60 m)可作为地下停车场的设计依据。 如果实际存车同上述尺寸存在着差异，则必须按实际车型进行设计。,不仅如此，仅满足车辆尺寸要求并不能停车，还必须满足车

7、辆周围有一定的安全距离，以保证停车状态下能打开车门和便于车辆进出。,表 4.10 车辆停放时与周围物体的安全距离,单间停放：指一台车周围有墙或车的情况,开敞停放：指一台车周围有柱的情况,4、停放角度与停驶方式,车辆存放角度是指停车时汽车的轴线与车库纵轴线之间的夹角。一般有0、30、60 、45、90等,汽车停驶方式是指存车所采用的驾驶措施。 有前进停放，前进出车；前进停放，后退出车；后退停车，前进出车三种驾驶方式(图4-27)。,研究表明，汽车停放角度与停车占用面积之间有一定的关系, 0存车时驾驶方便但所需面积最大，所以该角度适合狭长而跨度小的停车场。 90直角停放时可以从两个方向进出车，所用

8、面积指标最小，但需要较宽的行车通道，适用于大面积多跨的停车间。,5、主体行车通道宽度,行车通道宽度取决于汽车车型、停放角度和停驶方式。,应根据所采取的车型的转弯半径等有关参数，用计算法或几何做图法求出在某种停车方式时所需的行车通道最小宽度，再结合柱网布置，适当调整后确定合理的尺寸，一般不小于3 m。,三、平面柱网,平面柱网由柱距和跨度组成。决定柱距尺寸的因素有如下几个方面：,(1) 停放角度及停驶方式，一个柱距内停放车辆台数；,(2) 车辆停放所必须的安全距离及防火间距；,(3) 通道数及宽度；,(4) 结构形式及柱断面尺寸；,(5) 柱距和跨度应符合国家颁布的建筑模数。,实践表明，柱间距、车

9、位及通道跨度三者之间有一定的关系，并影响停车面积。,其主要关系是：,当加大柱距时，柱对出车的阻挡作用开始减小，通道跨度尺寸随之减小，但加大到一定程度后，柱不再成为出车的障碍，这时通道跨度尺寸主要受两侧停车外端点的控制；,当柱距固定，调整车位跨度尺寸时，通道跨度尺寸随之变化，车位跨度尺寸越小，所需行车道宽度越小，超过车后轴位置后，柱子不再成为出车的障碍，如柱子外移，超过车位前端线后，通道跨度尺寸需要加大。,可以看出，经济合理的柱距为5.3 m，车位跨为4.0 m时为最佳尺寸，这时通道跨相应为5.4 m，柱网单元为(4.0+5.4) m5.3 m。,如按我国小型车和中型车的车型，当地下停车场柱距间

10、停放1台、2台和3台汽车时所需的最小柱距为(3.0 m、3.9 m)、(5.3 m、7.0 m)、(7.6 m、8.5 ）,实践表明，目前地下停车场有向大柱距发展的趋势,前述停车均为直角停车的柱网布置。不同停车角度，所需停车面积也有区别，见表4.11所示。,表4.11 不同停车角度所需停车面积,四、结构形式,地下停车场结构形式主要有两种：矩形结构、拱形结构。,1、矩形结构,侧墙通常为钢筋混凝土墙，大多为浅埋，适合地下连续墙、大开挖建筑等施工方法。,矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖、幕式楼盖,2、拱形结构,拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型,其特点是占用空间大、节省材料、受

11、力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来说，不如矩形结构采用的广泛。,五、坡道与通道的设计,坡道设计,1、坡道设计原则,(1) 坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连接，同地段环境相吻合，满足车辆进出方便、安全。,(2) 要有一定的坡度，且有防滑要求，对于回转坡道有转弯半径的要求。,(3) 有防护要求的车库，坡道应设在防护区以内，并保证有足够的坚固程度。,(4) 在保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。,2、坡道类型,坡道类型较多，基本类型有两种：,一种是直线形坡道， 另一种是曲线形坡道,直线形坡道视线好、上下方便、切口规整、施工简便，但占地面积大，常布置在主体建筑以外，图4-36(a)、

12、(b)、(c)所示。,曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段，视线效果差，进出不太方便，图4-36(d)、(e),3、坡道与主体交通流线,坡道与主体交通流线顺畅、方便、安全，是存车的重要设计要求，,坡道和主体内的交通形成完整的流线。,坡道与主体内交通布置应顺畅，方向单一，流线清楚，出入口明显。,流线在主体内时应同主体平面相吻合。,图4-38为坡道与主体之间的相互关系，,表4.12为汽车库容量与坡道面积的关系，由表看出，当容量为10台时，比值占49.7%，而当容量为100台时，比值下降到11.9%，变化值较大。,4. 坡道技术标准,(1) 数量：,表 4.12 汽车库容量与坡道面积的关系,(2)坡

13、道宽度,小轿车爬坡能力为1824，中型货车为2228。,英、美、法和前苏联各为10%、10%、14%和16%。实际上日本常用12%15%，德国为10%15%。根据我国实际情况，地下汽车库坡道纵向坡度建议值为10%15%，见表4.13。,表 4.13 地下汽车库坡道纵向坡度,（3）坡道长度、宽度、高度,坡道长度取决于坡度(图4-39)，计算面积可按水平投影乘以cos。,表4.14为坡道升降高度3.57.0 m，坡度为10%15%条件下的直线坡道各段长度。表4.16为不同长度、宽度、坡度的直线坡道使用面积比较值,4. 坡道技术标准,(2)坡道宽度,坡道横向也应设坡度，以便于排水，该坡度值为：直线段1%2%，曲线段为2%6%,曲线段坡度是横向超高，也可用公式(4-5)计算，即,式中：,ic横向坡度；,v设计车速(km/h)；,R弯道平曲线半径(m)；,横向力系数(0.10.15）,如果利用式(4-5)计算停车场曲线道路最大超高值可见表4-18所示。,表 4.18 圆曲线半径,在曲线段，汽车行驶道路的宽度要比直线段大，因此，曲线段必须加宽,按公路建设标准规定，当曲线半径等于或小于250 m时，应在曲线的内侧加宽，且加宽值不变，地下停车场通道设计应按城市道路曲线加宽取值,加宽值由直线段开始，逐渐按比例增加到圆曲线起点的全加宽值，在圆曲线加宽值不变,2、通道设计,汽车通道设计主要考虑