第一节：高铁发展

1、第一节：高铁的发展，讲师：李佩炎，高铁概论，进入高铁，高铁是指改造原有的线路(直线化，规格标准化)，使运行速度达到时速200公里以上，或者专门建设新的“高速新线”，使运行速度达到时速250公里以上的铁路系统的高速广义的高铁包括使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 二铁路的巨大变化，铁路是人类发明的第一个公共交通工具，19世纪初出现在英国。 20世纪初，当时列车的“最高速度”超过时速200公里的人极少。 在1964年日本新干线系统开通之前，实现时速200公里以上的“运行速度”是史上首次的高铁系统。 在日本新干线上行驶的300系列车，世界上第一条高铁是日本的新干线，1964年正式运行。 日系新干线列

2、车由川崎重工建成，在东京名古屋京都大坂行驶的东海道新干线，运行速度为时速2701公里，运行最高时速300公里，世界高速铁路的回顾，第一次浪潮： 1964年1990年以日本为首的第一代高速铁路的建设，标志着世界高速铁路的新纪元的到来。 此后，法国、意大利、德国相继修建了高铁。 第二波：从1990年到90年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家大规模建设了本国和跨国高铁，形成了欧洲的高铁网络。 本次高潮不仅需要铁路提高内部企业的利益，而且需要国家能源、环境、交通政策。 第三次浪潮：从90年代中期到现在出现了法国的TGV、德国的ICE、具有美国特色的高速列车Ac

3、ela和TR1型磁浮。 上海磁悬浮采用最新的TR8型。 机车牵引系统改良的钟摆式列车、三中国高铁的发展、我国铁路发展的快速运输，始于现有铁路的高速化。 中国首条发展路线：自1991年起对广深铁路进行技术改造，于1994年12月建成，该铁路修订速度目标值为客车时速160 200km，货车100 120km，是双线电气化铁路，客船共线，最小曲线半径为1 400m。 最大限度梯度的8%建设宽深准高铁是我国铁路发展快速运输的第一步，在我国高铁建设中积累了丰富的经验。 中国首辆磁悬浮列车，上海磁悬浮列车时速430公里/小时，实际时速约380公里/小时，曲线半径8000米，肉眼观察基本一直线，最小半径也达

4、到1300米。 2103年1月开始在上海磁悬浮线运行。 上海磁悬浮列车是世界上首列投入商业运行的高速磁悬浮列车，修订最高运行速度为每小时430公里，仅次于飞机飞行时速。 四高铁、汽车和民航在高铁和机场都很拥挤。 高铁的优点是载重量非常高。 如果旅行不以大城市的中心为出发点和目的地，高铁和换乘的时间可能就像开汽车，但高铁不需要自行车，很舒服。 另外，高铁的速度比不上飞机，但是在距离稍短一点的旅行(650公里以下)中，高铁通常不需要搭乘远的机场，可以节省时间。 因为高铁的班次安排频率比较高，所以其总载重量也远远高于民航。北京南站车辆，速度快，气候变化影响小，正点率高，安全性高，舒适，能源消耗低，环

5、境影响轻，经济效益好，占优势，高铁优势区间： 200-1000公里，高速公路：因为高铁站和机场一般偏远， 具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下占优势，更有300公里，而汽车运输能力远远小于列车，长途公共汽车可以送达普通列车的三分之一左右50人。 高铁：在中短距离运输方面(200-1000公里)，高铁比航空有更多显着优势：一是旅行全程时间短(节省机场、等候时间)。 二是运输能力大；三是气候变化影响小，正点率高。 旅客飞机：只有旅行超过1000公里，飞机才能显示出快速方便的优势。 另外，飞机几乎可以跨越各种天然障碍，到达铁路和道路难以到达的地方。 根据中国高铁的总体规划和展望，中国铁路中长期发展规划，到2020年，为了满足快速增长的客运需求，建设省会城市和大中城市之间的快速客运线路，规划“四纵四横”铁路快速客运线路和四个城市间快速客运系统。 客运专线建设1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里以上。 “四纵”客运专线：北京上海(京沪高铁)、北京武汉广州深圳香港(京港高铁)、北京沈阳哈尔滨(大连)(京哈客运专线)、杭州宁波福州深圳(沿海高铁)。 “四横”客运专线：徐州郑州兰州、上海杭州南昌长沙贵阳昆明(沪昆高铁)、青岛济南石家庄太原、上海南京武汉重庆成都(沪汉蓉高铁)。 六大城际旅客运输系统：环渤海地区：北京天津、天津秦皇岛、北京秦皇岛、天津保定东北地区：大连哈