电气化铁道供电培训liu.pptx

1、电气化铁路牵引供电系统基调：丢失，1。我国铁路建设的总目标，2004年国家扩大中长期铁路网络计划，扩大建设规模，改善公路网结构，提高运输能力，提高设备水平，2020年：实现繁忙干线，实现客运西部公路网形成骨架人口密集地区开发郊区客运系统，4种下船：哈尔滨市-沈阳市-京杭线：北京市-石家庄集昆线：集宁-大同-太原市南-西安市-汉中-光源-成都市-乐山-舒畅-灯火-昆明市。西山：西安市-安康-重庆市-贵阳市-南宁-钦州-北海-湛江。七横心兰线：沈阳市-唐山-北京市-济宁-湖西-包头-乌海-石柱山-银川-青铜侠-中尉-银-兰州。蓝银线：青岛市-济南市西-嫂子-石家庄市-太原市南-苏德-银川。盐城-徐

2、州-商丘-开封洞-郑州市-洛阳-三门峡-和声-西安市-宝鸡-天水-郑正-兰州-洪高-西宁市。上海龙船： (上海市)-南京市-合肥-肉眼-武汉市-潜江-庆州-宜昌-恩市-普林西-重庆市-成都市。上海昆线：上海市-杭州市-尚劳-伊格尔坦-南昌市南-长沙市南-鲁迪-怀化-贵阳市-安顺市-关岭-昆明市。上海南线：上海市-宁波市-温州市-福州市-厦门市(期间)-漳州南-汕头-惠州-广州市-宇宙-桂平东-南宁。抗射线：杭州市-龙川-南平-永安-长平-熔岩-永定-梅州-广州市，8连接真当选：天津市；开河线：开封洞-菏泽-东平-济南市署-滨州-东荣北-河口。岭南线：南京市-扬州-泰州-南通。宁宁线：南京市-李

3、阳-澳大利亚-杭州市-绍兴-宁波市。金温善：金华-丽水-温州市。韩服线：武汉市-黄石书-不流血(江南)-九江(县)-德安-南昌市南-武周-苏武-南平-福州市。南河线：南平-三人-大田-厦门市(期间)。亨南善：亨阳-机动-永州-全州-桂林-柳州-嘉宾-宾阳-南宁。2 .外国电气化铁路发展历史，制作第一个标准轨距电力机车是苏格兰人r戴维森，1842年。1879年五月，德国人WV西门子设计，线路全长300米，轨距1米，电力机车954公斤，150V的外部直流电源供应设备铺设在轨道中间的三轨供电，两条行车轨道作为环路。牵引第三节开放的“巴士”，每辆车可以坐6名乘客。最高时速可达13公里。1964年，日本

4、建设了世界上第一条运行速度为210公里/小时的东海道干线。此后，1995年前后，欧洲基本形成了高速铁路网络、代表性法国TGV、运营速度300公里/h、德国ICE、运营速度200-250-350公里/h。目前，在世界68个国家和地区，电气化铁路、电气化铁路总长超过25万公里，承担了世界铁路总运输量的45%。直流制不适于长距离大功率输送，目前电气化铁路采用了很多工频单相交流制。1979年，第一个E120英寸高功率交流传动电力机车牙齿德国诞生，开创了电力机车发展的新时代。接触网将机车的电流制分为直流制和交流制(交流制中又分为单相交流，三相交流)，称为供电制。3中国电气化铁路发展历史，1958年六月1

5、5日，宝鸡至凤柱段电气化铁路开工建设拉开了中国铁路电气化建设的序幕。1960年，建设了六月93公里的中国第一段电气化铁路保凤团，实现了中国电气化铁路“零”的突破。当时直接采用了国外最新的工频交流25KV供电配方，因此我国传记铁路技术的高起点开始了。我国电气化铁路系统采用单相工频交流剂的优点。结构简单，电压高，变电站距离长，电力机车粘合性能好，牵引性能好，地下金属腐蚀有小缺点。单相牵引负荷是电力系统中形成负序列电流牵引负荷的感性负荷。功率因数低，对通信线路造成很大干扰，从1958年到1978年，20年间建成了宝成线、两岸线、乡。改革开放30年，我国开通了电气化铁路总里程是前20年的25倍，实现了

6、向世界电气化铁路强国的飞跃，实现了我国电气化铁路继承以来的高速飞跃。京秦线引进日本AT供电技术和远东控制技术，大津线引进多国技术设备，下大选系统引进德国技术，通过引进、消化、吸收、创新等，我国电气化铁路技术与发达国家之间的差距迅速缩小。2006年以来，高速铁路建设完全站在世界前列。4电气化铁路的组成，采用传记牵引的铁路称为电气化铁路。由于电力机车本身没有能源设备，所以外部电力系统通过牵引供电设备供电，所以传记铁路由电力机车和牵引供电设备组成。牵引供电装置一般分为牵引变电所和接触网两部分，因此人们把电力机车、牵引变电站、接触网称为电气化铁路的“三大部件”。传记铁路供电系统1。发电站；区域变电站3

7、 .传输线；4.次区域；牵引变电所6。接触线；7.轨道回路；8.回流线9。电力机车10供电电线，牵引变电所的功能是将三相110KV(或220 KV)高压交流电转换为两个单相27.5 KV交流电，然后在铁路上、下两个方向的接触网供电，牵引变电所每一侧的接触网称为供电岩。牙齿双臂的接触网电压相位徐璐不同，一般通过耐磨的分相绝缘隔离。除了用分相绝缘隔离外，还设置区域精子，通过区域精子断路器(或负荷开关)操作进行末端上下并网，异常情况下(变电站故障发生)交叉区域供电。4.1牵引变电所，4.1.1牵引变电所外电源供应装置，牵引供电系统通常被铁路以外的容量大的电力系统供电。牵引供电系统负载是一级负载，每个

8、供电系统必须拥有两个独立的电源供应设备，并保证供电中断。为了确保供电可靠性，从电力系统传输到牵引变电所的高压输电线路无一例外是双线。两个冗馀环路徐璐备用，通常有电，一个电路上有供电故障，另一个自动投入，以确保不间断供电。4.1.2牵引变电所布线方法(一次侧高压设备)，单巴士布线方法：将多电源供应设备集中在一条总线上，然后分离供电。双T布线方式：多通道电源供应装置集中在两条总线上，其中一条用于主干线，一条用于备用，两条路之间有联系断路器设置。桥接线方法(内桥、外交):牵引变电所两条回归线之间的横向连接，即桥接线，在其上安装联系断路器。单巴士接线图、双T接线方式、桥接线方式(内桥、外交)、4.1.

9、3牵引变电所变压器和类型、牵引变电所内变压器、根据使用情况分为主变压器(牵引变压器)、电力变压器和自动变压器(AT)接线方式分别为单相变压器、三相变压器主变压器是牵引变电所的核心设备，其作用是将供应电力系统的110 KV的三相电源转换为适合电力机车使用的27.50 KV的单相电源。牵引负荷极不稳定，短路故障、谐波含量多，工作环境比一般电力负荷差，需要对牵引变压器过载和短路冲击的耐受。这是牵引变压器区别于普通电力变压器的特点。单相牵引变电站接线图电压计量图、三相牵引变电站接线图电压计量图、三相单相牵引变电站接线图电压计量图、4.1.4牵引供电二次设备、1)牵引供电系统控制方式采用原动控制、内部集

10、中控制、设备主体控制三次控制方式。正常运行时使用远程控制，设备维修时使用内部集中控制或设备本体控制。三种茄子控制方法徐璐关闭。2)牵引变电所、分区、开闭站、AT都采用微机型综合自动化系统，系统采用分层分布式结构，采用集中组盘安装方式。3)后台控制功能：可以在计算机上集中控制内部交换机、切换设备和其他控制设备。牵引变电站综合自动化系统、一般二线部分主要由4台设备组成的：继电保护、主要设备监控和中央信号、传感测量仪、远程设备、综合自动化系统基本组件：变电站监控主机机器接触设备传记主设备线路的数据采集控制和微电脑保护等子系统组成。通过总线或局域网(LAN)互连通信与统一分层分布式控制系统和远程调度中

11、心联网，实现变电站的所有控制、监控、中央信号、保护、远程和通信、管理等功能。采用变电站综合自动化系统安装方式，控制室集中磁盘安装方式。包括磁盘：通信处理盘主变压器保护测量和控制盘、电容器保护测量和控制盘输入、馈线保护测量和控制盘测量盘、4.2接触网、4.2.1供电模式单线段单边供电双端供电复线段单边端复线段单边端并行供电单边完全并行供电、4.2.1.1直接供电方法、直接供电方法、通信线路设置渡边杏、1高压输电线路2。牵引变电所3。馈电电线4。接触网5。电力机车6。轨道7。区域展台，4.2.1.2 BT供电方式，在牵引供电系统中安装吸流变压器回流线装置的供电方式，BT供电方式。牙齿供电方式用于电

12、气化铁路横穿山谷或平原，但用于铁路两侧通信线多、干扰影响严重的线路。1 .吸流变压器2。回流线3。红线4。轨道回流线5。牵引变电所、吸流变压器是按1: 1的比例变化的特殊变压器，每24公里安装一个吸流变压器，并相应地安装了回流线。两个吸流变压器之间的中点通过红线将回流线与铁轨连接起来。4.2.1.3 AT供电方式，外国电气化铁路实践证明AT供电方式优于BT供电方式。运行速度高，牵引重量大，对通信干扰的影响小，AT的间隔距离一般设置为10-15公里。莲偶变压器与接触网并行连接，无需增设传记段，即可适应高速大功率电力机车运行。莲偶变压器能有效地减弱对通信线路的干扰。4.2.1.4直接供给回流线供电

13、方式，1 .回流线2。吸收线3。接触线4。轨道5。牵引变电所6。电力机车、4.2.2接触网的主要配置和分类、接触网是建立在沿铁道路线上空的电力机车供电侧的特殊形式的传输线，由接触悬挂、支撑装置、定位装置、支柱和基础、开关和分段设备、回流和接地部分组成。由于接触网是露天设置，所以没有备用，线路的负荷又随着电力机车运行沿着接触线移动和变化，对接触网有以下要求：1，在高速运行和恶劣的气候条件下，可以保证电力机车正常流量，接触网在机械结构中需要稳定性和充分的灵活性。(约翰肯尼迪，美国电视电视剧)2。接触网设备和部件必须具有可交换性，具有足够的耐磨性和耐蚀性，并最大限度地延长设备的使用寿命。3、需要良好

14、的绝缘、安全可靠的接触网。4，设备结构尽可能简单，施工方便，有利于运行和维修。事故情况下，维修和快速恢复输电很方便。5、要尽量降低成本，特别是要注意节约有色金属及钢材。简单接触悬挂，半补偿链悬挂，完全补偿链悬挂。4.2.3高速接触网的主要参数，1)，接触网的弹性由于受电弓升力的作用，接触网的性能提高。中选择所需的构件。单位为mm/N。其值与跨距成正比，与张力成反比，一般由计算方法和测量方法确定。接触网位置点有弹性吊索的时候，悬挂点的弹性可以达到中间弹性的90%，没有弹性的时候可以达到30-50%。弹性计算公式可以参考：2)，以接触网络弹性不均匀u表示，u=(最大-分钟)/(最大分钟)u值越小，

15、表示接触网络的每个点上的灵活性越均匀。很多经验表明，在低于10%的情况下，高速接触网适用且易于实施。3)，接触线波动传播速度和无量纲系数，V和Cp越接近，接触网上升量越大，活网关系越恶化。结合国内外经验，小于或等于0.7时，接触网具有最佳的油类效果。4)，标准线材的高度、坡度、接触压力、硬点、高度、坡度与网络不符，弓网络接触压力突变，可能产生硬点。高速接触线材坡度必须小于1/1000。整个接触网的重力载荷必须沿导线均匀分布。例如，如果集中负载发生在特定点，则活网接触压力会突变，并产生硬点。硬点会加剧受电弓或钢丝磨损，缩短接触网寿命，因此高速接触网必须按照规定的程序进行高精度安装。接触网硬点的指

16、标一般表现为受电弓的冲击加速度。也就是受电弓在单位时间内上升或下降的平均加速度。实际上，将数据和重力加速度比较记录为50g，即500米/秒2等重力加速度倍数。在高速接触网检测车辆检查中，当某里程的冲击加速度大于45g时，必须处理。5)，高可靠性保证了操作过程中的安全。京津城际铁路电气化工程引进了镀锌H型钢居住、无电缆锚柱、弹簧补偿器下锚、普拉塞恒张力释放线等先进施工工艺、设备。列车的最大运行速度预计达到每小时350公里，北京市至天津市直达运行时间不超过30分钟。列车至少每5分钟运行一次。供电系统：优先采用电力系统两次独立可靠的220KV电源供应设备，作为徐璐热备用。高速双绞线为225KV AT

17、供电式AT供电变电站间距最大60公里，直接供电方式为25公里。京津客运专线采用AT供电方式，115公里线路中间只有一个过渡商。保证列车在300350公里运行中的动能损失降到最低。据50公里的一分钟奖，京津高速铁路需要建设数十个分相区，动能损失很大。5.2接触网系统、接触网完全赔偿简单链悬挂、腕臂柱H型钢柱中线接触线150mm2铜合金、额定张力以上25KN钢丝力缆120mm2铜合金、额定张力以上20KN接触线允许工作应力最低拉伸应力的65 %、5.3德国高速传记铁路照片、5.4牵引网单相供电技术简单地说就是单相供电理论上，使用单相变压器的所有牵引变电所都是单相供电，但是如果电力系统薄弱，因为单相负荷会导致电力系统中出现负序电流，就会导致严重的三相不平衡，所有单相变压器的使用都不受电力部门的同意。因此单相供电的关键技术是在牵引变电所实现三相、单相对称转换。目前最合理、最先进的技术方案是采用平衡变压器和潮流控制器