《声环境影响评价》PPT课件.ppt

1、第七章声环境影响预测与评价，声环境影响评价等级的确定声环境影响评价噪声影响预测模型声环境影响评价的基本要求，噪声，某些声源的噪声级(A)值及其对人的影响，声环境影响评价是基于噪声源调查分析、背景噪声测量和敏感目标调查的建设项目噪声影响。根据噪声传播声级衰减和叠加的计算方法，预测噪声影响的范围和程度以及人口情况，对照相应标准评价环境噪声影响，并提出相应的防治措施。第一节声环境影响评价等级的确定一、分类依据噪声评价工作等级划分的依据包括：建设项目规模分类(大、中、小型建设项目)、噪声源种类和数量、建设前后噪声水平变化程度、环境保护目标、环境噪声标准和建设项目噪声影响范围内的人口分布。分类原则噪声评

2、价工作等级一般分为三级，分类的基本原则如下。属于规划区内建设项目的大中型建设项目，或有符合国标3096-1993规定的0级及0级以上标准的特殊安静区域，以及噪声受限的保护区等噪声敏感目标，项目建设前后噪声水平显著增加，噪声水平增加35dB(A)以上或受影响人口显著增加的，应按一级评价进行工作。对于新建、扩建、改建的大中型建设项目，如果其功能区属于GB3096-1993规定的一类和二类标准适用区域，或项目建设前后噪声水平明显增加，噪声水平增加35dB(A)，或受噪声影响的人口大量增加，则应按二级评价进行工作。允许噪声标准值为65dB(A)及以上区域的中型建设项目，GB3096-1993规定的一级

3、和二级标准区域的小型建设项目，或施工前后噪声水平略有增加，噪声水平增加在3dB(A)以内且受影响人口变化不大的大中型建设项目，应按城市区域环境噪声标准(GB3096-93)三级进行评价。 城市五类环境噪声值如下表所列：第二节声环境影响评价的基本要求，一级评价工作的基本要求，环境噪声现状应测量。 噪声预测应覆盖所有敏感目标，绘制等声级图，给出预测噪声级的误差范围。在项目建设期间和竣工后，给出了各噪声等级范围内的受影响人口分布以及噪声超标的范围和程度。应针对噪声水平变化的几个可能阶段(如施工期、短期、中期和生产后的长期)分别给出噪声水平。项目可能引起的环境噪声的增加除了项目本身以外(例如，从城市到

4、机场的道路噪声可能由于机场的建设而增加)也应进行分析。应定量分析评价中提出的不同选址方案和施工方案引起的声环境变化。根据建设项目的工程特点，必须提出噪声防治措施，并进行经济技术可行性分析，才能给出最终的降噪效果。第三节噪声影响预测模型，1。环境噪声评价量1连续a声级LA对高频噪声比低频噪声敏感，并且具有相同声压级但不同频率的噪声听起来不同。根据人耳的听觉特性，在声学测量仪器中设置一个“加权网络”，使接收到的噪声在低频时大大衰减，在高频时甚至略有放大，从而提高了测量精度也就是说，在声场中的某一点，某一段时间内连续变化的声级用能量平均法表示：2等效连续A声级A声级A一般噪声源的A声级或在某一声接收

5、点测得的A声级经常随时间变化，因此有必要引入某一段时间内等效连续A声级的平均A声级评价量。也就是说，在声场中的某一点，某一段时间内连续变化的声级用能量平均法表示：3统计噪声级Ln是指当噪声级在某一点大幅波动时，用来描述噪声随时间变化的统计物理量，一般用Ll0、L50和L90表示。Ll0代表监测期间10小时内超过的噪声水平，相当于噪声的平均峰值；L50代表监测期间超过50小时的噪声水平，相当于噪声的平均中值；L90代表监测期间90小时内超过的噪声水平，相当于噪声的平均底值。计算方法如下：100或200个测量数据按大小顺序排列。总数为100的第10个数据或总数为200的第20个数据是Ll0，总数为

6、100的第50个数据或总数为200的第100个数据是L50，总数为100的第90个数据或总数为200的第180个数据是L90。4加权有效连续感知噪声水平加权有效连续感知噪声水平是在有效感知噪声水平的基础上发展起来的，用于评价航空噪声。其特征是不仅考虑飞机在24小时内通过一个固定点产生的总噪声水平，还考虑飞机在不同时间段对周围环境的影响。我国现行的机场周围飞机噪声环境标准规定，应采用该方法进行评价。按权重计算一天内有效连续感知噪声水平的公式如下：其中，代表N次飞行的有效感知噪声水平的能量平均值以分贝表示；N1白天飞行时间为719小时；N2晚上1922航班时刻；N3晚上227小时的航班数量。噪声级

7、叠加在声环境影响评价中，经常需要叠加多个声源或噪声贡献值和噪声背景值。声级的叠加必须根据能量(声功率或声压平方)相加，可计算如下：例LLL1=80dB，L2=80dB，然后L1 2=10LG(1080/101080/10)=10LG 2 10LG 108=3 80=83(dB)例L12=10LG(10100/101098/10)=10LG(1010109.8噪声传播和衰减模式(1)点声源的衰减点声源的衰减值随传播距离的增加而增加，其中R点声源到接收点的距离为m，r1到r2的衰减值为：当r2=2r1，L=6dB时，即点声源的传播距离增加一倍，衰减6dB。例3据了解，锅炉房2m处测得的噪声为80d

8、B，即16m远离住宅楼。冷却塔5米处测得的噪声为80dB，距离住宅楼20米，从而计算出两个设备的噪声共同影响住宅楼的声级。解决方案：锅炉房对住宅建筑的噪声贡献值为：冷却塔对住宅建筑的噪声贡献值为：两种设备对住宅建筑的噪声贡献叠加值为：L=10lg(1563147 6251727)=69dB，(2)线声源引起的衰减值随传播距离的增加而增加：其中，R线声源到声音接收点的距离，L线声源长度，m，当，当，可视为无限长声源。此时，从r1到r2的衰减值为：当r2=2r1，L=3dB时，即线性声源的传播距离加倍并衰减3dB。当为1时，可视为点声源。示例4在距离城市道路中心10m处测量的交通噪声值为65dB。

9、如果该区域的声环境功能区为二级，即噪声(3)整体声源的传播和衰减模式在声环境影响评价中，生产车间或市场可视为整体声源。为了评估整个声源对周围环境的影响，可以预先得到整个声源的声功率级LW，然后计算出声音传播过程中各种因素引起的衰减，进而得到预测的声音接收点P的声功率级Lp。具体计算公式如下：其中LW代表整个声源的声功率级；表示声波传播过程中各种因素引起的总衰减，即距离衰减Ad、屏障衰减Ab和空气吸收衰减Aa之和。其中r是从整个声源中心到接收点的距离。其中，整个声源周界的平均声级；l测量点连接的总长度；空气吸收系数；Sa测量线所包围的区域；麦克风高度；h .整个声源的平均高度，m，上限为10m；

10、Sp车间或车间的实际面积；从测量线到车间边界的平均距离。当saSp=s时，上述公式简化为，例5在机械加工车间外1m处(10m-20m)测得的平均周边噪声值为70dB。如果企业边界噪声符合类标准，即白天噪声标准为65dB，则车间对10m以外边界噪声的贡献值(仅考虑距离衰减)在白天是否达标？解决方案：车间整体声功率级为：车间等效半径为：车间到边界的噪声衰减距离为：车间到边界的噪声贡献值可以达到标准。4.交通噪声预测模型1。公路噪声预测模型(1)联邦公路管理局(FHWA)公路噪声预测模型。环境影响评估。建议在声音测量环境下：公路交通噪声预测模型可以采用FHWA公路噪声预测模型。(2)国家环保总局推荐

11、的公路噪声预测模型在中国环境影响评价培训教材中，国家环保总局建议根据公路交通噪声预测模型计算预测点接收的噪声值。铁路噪声预测模型(1)比例预测法比例预测模型的应用条件如下：列车通过速度基本不变；铁路干线两侧建筑物的分布保持不变；列车噪声的辐射特性不变；机车的汽笛位置基本不变；主要受铁路噪声影响。比例预测模型常用于预测远离车站的铁路干线的噪声。(2)模型预测法将各种铁路声源简化为点声源和线声源，并分别进行计算。3机场飞机噪音预测模型，第4节声环境影响评估，1。噪声环境影响评价的基本内容噪声环境影响评价的基本内容包括以下七个方面。工程建设前环境噪声现状。根据噪声预测结果和环境噪声评价标准，对建设项

12、目建设和运营阶段(主要是敏感区或敏感点)噪声的影响程度、影响范围和超标状况进行了综述，并对噪声影响的人口分布(包括超标和非超标噪声影响的人口分布)进行了分析。分析建设项目的噪声源及主要噪声源或超标原因。分析建设项目选址、设备布局和设备选择的合理性；分析了建筑工程设计中现有噪声防治措施的适用性和防治效果。为了使建设项目的噪声达到标准，评价必须提出需要补充的、适合评价项目的噪声防治措施，并分析其经济技术可行性。对噪声污染管理、噪声监测和城市规划提出了建议。在噪声环境影响评价中，噪声控制措施采用“动静分离”和“合理布局”的设计原则，使高噪声敏感设备尽可能远离噪声敏感区域。使用自然地形，如山丘、斜坡、地堑、栅栏等。位于噪声源和噪声敏感区域之间，以降低噪声。采取消声、隔振和减振措施，并在传播路线上增加吸声、隔声等措施。评价中提出的噪声控制措施必须符合针对性、具体性、经济合理性和技术可行性的原则。补充：3 .从声敏目标本身安装隔音门窗或隔音通风窗，以降低声敏目标；通过替换改变敏感点的