东风本田发动机原理构造培训资料

1、1,发动机原理及构造培训资料,产品科,2,前言,前言,本资料主要从车用发动机基本原理和构造着手，通过对发动机原理和构造的简单讲解，使大家对发动机相关知识有初步的了解。然后对公司内产品性能指标、新技术的使用及常用术语进行说明，使大家对公司的产品技术情况有清晰的认识。最后按照发动机2大结构、5大系统的区分对发动机各部分进行功能和结构的说明，同时将各系统拆解到部品状态进行讲解，并指出可能影响发动机机能的重要品质特性。为现场生产中更好地理解并控制重要品质项目提供帮助。 由于时间紧迫及水平有限，资料中的内容可能有错漏之处，欢迎大家指正。同时欢迎大家以各自所在的领域为出发点，对本资料提出改善建议。 研究开

2、发中心产品科 2005年5月11日,3,目录,1、 发动机工作原理。4 2、 DHEC发动机主要技术参数。12 3、 发动机本体。23 4、 曲柄连杆机构。40 5、 配气机构。52 6、 供给系统。63 7、 电控系统。73 8、 冷却系统。84 9、 润滑系统。92 10、 起动系统。103,目录,4,1、发动机工作原理,1、 发动机工作原理 2、 DHEC发动机主要技术参数 3、 发动机本体 4、 曲柄连杆机构 5、 配气机构 6、 供给系统 7、 电控系统 8、 冷却系统 9、 润滑系统 10、 起动系统,返回,5,1、 发动机工作原理 1.1 发动机基本原理 1.2 发动机分类 1.

3、3 发动机常用术语,1、发动机工作原理,6,1.1、发动机基本原理,1、发动机工作原理,气缸内油气混合气燃烧产生压力，推动活塞往复运动，通过曲柄连杆机构转化为曲轴的旋转运动进行动力输出。, 重要概念：发动机工作循环,发动机工作原理动画,发动机工作循环动画,7,1.2、发动机分类,1、发动机工作原理,通常可按下列特征进行分类：点火方式、冲程数、缸数及排列、冷却、工作方式。,下面以常见的类型进行介绍：,点火方式,点燃式发动机,压燃式发动机,汽油自燃温度高，采用火花塞强制点火，汽油发动机为点燃式发动机。 柴油自然温度低，采用高压缩比压燃，柴油发动机为压燃式发动机。,8,冲程数,二冲程发动机,四冲程发

4、动机,曲轴旋转一周完成一个工作循环。 由于换气不彻底，经济性较差，但结构简单，因此在摩托车上广泛使用。,曲轴旋转二周完成一个工作循环。 四冲程发动机有独立的进气和排气冲程，换气彻底，在汽车上广泛使用，并已逐渐用于摩托车。,1.2、发动机分类,1、发动机工作原理,9,缸数及排列,1.2、发动机分类,L 4 2.4L,V 6 3.0L,直列LINE,4缸,排气量,V形排列,6缸,排气量,常听到的对发动机的叫法,1、发动机工作原理,直列发动机,V形发动机,水平对置发动机,10,工作方式,1.2、发动机分类,转子式发动机,活塞式发动机,1、发动机工作原理,转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子

5、旋转运动来控制压缩和 排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同 。 转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小， 重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做 功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。 还存在气密性、润滑和磨损等一系列技术难题。,11,1.3、发动机常用术语,1、发动机工作原理,上止点 下至点 活塞行程 燃烧室容积 工作容积 总容积 压缩比=,12,1、 发动机工作原理 2、 DHEC发动机主要技术参数 3、 发动机本体 4、 曲柄连杆机构 5、 配气机构 6、 润滑系统 7

6、、 供给系统 8、 排气系统 9、 点火系统 10、 电控系统 11、 冷却系统,2、DHEC发动机主要技术参数,返回,13,2、 DHEC发动机主要技术参数 2.1 DHEC发动机技术参数 2.2 DHEC发动机采用的新技术,2、DHEC发动机主要技术参数,14,2.1、DHEC发动机技术参数ACCORD L4,ACCORD L4机型,2、DHEC发动机主要技术参数,15,2.1、DHEC发动机技术参数ACCORD V6,ACCORD V6机型,2、DHEC发动机主要技术参数,16,2.1、DHEC发动机技术参数FIT,FIT L4机型,2、DHEC发动机主要技术参数,17,2、DHEC发动

7、机主要技术参数,2.2、DHEC采用新技术VTEC(FIT 1.5L及ACCORD V6采用),低转速时,中高转速时,低速运转时,主摇臂和辅摇臂分别由大升程和小升程凸轮驱动, 产生涡流, 使油气更好地混合,实现快速燃烧, 获得极佳的燃油经济性. 高速运转时,同步活塞在油压的作用使两摇臂连成一体,同时由大升程凸轮驱动, 充气量得到大幅度的提高, 输出大功率和大扭矩.,Variable Valve Timing And Lift Electronic Control 可变气门正时及气门升程系统,VTEC,18,2.2、DHEC采用新技术VTC,进气凸轮轴上的VTC机构 ( Variable Tim

8、ing Control )（可变正时控制）,执行器.,连续相位调节,低速区,高速区,VTC主要控制进气门的开启和关闭正时 (Timing) ，也就是控制进气门打开和关闭的最大提前角和最大迟闭角。可以根据发动机不同的负荷状态，连续地调节进气门的闭合角度，使发动机运转更加顺畅，获得最佳的动力性、经济性和排放的综合性能。,VTC 电磁阀,VTC 执行器,VTC:（Variable Timing Control)可变正时控制,2、DHEC发动机主要技术参数,19,2.2、DHEC采用新技术iVTEC(ACCORD 2.0L/2.4L及ODY采用),intelligent Variable Valve

9、Timing And Lift Electronic Control 智能可变气门正时及升程控制系统,iVTEC,i-VTEC技术将VTEC和VTC技术有效地结合，通过VTEC对气门升程、VTC对气门重 叠（进气门和排气门同时开启的状态）进行周密的智能化控制，使大功率、低 油耗、低排放这三个具有不同要求的特性都得到提高。,2、DHEC发动机主要技术参数,20,2.2、DHEC采用新技术iVTEC,i-VTEC控制模式,怠速控制模式,稀薄燃烧控制模式,普通燃烧控制模式,低速高负荷控制模式,高速控制模式,2、DHEC发动机主要技术参数,21,2.2、DHEC采用新技术iDSI (FIT 1.3L采

10、用),Intelligent Dual排气门则当曲拐在下止点时开启,在上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180曲轴转角。 实际上：发动机的曲轴转速都很高，活塞每一个行程历时都很短,这样短时间的进气或排气过程,往往会使发动机充气不足或排气不净,从而使发动机的功率下降。 早开迟闭：现代发动机都采用延长进、排气时间的方法，即分别提前和延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。,配气相位：就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。 不同发动机，由于结构形式、转速各不相同，因此配气相位也不相同。,5、配气机构,56,5.3 配气机构构造

11、,配气机构主要由以下零件构成： 1 气门 2 气门座 3 气门导管 4 气门弹簧 5 摇臂 6 摇臂轴 6 凸轮轴 7 凸轮轴正时链轮/皮带 8 正时链/皮带,5、配气机构,57,5.3.1 气门,气门的功能是打开和关闭进排气口和燃烧室之间的口，其由头部和杆部组成。 气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭形顶等，HONDA目前采用的均是喇叭形。 气门杆呈圆柱形，其与气门导管配合保证了气门往复运动的精度，且负责把气门头部的热量传递至气门导管。,为保证气门头与气门座之间的良好配合，装配前应注意不要将气门碰伤或者错装，否则将直接导致发动机漏气，影响功率甚至无法点火。,5、配气机构,58,5.3.2 气门

12、组其他组件,气门弹簧由弹簧座、弹簧保持架和气门锁块固定，用来关闭气门。 气门座与气门表面相连，以确保燃烧室的密封性。 气门导管热压入缸盖上的气门导管孔内，起气门运动的定向作用。,气门组各组件均直接影响到配气系统的密封性及机械性能。如果错装，漏装或者安装不到位，均会直接导致发动机漏气，甚至气门甩脱等较严重的事故。,5、配气机构,59,5.3.3 摇臂及摇臂轴,摇臂的作用是将来自凸轮的力改变方向及行程，传递给气门杆用来打开气门。 摇臂轴的作用是固定摇臂，分为进气摇臂轴和排气摇臂轴。,要注意调整摇臂和气门间的气门间隙，过大会导致气门不能完全打开，过小则当气门预热膨胀时气门不能正确关闭。 摇臂在安装过

13、程中要注意保护其与凸轮、摇臂轴及气门的接触点/面,否则将发生漏气，发动机摇臂抱死并最终导致整机损坏等不良,摇臂轴,5、配气机构,60,5.3.4 凸轮轴及其组件,凸轮的作用是在相应的正时打开和关闭气门。凸轮轴是由各种不同的凸轮构成，为了减少旋转过程的惯性力，部分凸轮轴为中空结构。,凸轮轴工作原理简图,5、配气机构,61,5.3.4 凸轮轴及其组件,凸轮轴皮带轮与正时皮带上的齿相啮合，以便将曲轴旋转传递到凸轮轴。,凸轮轴安装时要注意保护各凸轮面不被损坏，否则将影响到气门的作动精度，导致漏气。 装配正时皮带轮时，必须进行调整以确保活塞位置和气门开/关正时始终相同。,5、配气机构,62,5.3.5

14、自动张紧器,导向张紧链板和自动张紧器的作用是防止链条晃动甚至脱落，在安装时一定要注意将卡在弹簧里的别针拔出，将链条压紧。,5.3.6 凸轮轴脉冲板, 凸轮轴脉冲板由粉末冶金材料烧结而成，上有精确分布的凸块，配合凸轮轴位置传感器向ECU提供精确的凸轮轴位置信号。安装时要注意正反之分，如果装反，发动机将可能无法点火。,5、配气机构,63,1、 发动机工作原理 2、 DHEC发动机主要技术参数 3、 发动机本体 4、 曲柄连杆机构 5、 配气机构 6、 供给系统 7、 电控系统。 8、 冷却系统 9、 润滑系统 10、 起动系统,6、供给系统,返回,64,6、 供给系统 6.1 概述 6.2 燃油供

15、给系统 6.3 进气系统 6.4 排气系统 6.5 重点零件说明 6.5.1 燃油管总成 6.5.2 进气歧管总成 6.5.3 排气歧管总成,6、供给系统,65,6.1、供给系统概述,6、供给系统,供给系统的作用是根据发动机各种不同工况的要求，将汽油和空气混合成一定浓度的可燃混合气，并按需要输送到各缸燃烧室内进行燃烧、作功。最后，供给系统还要将废气排出。供给系统的特性直接影响到发动机的工作性能。 供给系统主要由燃油供给系统、进气系统和排气系统组成。,66,燃油供给系统由油箱、燃油滤清器、燃油泵、油管、喷油器和燃油蒸发排放控制系统等构成。油箱用来储存燃油；燃油滤清器过滤燃油中的杂质与灰尘；燃油泵

16、将油箱的燃油通过滤清器过滤后加压送到喷油系统，并和燃油压力调节器一起建立起稳定的燃油压力，保证喷油系统在恒定的燃油压力下工作；燃油蒸发排放控制（EVAP）系统的作用是尽量减少排入大气的燃油蒸汽。 DHEC生产的各系列发动机都是采用电子控制燃油直接喷射系统，即喷油器在ECU的控制下将燃油直接喷射到喷油器座或缸盖中，混合新鲜空气后形成可燃混合气用于发动机工作。,1-EVAP双通阀；2-油箱压力传感器；3-EVAP旁通电磁阀；4-燃油压力调节器；5-分油管；6-燃油蒸汽管；7-回油管；8-喷油器；9-油箱EVAP阀；10-燃油泵；11-注油口盖；12-燃油管接头；13-油箱；14-供油管；15-燃油

17、滤清器；16-喷油器；17-EVAP控制碳罐；18- EVAP控制碳罐通风阀,6.2、燃油供给系统,6、供给系统,67,6.3、进气系统,进气系统主要由空气滤清器和进气歧管组件组成。空气滤清器的作用是清除流向进气歧管的空气中的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损，提高发动机的使用寿命。进气歧管组件主要由进气歧管、进气歧管垫、传感器等组成。,ACC/ODY L4系列,ACC V6,FIT系列,6、供给系统,68,6.4、排气系统,排气系统主要由排气歧管、排气管、催化转化器、排气消声器等组成。排气系统的作用是将混合气燃烧后生成的废气经过净化和消声等处理后排放到大气中。其中V6发动机的排气歧管

18、是和缸盖铸为一体的。,6、供给系统,69,6.5、重点零件说明,6、供给系统,70,6.5.1、燃油管总成,燃油脉冲阻尼器,分油器（油轨）,分油器，也称为油轨，它通过各支管将燃油分配给喷油器。通过燃油压力调节器使分油器内的燃油压力恒定，在FIT车型使用的分油器上还有燃油脉冲阻尼器，这是由于FIT的分油器容积较小，一个喷油器工作时就会使分油器内的油压波动，影响了后续喷油器的正常工作。,喷油器,品质控制要点： 1、分油器的表面涂装不得有划伤、脱落等不良，否则在长时间使用后由于锈蚀导致漏油甚至引发火灾； 2、分油器及油管应正确安装，任何的偏移、歪斜都可能使分油器的油压处于非正常状态，导致喷油量也不正

19、常，影响发动机正常工作； 3、喷油器表面应保持清洁，任何的异物都可能堵塞喷油孔，影响喷油质量。,喷油器在恒定的燃油压力下工作，ECU通过控制喷油器开启时间控制喷油量。 燃油脉冲阻尼器可以轻微的调节分油器内的油压，保证喷油器的工作油压稳定。,6、供给系统,71,6.5.2、进气歧管总成,进气歧管总成包括了进气歧管和节气门体，FIT的进气歧管采用了先进的树脂材料，重量轻，内壁光滑。ACC/ODY系列的发动机采用的是传统的铝合金进气歧管。 FIT各车型由于节气门体的不同导致进气歧管总成的差异，节气门体也就是我们通常说的油门，ECU将根据节气门体开度及空气流量的变化调整喷油器的喷油量。 进气歧管与缸盖

20、间装有进气歧管垫，来保证密封性。V6发动机还装有EGR系统来提高排放水平，其他发动机装有EGR系统的部分零件，但没有完整的EGR系统。,品质控制要点： 1、各相似车型的进气歧管总成不允许误装，误装将导致发动机怠速不稳，换档时速度不平顺； 2、进气歧管、EGR板、进气歧管垫、缸盖安装面均要求良好的平面度和表面质量，原则上不允许有划伤砂孔等不良，防止漏气； 3、进气歧管总成中的大量的水、气管路都应该处于正常位置，任何的偏移、歪斜都可能导致后续安装困难及漏气漏水。,6、供给系统,72,6.5.3、排气歧管总成,排气歧管的作用是将发动机各个气缸中燃烧后产生的废气汇集起来，经排气管排到大气中去，在排气歧

21、管外部装有的排气歧管罩，避免高温损坏其他附件。 排气歧管采用了不锈钢管焊接而成，由于各排气歧管等长，因此各排气管的排气背压是相同的；不锈钢制排气歧管的内壁非常光滑，因此其排气阻力很小。,品质控制要点： 1、排气歧管通过螺栓固定在缸盖上，螺栓的扭力必须得到保证，否则会导致漏气、排气管异常振动等事故； 2、排气歧管、排气歧管垫、缸盖安装面均要求良好的平面度和表面质量，原则上不允许有划伤砂孔等不良，防止漏气； 3、排气歧管罩应良好紧固的安装在排气歧管上，保证发动机仓内的其他部件不受排气高温的损害； 4、三元催化转化装置属于贵重易碎物品，安装时需要小心谨慎。,V6的排气系统和L4的有所不同,6、供给系

22、统,73,1、 发动机工作原理 2、 DHEC发动机主要技术参数 3、 发动机本体 4、 曲柄连杆机构 5、 配气机构 6、 供给系统 7、 电控系统 8、 冷却系统 9、 润滑系统 10、 起动系统,7、电控系统,返回,74,7. 电控系统 7.1 电控系统工作原理7.2 电控系统构成7.2.1 电子控制单元ECU7.2.2 传感器7.2.3 执行器7.2.3.1 ECU执行器喷油控制7.2.3.2 ECU执行器点火控制7.2.3.3 ECU执行器怠速控制,7、电控系统,75,7、电控系统,7.1 电控系统工作原理,发动机电子控制系统由传感器、电子控制单元ECU和执行器组成。传感器把发动机的

23、工作状态参数以电子信号和数据的形式输入电子控制单元ECU,电子控制单元ECU将输入信号与存储器内的设定值进行比较，然后向燃油供给系统、点火系统、进气和排气等系统发出相应的信号指令，使发动机发挥最佳工作性能。,76,7.2 电控系统构成,7、电控系统,ECU:即电子控制单元，由自身的各个输入端子接收到来自不同传感器的信号，经过处理后，从输出端子向各个控制部件输出所需的运行信号来控制整个发动机的运作。,7.2.1 电子控制单元ECU,ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入输出接口的单元。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化

24、为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。,77,7、电控系统,7.2.2 传感器,传感器是ECU用以判断发动机工作状态的“耳目”，传感器故障将使ECU无法判断发动机的工况，关键传感器故障可导致发动机系统瘫痪。,ECU,78,7、电控系统,ECU根据各传感器的输入，向各执行器发出控制指令。,7.2.3 执行器,就发动机而言，执行器主要完成以下功能 （一）燃油喷射控制 （二）点火控制 （三）怠速控制,79,8.1 燃油喷射系统基本原理,7、电控系统,顺序多点喷射燃油系统由喷油器、燃料分配器、油压传感器等组成，ECU

25、根据发动机的工作状态参数，实时的控制喷油器的喷油量和喷油时刻，当发动机的工作状态突然变化时，顺序燃油喷射系统能够在ECU的控制下快速反映，获得最佳的喷油量和喷油时刻。,喷油器是由电磁线圈、柱塞针阀及壳体组成的行程固定的电磁控制针阀装置。当电流流经电磁线圈时，针阀升起并喷射压力燃油。由于针阀升程和燃油压力都是恒定的，因此，喷油量就取决于针阀开启时间，即电流流经电磁线圈的持续时间。ECU通过控制电磁线圈的通电时间即可精确控制喷油量。,电磁线圈,柱塞针阀,分配器,喷油器,传感器,7.2.3.1 ECU执行器喷油控制,80,7、电控系统,点火线圈：,点火控制模块ICM：,一、点火模块,点火控制模块主要

26、由晶体管等半导体器件组成，根据ECU发出的点火指令来控制点火初级线圈的电流。,点火线圈用来产生火花塞点火所需的高电压。它由缠绕在铁芯上的初级线圈和次级线圈组成，两级线圈的绕数比越大，互感电势越大，因此点火线圈可以产生所需的高电压。,7.2.3.2 ECU执行器点火控制（一）,81,7、电控系统,先进的点火系统给每一个火花塞匹配一个点火线圈，由点火模块和火花塞组成，节省了易损耗的分电器和高压线，并由ECU精确控制各缸点火正时，提高效率，降低排放。,传统的点火系统由点火模块、点火线圈、分电器、火花塞等组成，点火系统通过点火线圈产生高电压，由分电器把高电压按照各缸的点火顺序送入火花塞点火。,A: 火

27、花塞线 E: 分电器 I : 点火线圈 D: 高压线 J : 火花塞,7.2.3.2 ECU执行器点火控制（二）,82,7、电控系统,火花塞的构造是以一根细长的金属电极穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制程，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部再加焊一电极与汽车车体形成接地作用，另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。 火花塞两极之间需要很高的电压才能产生火花。,二、火花塞,7.2.3.2 ECU执行器点火控制（三）,83,7、电控系统,当发动机怠速运行时，节气门处于全关位置，即进入发动机的空气量不再由节气门进行调节。怠速控制的就

28、是通过怠速空气控制阀调节进气量，同时配合喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗及所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。,7.2.3.3 ECU执行器怠速控制,84,8、冷却系统,1、 发动机工作原理 2、 DHEC发动机主要技术参数 3、 发动机本体 4、 曲柄连杆机构 5、 配气机构 6、 供给系统 7、 电控系统 8、 冷却系统 9、 润滑系统 10、 起动系统,返回,85,8、 冷却系统 8.1 分类 8.2 结构和功能 8.3 工作过程 8.4 主要功能部件 8.4.1 水泵 8.4.2 节温器,8、冷却系统,86,8.1 分类,8、冷却系统,发动机的冷却方式一般可分为 “水冷式

29、”和“风冷式”,“水冷式”比“风冷式”冷却效果要好 车用发动机多采用“水冷式”冷却系统,87,1.散热器 2.水泵 3.水泵密封垫 4.过水道 5.导风罩 6.节温器壳体 7.节温器 8.节温器壳体密封垫 9.O型圈 10.节温器壳体密封垫 11.冷却风扇电机 12.冷却风扇电机 13.冷却风扇 14.冷却风扇,8.2 结构和功能,发动机过热，机件的机械强度降低，正常的配 合间隙破坏，严重时会使发动机不能正常工作,发动机过冷，会引起汽油雾化不良，油耗增 加，功率下降，磨损加剧,因此发动机必须通过冷却系统来保证控制发 动机在正常的温度范围内,发动机是将热能转变为机械能的动力机械， 在燃烧时，瞬时

30、温度可达2000度,8、冷却系统,88,启动进行暖机时，节温器关闭，冷却 液不流经散热器，让发动机尽快达到 最佳工作温度，此时成为“小循环”,当循环冷却液达到约70度左右时，节 温器开启，被发动机加热的冷却液流 经散热器冷却后继续循环，此时成为 “大循环”,双模冷却模式的发动机暖机所需时 间比使用传统模式的发动机要短,8.3 工作过程,8、冷却系统,89,主要功能部件,水泵,节温器,散热器,8.4 主要功能部件,8、冷却系统,90,8.4.1 水泵,离心式水泵,8、冷却系统,形式：多采用离心式，利用叶片的旋转产生压 头，将从中心部位吸入的冷却液由外缘 甩出，在发动机各个部位循环流动,功能：使冷

31、却液在发动机各个部位循环，带走发 动机产生的热量并流经散热器进行冷却,传动方式：多由曲轴通过皮带传 动，采用这种传动方 式的好处是在过载情 况下皮带会出现打滑 保护水泵不被烧坏,91,小循环,大循环,节温器的开闭控制冷却系统大循环和小循环的切换,节温器内的石蜡在低于70度时呈固态，此时节温器关闭，进行“小循环”；当温度到达石蜡的熔点70度时，石蜡开始熔化为液态，体积膨胀，顶开节温器的阀体，节温器开启，进行“大循环”,8.4.2 节温器,8、冷却系统,以FIT冷却系统为例说明,92,1、 发动机工作原理 2、 DHEC发动机主要技术参数 3、 发动机本体 4、 曲柄连杆机构 5、 配气机构 6、

32、 供给系统 7、 电控系统。 8、 冷却系统 9、 润滑系统 10、 起动系统,9、润滑系统,返回,93,9、 润滑系统 9.1 润滑系统概述 9.2 机油润滑油路 9.3 机油泵 9.4 机油集滤器 9.5 机油滤清器 9.6 油底壳,9、润滑系统,94,9.1 润滑系统概述,润滑系统的作用: 连续不断的将一定压力的机油送到相对运动的各摩擦表面，防止金属表面直接接触，减少零件间的摩擦和磨损，并起到冷却和清除磨粒的作用。,9、润滑系统,润滑系统的主要构成: 1 机油控制节流孔 2 机油泵 3 油底壳密封垫 4 集滤器 5 油底壳 6 放油螺栓 7 机油管 8 机油滤清器 9 机油滤清器底座 1

33、0 机油压力开关,95,9.2 机油润滑油路,9、润滑系统,机油进入机油滤清器过滤后分为两路，一路进入缸体和主轴承盖连接桥的油道，通过曲轴主轴颈与连杆轴颈间的斜油道把机油引到连杆轴颈进行润滑。 另一路机油上行经中间缸盖螺栓孔进入缸盖油道，对配气机构进行强制润滑，最后通过泄油孔流回油底壳。,96,机油泵的作用是从油底壳中吸出机油，并加压输送到发动机各个部位，机油泵内的调压阀将油压调整到规定值内。, ACCORD的机油泵与两根平衡轴，机油集滤器合为一体，安装在缸体的下部的油底壳中。该机油泵能够以两倍速发动机转速旋转，因此能够将转子外径缩小1/2从而提高效率。,9.3 机油泵ACCORD,9、润滑系统,97,9.3 机油泵FIT,