道路货物运输组织.ppt

1、第五章 道路货物运输组织,概述 道路货运生产计划的编制 道路货运组织形式 运输车辆的选择与车辆行驶路线的设计,道路货运生产计划包含的内容 运输量计划、车辆计划、车辆运用计划的编制 公路货物运输的类型 整车运输的组织形式 零担货物运输的特点 零担货物运输的组织形式 如何选择车辆类型，确定车辆的最佳载重量 如何选择运输路线,本章要解决的主要问题,第一节 概述,道路货运组织的基本原则,道路货运组织的基本要求,道路货运组织的工作流程,道路货运生产作业程序,负责运输 计划运输 均衡运输 合理运输 直达运输,安全 迅速 准时 方便 经济,道路货运组织工作流程,道路货运生产作业流程,道路货运生产计划是指货运

2、企业对计划期内应完成的货物运输量、货运车辆的构成和车辆利用程度等方面进行必要的布置和安排。,第二节 道路货运生产计划的编制,运输量计划 车辆计划 车辆运用计划 车辆运行作业计划,计划期内的旅客运输量和货物运输量,计划期内企业可能拥有的载客、载货汽车和载货挂车数,车辆运用效率指标应达到的具体水平,运输生产计划的具体化,包括：,运输量计划值的确定（数据来源）,市场调查与预测 指令性计划任务 运输合同 企业的生产能力 政治经济发展形势对交通运输的影响 辖区各种运输方式的发展及公路运输市场的动态预测 公路网发展计划，辖区客、货运营运路线及班期开发计划 ,一、运输量计划,运输量计划值的确定,当运力不能满

3、足社会需要时 以车定产,当运力大于社会需要时 预测需占用车数，将剩余运力另作安排,运输量计划值必须通过与车辆运用计划平衡后确定,常用的运输量计划表,表一 站客（货）运输量计划表,表二 站货物运输调查及计划建议表,二、车辆计划,公司年度车辆计划表,练习,某汽车运输公司年初营运货车保有量为80辆，额定吨位为5吨；计划第三季度增加10辆营运货车，额定吨位为8吨，第四季度减少7辆额定吨位为5吨的营运货车。试为其编制完整的车辆计划。,5,8,80,400,-7/35,73,365,10/80,10,80,82.89,425.7,三、车辆运用计划,是车辆计划的补充，表明车辆运用效率指标应达到的水平。根据车

4、辆运用效率各项指标计算出来的、在计划期间可能完成的运输工作量，应该同运输量计划相一致，因而它是平衡运输量计划和车辆计划的计划。,编制方法,根据车辆生产率计算的顺序，从确定各项车辆运用效率指标开始，逐项计算各项指标的值，最后算出运输工作量。然后把运输工作量与运输量计划值相对照，编制车辆运用计划。,是以“需要”为出发点来确定各项车辆运用效率指标应该达到的水平来保证完成既定的运输工作量。,顺编法,逆编法,例：某运输公司2005年度平均营运货车数为200辆，额定吨位为5吨。经分析测算，全年平均车辆完好率可达95%，由于各种原因导致停驶的完好车辆占营运车辆总数的5%；技术速度为60km/h，出车时间利用

5、系数为0.6，平均每日出车时间为10h；总行程中的空驶行程将占40%，吨位可得到充分利用。运输量计划中列示的平均运输距离为80km，货物周转量为7 090万吨.公里。试编制该公司的车辆运用计划。,顺编法,案例中，若运输量计划中列示的货物周转量为6 010万吨公里，公司又该如何制订车辆运用计划？,若计划中列示的货物周转量为10 100万吨公里呢？,某汽车运输公司2006年第一季度运输量计划中列示的计划货运周转量为7 290 000tkm，货运量为91 125t，车辆计划中列示营运车辆为100辆，额定吨位为5t，无挂车。试用逆编法编制车辆运用计划。,逆编法,是运输生产计划的具体化。按照车辆运行计划

6、的要求，把运输量计划所规定的运输生产任务，按月、旬、日直至运次，具体分配到车队、车站、运行班组和单车等生产岗位。,四、车辆运行作业计划,编制步骤,货源汇总分日运送计划表,出车能力计划表,货车五日运行计划,第三节 道路货运组织形式,一、行车组织方法,公路货物运输行车组织方法常采用直达行驶法和分段行驶法两种。 直达行驶法是指每辆汽车装运货物由起点经过全线直达终点，卸货后再装货或空车返回，即货物中间不换车。 分段行驶法是指将货物全线运输路线适当分成若干区段，每一区段均有固定的车辆工作，在区段的衔接点，货物由前一个区段的车辆转交给下一个区段的车辆接运，每个区段的车辆不出本区段工作。,二、道路货运组织形

7、式,零担运输,整车运输,包车运输,集装箱运输,整车运输：托运人一次托运货物计费重量3t以上或不足3t但形状、性质或体积需用一辆汽车运输。,例：必须整车运输的货物,鲜活货物，如冻肉、冻鱼、鲜鱼，活的牛、羊等 需用专车运输的货物，如石油等危险货物，粮食、粉剂的散装货等 不能与其他货物拼装运输的危险品 易于污染其他货物的不洁货物，如碳黑、皮毛、垃圾等 不易于计数的散装货物，如煤、焦炭、矿石、矿砂等,在不增加车辆的前提下，如何完成更多的运输量？,就是一辆车在24个小时内出车工作两个或三个班次（一般以工作8小时左右为一个班次）的车辆运输组织方式。,多班 运输,拖挂 运输,也称汽车运输列车化，它是以汽车列

8、车形式参加生产活动的一种运行方式。根据汽车列车的运行特点和对装卸组织工作的不同要求，一般可分为定挂运输和甩挂运输两种。,指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。,甩挂 运输,整车运输组织,组织多班运输应具备的条件,1、有固定的、大宗的货源，有夜间作业条件； 2、有适合运输线路和现场条件； 3、各部门能良好配合； 4、保修力量能适应多班运输的快速保修需要； 5、装卸力量足够。,多班运输,多班运输的组织形式,一车两人，日夜双班 一车三人，两工一休 一车两人、日夜双班、分段交接 一车三人、日夜双班、分段交接 两车三人，日夜双班，分段交接 一车两人，轮流

9、驾驶，日夜双班,多班运输,1）一车两人，日夜双班,每车固定配备两名驾驶员，每隔一定的时期(如每周或每旬)，夜班驾驶员互换一次。,起 点 站,到 达 站,7:30,17:30,11:30,13:30,19:30,23:30,5:30,1:30,甲,乙,2）一车三人，两工一休,每车配备三名驾驶员，每个驾驶员工作两天、休息一天。轮流担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。这种组织形式适宜于一个车班内能完成一个或几个运次的短途运输线路上。,3）一车两人、日夜双班、分段交接,每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点(中间站)交接。每隔一定时期驾驶员对换行驶路段，确保劳逸均匀。此形式一般适宜于运距比较长，车辆

10、在一昼夜内可以到达或往返的运输线路上。,起 点 站,起 点 站,交 接 站,交 接 站,到 达 站,到 达 站,第 一 天,第二天,第 一 天,8:00,12:00,12:30,16:30,18:30,22:30,23:00,3:00,11:00,15:00,15:30,19:30,20:00,24:00,0:30,4:30,第 二 天,甲行驶路段,甲行驶路段,乙行驶路段,乙行驶路段,甲行驶路段,乙行驶路段,乙行驶路段,甲行驶路段,乙行驶路段,甲行驶路段,乙行驶路段,甲行驶路段,乙行驶路段,4）一车三人、日夜双班、分段交接,每车配备三名驾驶员，分日夜两班行驶，驾驶员在中途定点进行交接，中途交接

11、站可设在离终点站较近(约为全程的1/3左右)，并在一个车班时间内能往返一次的地点。适用条件：在保养力量很强，驾驶员充足，或为完成短期突击性运输任务时。,第 一 天,第 一 天,第 二 天,第 二 天,6:00,6:00,12:00,12:00,21:00,21:00,3:00,3:00,12:30,15:30,17:30,20:30,15:30,12:30,17:30,20:30,甲行驶路段,丙行驶路段,乙行驶路段,起 点 站,交 接 站,到 达 站,5）两车三人，日夜双班，分段交接,每两辆车配备三名驾驶员，分段驾驶。其中两人各负责一辆车，固定在起点站与交接站之间行驶，另一人每天交换两辆车，驾

12、驶员在固定站定时交接。交接站设在离起点站或到达站较近处。此形式适用于两天可以往返一次的行驶线路上，仅宜在运输能力比较紧张时采用。,起 点 站,交 接 站,到 达 站,第 一 天,第 一 天,第 二 天,第 二 天,6:00,15:00,20:30,11:30,15:30,20:30,6:00,11:00,丙,甲,乙,丙,6）一车两人，轮流驾驶，日夜双班,一辆车上同时配备两名驾驶员，在车辆全部周转时间内，由两人轮流驾驶，交替休息。这种组织形式适用于运距很长，货流不固定的运输线路或长途干线客运线路上。,拖挂运输的经济性,可大幅增加载货汽车的拖载量，使原有的生产能力成倍增加。 不需要增加额外的驾乘人

13、员，有助于提高劳动生产率。 汽车列车运输的燃料消耗、挂车的初次投资以及它的维护费用，均比使用同等载重量的普通汽车要低，因此拖挂运输的单位运输成本相对较低。 便于采用灵活、先进的运行组织形式，减少车辆等待装卸时间，提高运输生产率。,拖挂运输汽车货运发展的主要趋势之一,拖挂运输的不足,牵引性能比单车运输时差，汽车列车平均技术速度下降，增加驾驶员在操纵上的困难。 安全性能（尤其是稳定性）比单车要差。 需要扩大行驶道路的宽度和调车场地的空间要求。,指汽车列车在完成运行和装卸作业时，汽车（或牵引车）与挂车一般不予分离。,定挂运输,甩挂运输,指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，

14、继续运行的一种组织方式。,在同样条件下，甩挂运输可望比定挂运输有较高的运输效率。,只有当主车的装卸作业时间加甩挂作业时间小于整个汽车列车装卸停歇时间时，采用甩挂运输才是合理的。,拖挂运输汽车货运发展的主要趋势之一,为充分发挥挂车的效能，挂车的待挂时间不宜过长,甩挂运输一般适宜于适短距离运输,采用甩挂运输是否可行，应以与同等载货量汽车生产率比较来判断。,设组织甩挂运输的汽车列车与单车具有相同的载重量，且在往复式线路上完成一个周转（单程有载），此时：,式中，L产量相当运距 vi，vj汽车列车与普通载货汽车的技术速度（km/h） t载货汽车与汽车列车装卸作业停歇时间之差（h） v载货汽车与汽车列车技

15、术速度之差（km/h）,生产率的计算公式（吨/小时）：,案例,某运输公司要运送一批货物，有两种运输方案可供选择，一是采用甩挂汽车列车运输，二是采用普通货车运输。两辆车的载重量相等。其它有关技术参数如下： 普通货车的技术速度80km/h，装卸时间60min，汽车列车的技术速度50km/h，摘挂时间20min。问，当在60km处有货运任务时，应选择何种运输组织方案为好？,甩挂运输的组织形式,一线两点甩挂运输,循环甩挂作业,驮背运输/滚装运输,一线两点，一端甩挂 一线两点，两端甩挂,一线多点，沿途甩挂,根据发货人提供的一批托运货物的数量、性质、形状和体积等，必须单独使用一辆3吨及以上货车装运者，称为

16、整车货物；反之，即为零担货物。,零担货物运输组织,零担货物的概念,零担货物的特点,一次性托运量小 流向分散 批次较多 品种繁杂 ,零担运输的特点,计划性差 组织工作复杂 单位运输成本较高,零担车,装运零担货物的车辆即零担车。有固定有和非固定式两大类。,固定式,也称汽车零担货运班车,以厢式车为主要运载工具,非固定式,根据具体情况，临时组织的零担车,一种临时性措施,零担运输组织形式,在起运站将不同发货人托运至同一到站、且性质适宜配载的各种零担货物，同时装运至到达地的运输组织形式。,直达零担车,中转零担车,沿途零担车,在起运站将不同发货人同一方向不同到站，且性质适宜配载的各种零担货物，同时装运至规定

17、中转站，以便另行配送，继续零担货物运输过程的运输组织形式。,在起运站将各个发货人托运同一线路、不同到站，且性质适宜配装的各种零担货物，同车装运至沿途各计划作业点，卸下或装上零担货物后继续行驶，直至最后终到站的运输组织形式。,零担货物的中转,落地法,将到达车辆上全部零担货物卸下入库，然后重新配装组织成新的零担车。,坐车法,只卸下部分非核心货物入库堆码，核心货物留在车上。,将车内部分中转零担货物由一辆车向另一辆车直接换装。,过车法,零担运输路线的优化 汇集式路线,汇集式路线是指按单程进行货运生产组织的车辆行驶路线。车辆由起点出发，在货运任务规定的各货运点依次进行装（卸）货，并且每次装卸货量都小于一

18、整车，车辆完成各货运点运输任务后，最终返回原出发点。,分送式,收集式,分送-收集式,汇集式行驶路线的选择,以每单程（或周转）总行程最短为最佳准则,采用启发式算法进行近似求解,Lj货运点j的里程系数 R组成循环回路的货运点数 f货运点总数 i ,j货运点序号,案例,某仓库K拟采用一辆中型载货汽车（Q0=4吨），将瓶装氧气分送给B1、B2、B3、B4四个货运点，有关数据如图所示。试确定分送式最佳行驶路线。,2）确定初选循环回路,1）确定里程矩阵，求货运点里程系数,3）确定插入货运点,5）确定插入位置，组织新回路,计算步骤：,按Lj值由大到小，依次选取三个货运点组成初选循环回路,在剩余的货运点中选取

19、Lj较大者为待插入货运点,4）计算各路插入货运点x后的里程增量,1）确定里程矩阵,36.5,27,30,24.5,22,第四节 车辆选择与路线设计,包括车辆类型选择和载重量选择,运输车辆的选择,车辆类型的选择，主要指对通用车辆和专用车辆的选择。,以自动装卸汽车为例，讨论专用车辆的选择,车辆类型的选择,生产率等值运距,专用车辆与通用车辆的生产率相等时的运距。,生产率的计算公式（吨/小时）：,通用汽车的生产率：,专用汽车的生产率：,令WQ=WQ，得生产率等值运距：,生产率的计算公式（吨/小时）：,案例,拟采用某种通用汽车完成一项货运任务，已知其有关数据为：q0=4t，t1u=30min，VT=25

20、km/h，=0.5，而利用该型号汽车改装的自动装卸汽车时，其有效载重量q0=3.5吨，装卸停歇时间t1u=5min。试计算有效使用自动装卸汽车的生产率等值运矩LW。,车辆载重量的选择,在短期内完成大批量货物运输的情况下组织列车运输，必须以保证运输生产率最高为准则。 当列车发动机功率及道路条件一定时，其拖挂重量有一个保证最高运输生产率的最佳值。,汽车列车生产率、技术速度的关系,汽车总数的载重量构成，应尽量符合各种货物批量的分布规律。,车辆载重量的选择,假定有m种车辆可供选择，每一种车辆的额定载重量分别为q1,q2,，qj,qm，其载重量利用率分别为r1,r2,rj,rm。若货物批量的概率密度函数

21、为f(x)，则适于额定载重量为qj的车辆运输的货物批量概率Pj为：,当货物批量超过最大载重量车辆的运输能力时，根据经济性原则，可以将最大载重量的车辆组合起来使用。货物批量适合于i辆最大载重量车辆组合起来运输的货物批量概率Pm,i为：,车辆载重量的选择,每运次车辆实际载重量均值为：,每运次车辆额定载重量均值为：,汽车总数的载重量利用率均值为：,车辆载重量的选择,计划期内，汽车总数应完成的运次总数为：,计划期总货运量,每一种车型应完成的运次数ni为：,（i=1,2,m）,每一种车型应完成的货运量Qi：,（i=1,2,m）,车辆载重量的选择,所需载重量为qi的在册车辆数Ai为：,每一种车型的日产量Q

22、Di为：,式中，Vti、i、ri、qi、Lli、t1ui、Tdi分别为第i种车的技术速度、里程利用率、载重量利用率、额定载重量、平均运次载重行程、平均运次装卸停歇时间、每车日路线工作时间。,（i=1,2,m）,式中，Dp计划期每车营运日数 di计划期第i型车的工作率。,案例,由某钢铁厂仓库运出的金属材料批量按指数分布，其概率密度函数为f(x)=0.11e-0.11x，年运货总量Q=406 720吨。现计划采用三种类型的汽车完成上述任务，其中： 解放型汽车：q1=4t，d1=0.85，tlu1=60min 黄河型汽车：q2=8t，d2=0.90，tlu2=76min 玛斯型汽车：q3=12.5t

23、，d3=0.75，tlu3=90min 其余指标各车相同：Li=15km；Vti=20km/h；=0.65；Tdi=8h；ri=1；Dp=365d。试计算所需的各型车数。,车辆行驶路线的设计,图上作业法,用图解的形式进行车辆调度或货源分配。,基本步骤,绘制运输线路图 作流向图 检查与调整,1 绘制运输线路图,运输线路是由若干个标有地名的点和连接各个点的线段（线段上标有两点间的距离）组成。,车场、车队所在地用“”表示 发货点，空车的收点（需车点）用“”表示 收货点，空车的发点用“”表示,线路图的画法,图上作业法,例如：,图上作业法,2作流向图,图上作业法,（10）,（8）,（7）,（7）,（9）

24、,2作流向图,当运输线路成闭合时,图上作业法,流向图的作法,运输线路不是闭合时： 按“直线取一端，供需归邻点”原则进行 运输线路成闭合时： 先破圈，将闭合线路变成不闭合的运输线路 再按“直线取一端，供需归邻点”原则进行,图上作业法,流向图的作法,（10）,（8）,（7）,（7）,（9）,直线取一端，供需归邻点,图上作业法,不闭合的运输线路,流向图的作法,闭合的运输线路,50000,30000,60000,50000,50000,30000,A,E,F,B,G,H,50000,I,D,C,80000,20000,266,120,180,239,165,252,349,317,393,115,图上作业法,破圈,直线取一端，供需归邻点,（80000）,（30000）,（50000）,（110000）,（600